BMW
Година 1987. СССР спря да заглушава радиостанцията на BBC, а 19-годишният германец Матиас Руст, който кацна на Червения площад, веднага се възползва от „свободния въздух“. Метрото беше отворено в Куйбишев, „деветте“бяха пуснати на ВАЗ, а в Германия започнаха продажбите на 750-та, една от които сега парадира пред мен. В традиционния пасторал в предградията на Мюнхен само един скромен стикер BMW Classic на предното крило издава възрастта си. „Откраднахте ли тази Мона Лиза от Лувъра?“В отговор на шегата ми, експертът по класика на BMW Флориан Мозер лукаво се усмихва: „Последният път, когато я стартирахме преди две години, но е добре.“
Въпреки значителната възраст на модела, E32 няма забележими ергономични недостатъци и бързането по него изобщо не е уморително
Въпреки значителната възраст на модела, E32 няма забележими ергономични недостатъци и бързането по него изобщо не е уморително. Въпреки значителната възраст на модела, E32 няма забележими ергономични недостатъци и бързането по него изобщо не е уморително.
Трудно е да се предадат чувствата, които пламват в кабината на второто BMW Seven с корпус E32. Колата, разбира се, е стара … но е нова! На одометъра по-малко от 30 000 км - нищо за автомобил от това ниво и качество на обслужване и поддръжка. Здрава и скърцаща кожа без признаци на износване, равномерно сресаната купчина килими не миришеше на есенната киша, а пепелника - на тютюна.
През 1987 г. нямаше какво да мечтаеш за телевизор в кола - кръстоса краката си и чети вестника
През 1987 г. нямаше какво да мечтаеш за телевизора в колата - кръстоса краката си и чети вестника! През 1987 г. нямаше какво да мечтаеш за телевизора в колата - кръстоса краката си и чети вестника!
Шофирането изпреварва нова емоция - възхищение на наивността. Огромен волан със скромно релефна емблема, селекторно копче а-професорска бастун, бръмчене като блендер, електрически волан и задна завеса, пътнически компютър с 16 бутона с малък монохромен дисплей, тухлен телефон на подлакътника … Докосва почти до сълзи. Защо да се изненадате? През 1987 г. IBM представи най-новия носител за съхранение - 3, 5-инчова дискета - помниш ли това?
Четиристепенна автоматика със спортен режим е добра дори по днешните стандарти
Четиристепенна автоматика със спортен режим е добра дори по днешните стандарти. Четиристепенна автоматика със спортен режим е добра дори по днешните стандарти.
Желанието да плаче обаче изчезва, просто трябва да завъртите ключа за запалване. Седанът мърка с цялото си тяло под необичайното бърборене на стартер, но се успокоява веднага щом бензинът се запали в обем от пет литра. Бог знае само колко усилия инженерите влагат в това чудо на технологиите.
В средата на 80-те този двигател направи преврат: два независими контролни компютъра (за всеки цилиндров блок), алуминиев картер, мощност 300 к.с. и въртящ момент от 450 N.m - това не са мечтали конкурентите.
Съвсем наскоро цената на такъв телефон беше оценена на хиляди марки
Съвсем наскоро цената на такъв телефон беше оценена на хиляди марки. Съвсем наскоро цената на такъв телефон беше оценена на хиляди марки.
Така че не разбирам дали мечтая, че бързам по празни пътеки по шедьовър на инженерството. Автомобилът изненадва в движение не по-малко, отколкото със статиката: от една страна, прекалено лек волан, който прави почти четири завоя от заключване до заключване под съскането на помпата на волана, от друга страна, абсолютно адекватен и мек четиристепенен автоматик и жив педал за газ, без излишни екологични комплекси източване на гориво в цилиндри. Звучи банално, но се влюбих в гласа на този седан. Винаги е добро - и в режими с ниско количество газ, и, разбира се, при напълно отворен газ. Уверен, предизвикателен. Моторът се удавя в аеродинамичен шум само когато достигне 150 км / ч, а на автобан седанът стреля от 200 км / ч, пречупвайки маркировката „260” - в онези години електрониката все още не беше задушила моторите при завой от 250 км / ч. По дяволите, въпреки това подхлъзнах правилния завой, защото по стария начин вървя според легендата, тоест хартиена карта.
Изненадващо, 1994 750i не изглеждаше като радикален скок по стълбата на напредъка по отношение на шофьорския опит. Работният обем на двигателя тук е повече от 400 кубика, мощността е увеличена с 26 к.с., а акцентът е върху намаляване на разхода на гориво. Обрасъл с тлъсти системи за сигурност и електроника, колата стана по-тежка с поне 250 кг. В ъглите E38 е много подобен на автомобила от 1987 г.: същият „хлабав“волан и подобни реакции на педала за газ.
Salon 760i в задната част на F01: за да разберете мултимедийните възможности и настройки, ще трябва да прочетете инструкциите. За щастие, тя се съхранява в паметта на машината
Salon 760i в задната част на F01: за да разберете мултимедийните възможности и настройки, ще трябва да прочетете инструкциите. За щастие, тя се съхранява в паметта на машината. Salon 760i в задната част на F01: за да разберете мултимедийните възможности и настройки, ще трябва да прочетете инструкциите. За щастие, тя се съхранява в паметта на машината.
