„Какво и има ли проверка на превозното средство?“, Попитах съмнително. Обиден! Тръгнах за OSAGO и там бях проверен по същото време. Сега стана удобно, благодарение на властите “, похвали се той.
инспекция
Реформата на инспекцията наистина донесе удобство за много автомобилисти, но стана ли по-безопасна на пътя? Но технически неизправните автомобили представляват заплаха не само за техните собственици, но и за други участници в движението, предимно пешеходци.
Реформата започна с премахването на административните бариери, които, разбира се, изиграха негативна роля. Освен това процъфтява корупцията и търговията с купони. Годишният пазар за поддръжка възлизаше на 3, 5 милиарда долара, от които 75% от парите, депозирани в джобовете на сръчните дилъри, не достигат до държавата. Всички PIK бяха по някакъв начин свързани с местната полиция. По правило те са били ръководени или от роднини на висши служители на МВР, или от пенсионери. Какво се случва днес? На конгрес на Съюза на техническите експертни организации през октомври бе изказано становище, че днес в страната практически няма инспекция, той е заменен от система за продажба на билети. Едва сега те се продават от самите застрахователи, които са готови да контролират процеса. Фактите за издаване на талони (и сега диагностични карти) се разкриват, без всъщност да се води такъв. Схемата е проста: диагностична карта се издава заедно с CTP, но няма подпис на експерт и се отправя писмено задължение от клиента да премине изследването в рамките на три месеца. Което, разбира се, не го прави. Вярно е, че с приемането на летните изменения в закона подобни случаи постепенно се изпариха.
Първият вицепремиер Игор Шувалов възложи на FSFM и МВР да проверят как застрахователите спазват закона за техническия преглед. Процесът започна, след като операторите на ТО изпратиха жалба до правителството, в която застрахователните компании бяха упрекнати за продажба на талони, без да преминат през процедурата на ТО, както и за създаване на „джобни“PIK-та. Наскоро ФАС отчете резултатите от одита. С две думи: агенцията не е установила факта на антиконкурентно споразумение между компанията "Росгосстрах" (най-голямата застрахователна компания на OSAGO) и CJSC Tekhosmotr (най-големият оператор на технически преглед). Застрахователят не отказа на клиентите, които предоставиха проверка, предадени от друг оператор на ТО! Вярно, втората част от делото висеше във въздуха: те решиха да го отложат до края на ноември. Тя се отнася до откриването на случаи на нелоялна конкуренция, тоест продажбата на предварително попълнени билети за MOT, с които грешиха редица застрахователи. Как ще приключи съдебният процес все още не е ясно. Но подобни случаи са установени многократно в районите на Липецк, Рязан и Нижни Новгород.
Съюзът на операторите по поддръжка счита, че за да се възстанови справедливостта, е необходимо да се разделят процедурите за проверка на техническото състояние и застраховане на автомобил, функциите за издаване на акредитации и поддържане на база за технически преглед на най-професионалната асоциация на операторите по поддръжка и да се възлага функцията за наблюдение на спазването на закона на Федералната служба за акредитация. Следващото от предложенията е да се задължи водачът да носи сертификат за проверка със себе си. КАТ да върне правото да провери талон или диагностична карта на пътя. Ако документът се попълни спретнато и съгласно всички правила е вписан в базата данни на КАТ, тогава CTP е валиден. Ако в базата данни няма маркировка за преминаване на MOT, тогава CTP трябва да се счита за невалиден и трябва да се разработят мерки за влияние върху водача, който пътува с фалшив документ.
5
Ще стане по-лесно разрешаването на този проблем, когато се появи единна база данни на КАТ и застрахователи, която те обещават да стартират през 2013 г. Тогава инспекторът ще може просто да "пробие" собственика на автомобила по CTP номера: има ли фалшива предварително попълнена диагностична карта или пълен набор от необходими документи. Фактът е ясен: няма повече опашки в пунктовете на инструменталния контрол, а потокът от хора, желаещи да преминат „класическа“проверка, драстично пресъхна. Собствениците на PIKs бяха в пикова ситуация: потокът от клиенти падна, заемите за скъпо оборудване висяха във въздуха … В същото време имаше много оператори, провеждащи процедурата по схемата на „леките“.
Представител на PIK от Санкт Петербург: „Имаме 94 станции в града, 40 от които са левичари. Необходимо е да се върне правото на КАТ да проверява диагностичната карта и билета за поддръжка. Сега шофьорите са заинтересовани да не се подлагат на технически преглед, а да получат застрахователна полица. “
Представител на PIK от Архангелска област: „Поемете контрола на пътя, оставете инспектора да провери диагностичната карта. Преди 50 -60 коли минаваха през нашия пункт на месец, сега около пет."