E38 беше оборудван с по-бърз петстепенен автоматик и в резултат третото поколение в лицето на 750i носи предшественика 0.8 s. Но забележимо подобрената звукоизолация скрива усещанията! И прекарвам много повече време на спомагателни функции: на конзолата, до касетофона, цветен монитор и - за първи път! - навигационна система. Побивам пръст по монитора, опитвайки се да вляза в целта. О, да, извинете, времето за сензорни екрани още не е дошло …
Ето го, моментът на истината. Този рядък шанс да потвърди или опровергае мисълта, която мъчи мнозина: по-рано тревата беше по-зелена, а автомобилите - по-добри. Прескачам поколение и кацам в шофьорската седалка на F60 760i. По ирония на съдбата отново има повод да си припомним Червения площад - именно на него на 8 юли 2008 г. се състоя световната премиера на последния „Седем“. Друга страна, друга автомобилна ера.
Скъпите коли бързо губят стойност. Но не и тази „седем“с 32-тото тяло от пресата на BMW Classic
Скъпите коли бързо губят стойност. Но не и тази „седем“с 32-тото тяло от пресата на BMW Classic. Скъпите коли бързо губят стойност. Но не и тази „седем“с 32-тото тяло от пресата на BMW Classic.
Удобството в модела на автомобила от 2008 г. е феноменално. Изглежда, че натъпкани уши - толкова тих седан. Което още повече разтваря усещането за реалност. И това е: V12 версия N74 е 6 литра обем. Мощност при 544 к.с. превозва кола с тегло от 2105 кг до първата стотина само за 4, 6 с.
Съвременната "седморка" е демокрация с всичките си плюсове и минуси. Правете каквото искате, но в строго определена рамка. Вие сте свободни да избирате настройките на шасито, но след секунда получавате съвсем различен автомобил: вместо сглобената пружина с еластичен волан - лодка, която се люлее по вълните с бавни реакции. И трябва да свикнеш с тази метаморфоза.
Седанът не иска да се движи с отворена шофьорска врата и ме размазва с мелодична тръпка. Активният круиз контрол ви позволява да забравите за педалите и може би да не се възхищавате на пейзажа, но натиска колелото, призовавайки ви да не прекрачвате маркировките. И си струва да спирате по-активно, преструвайки предпазни колани. Системата за нощно виждане ви позволява да шофирате почти на сляпо, но проекцията на ограниченията на скоростта (включително тези, прочетени от временни знаци) и инструкциите на навигационната система върху стъклото, точно пред очите ви, не ви позволяват да забравите за правилата. Не се губете, не се чупете, не се разбивайте … Чувствам се защитена и неуязвима, но не и свободна в същото време. А понякога наистина искате да напуснете къщата си и да не вземете телефона си със себе си - живеете без мобилни телефони през осемдесетте!
Интересът на клиентите към V12 е постоянно висок: всяко шесто BMW „седем” се спуска от монтажната линия с такъв двигател
Интересът на клиентите към V12 е постоянно висок: всяко шесто BMW „седем” се спуска от монтажната линия с такъв двигател. Интересът на клиентите към V12 е постоянно висок: всяко шесто BMW „седем” се спуска от монтажната линия с такъв двигател.
Сбогувайки се с Флориан Мозер, той не можа да устои на сложния въпрос:
- В светлината на хибридизацията на всичко, което се движи - колко още ще живеят дванадесет цилиндъра на BMW?
- В следващото поколение такъв двигател определено ще бъде. И знаете, сигурен съм в повече. Когато маслото на планетата свърши, последните капки бензин, изцедени от него, ще изгорят във V12. Залагате ли?
V12 ОТ ИСТОРИЯ
9
След като публикува вградената шестица през 1971 г., BMW започва в началото на 1972 г. да разработва 12-цилиндров двигател с кодово име M33. Две години по-късно 5-литров прототип от 300 конски сили, оборудван с инжектиране на гориво, беше готов. Но всичките му предимства бяха зачеркнати с тегло от 315 кг. Следователно вторият V12, с индекс M66, е създаден на базата на нова, по-лека „шесторка“, освен това в две версии - с обем от 3, 6 и 4, 5 литра. Вторият вариант по време на тестване, който се проведе през 1977 г., разработи 275 сили. Той беше с 40 кг по-лек от M33. Жалко е, че горивната криза, която избухна, зарови и този агрегат. Те се върнаха към проекта едва през 1982 г. и отказаха да преминат през два шестцилиндрови блока в полза на развитието от нулата. Така се роди 240-килограмов мотор, който стана първият V12 на производството от следвоенната ера.
10
Следващата след M70 беше модификация на M73 от модела от 1994 г., който стоеше под капака на E38. Въпреки увеличението до 326 к.с. мощност, консумация на газ паднаха средно с 13%. Това се постига чрез намаляване на загубите от триене и увеличаване на съотношението на компресия от 8, 8: 1 до 10: 1.
11
Моторът от ново поколение е модернизиран до 2002 г. - за третото поколение на седмата серия E65. С мощност 445 к.с. Този двигател беше и първият V12 с директно впръскване на горивото. Сред техническите характеристики - четири клапана на цилиндър и газова разпределителна система Valvetronic.