Представител на PIK от Тюменска област: „По мое време потокът от автомобили намалява с 80%. Оцелявам само поради факта, че в допълнение към автомобилите имам и линия от камиони, в противен случай би било трудно."
4
Въпреки констатираните нарушения и многобройните оплаквания на операторите, не бива да се забравя, че държавата, предприемайки реформата, се стремеше, преди всичко, да улесни живота на собствениците на автомобили. Никой не обеща да помогне за създаването на нечий бизнес.
Застрахователите имат и оплаквания срещу оператори за проверка. Представителите на застрахователната общност смятат, че цялата тази тема е повдигната от старите полицейски PIK, които продават купони по 5 хиляди рубли всеки, те се опитват да се борят с тримата застрахователи, създали мрежата за поддръжка. Руският съюз на застрахователите подчертава, че главното е постигнато досега - опашките са премахнати при проверката. Услугите по поддръжката вече се предоставят от 3143 оператори, което е много повече от миналата година. В същото време броят на операторите продължава да расте, а самият процес стана много по-опростен и по-евтин.
И двете страни предпочитат да мълчат, че моделът, който се е развил през почти 10 години от съществуването на OSAGO, предполага "свързване" на застрахователите на OSAGO с контролните пунктове. Съгласно предишната система, много собственици на автомобили, преди да отидат до точките на TO, търсеха къде в близост можете да издадете CTP политика, която беше необходима по време на проверката. Затова застрахователите винаги са седяли някъде наблизо. И то не безплатно, а за определена комисионна, която беше платена на собственика на този PIK. След като новият закон влезе в сила, недобросъвестни собственици на определени пунктове за поддръжка и те, уви, също го имат, решиха, че имат право да поемат до 40% от същите тези комисии. Поради това бизнесът с MTPL, който вече е с ниска печалба, се превърна в загуба. Следователно, според Росгосстрах, е имало нужда от оператори, които, първо, щяха да работят в цялата страна, и второ, задоволяваха се със скромен процент възнаграждение. Така се появи ЗАК “Технически преглед”, който според RGS няма отношение към самата фирма и действа само като съдружник. Тревожен е само фактът, че в началото много от инспекционните пунктове (от 98 работещи в цялата страна) изглеждаха като битови помещения и гаражи, които постепенно придобиха цивилизован облик, макар и с много скромно оборудване, е тревожен.
инспекционен пункт
Росгосстрах също твърди, че старите GOST вече не са валидни, но за новите по-компактен и модерен инструмент. „Нивото на психологическа поквара на„ старите “оператори на ТО достигна дотам, че те не са готови да работят в променящи се условия. Очевидно ще отнеме известно време, за да се разработят онези пазарни модели, които ще бъдат удобни - на първо място, за самите автомобилисти. И за това собствениците на "старите" PIC трябва да започнат да се адаптират към новите реалности. Никой не обеща, че ще бъде просто и удобно за всички. Прости и удобни трябва да бъдат преди всичко собствениците на автомобили. От тази „печка“трябва да танцувате и нищо друго. Не започнахме тази война, но нямаме намерение да отстъпваме “, коментира ситуацията в пресслужбата на Росгосстрах.
Засега изглежда, че има голямо преразпределение на пазара, а самите собственици на автомобили и тяхната безопасност са най-малко загрижени тук. Разбира се, държавата не може да остане настрана от проблема. Министерството на финансите вече представи идеята за „откъсване“на инспекционния билет от полицата за застраховка „Гражданска отговорност“на автомобилистите и споделяне на документи. Но докато властите не предприемат драстични стъпки, все повече и повече гледат и събират предложения. Системата за поддръжка ще бъде постепенно и не рязко реформирана, но първо ще изчакат да видят дали самият пазар поставя всичко на мястото си. Достатъчно е да си припомним колко оплаквания предизвика самият закон за OSAGO, които копия се счупиха в неговата защита и против. Постепенно страстите отшумяха и „авто-гражданинът” стана въпрос за разбира се.
Честно казано, какво наистина може да се провери дори и в отпуснатите половин час? Наистина състояние на всички възли, влияещи върху безопасността на автомобила? Това ще отнеме поне работен ден на висококвалифицирана и добре оборудвана механика. Да кажеш при такива условия, че експертът по МОТ трябва да отговори, ако автомобилът, който тества, има инцидент по техническа причина, е поне смешен.
Зашита панорама
И в каква проверка самите застрахователи се интересуват от щети? Щети от изгорели газове? Те са заменени от гори и дробове. Ослепителен аматьорски хиперксенон? Той не заслепява собственика и не той е този, който попадне в произшествието. Състояние на волана и спирачките? Периодът между проверките е такъв, че всички проверени параметри на такъв план със сигурност ще изпаднат в съответствие и евентуално повече от веднъж. Освен това пробегът и условията на работа на автомобилите са много различни.