Logo bg.rotaautoservice.com

Как да не попаднете под видеофиксация?

2024

Съдържание:

Видео: Как да не попаднете под видеофиксация?

Видео: Как да не попаднете под видеофиксация?
Видео: Секрет, как не попасть на камеры ГАИ 2024, Март
Как да не попаднете под видеофиксация?
Как да не попаднете под видеофиксация?
Anonim

Видеозапис в Москва

Image
Image

Никой не разчиташе на разкрития, но нека се опитаме да намерим намек в отговорите на въпросите за свойствата на устройствата.

Как работят камерите и колко чувствителни са те?

- Те започват да записват скорост от 500 метра в четири ленти едновременно. Тези, които се „специализират“в натрапници, влизащи в специални платна, са на 250 метра. „Снимат“към движението или фотографират „изглед отзад“. Но не е достатъчно да запомните постоянните места на стационарното оборудване - преносими работи по улиците.

Оптиката има отлична разделителна способност, чете числата на регистрационните номера точно. Мога да призова свидетели на онези милиони собственици на автомобили, които вече са получили пликове в пощата със снимки, потвърждаващи валидността на глобите.

И при нощните снимки различими ли са цифрите?

- С настъпването на здрач инфрачервената "подсветка" се включва или, ако е внесено устройство, светкавицата се запалва. В региона на Москва има много от тях.

До края на годината ще има 450 стационарни устройства за фиксиране в столицата. В допълнение към това, което те могат сега, те откриват скорост, излизане и паркиране в платната за обществен транспорт, ние „обучаваме“камерите за фиксиране на изхода на натоварена пресечка, червения светофар и прохода под „тухла“. До края на годината ще въведем комплексите в редовна експлоатация.

Видеозапис в Москва

Руководитель Центра организации дорожного движения Москвы Игорь Королев
Руководитель Центра организации дорожного движения Москвы Игорь Королев

Ръководител на Московския център за управление на движението Игор Королев. Ръководител на Московския център за управление на движението Игор Королев.

- Вероятно не е достатъчно за всички „тухли“на електронни „очи“…

- Засега ги инсталираме в критични точки (които избираме според анализа на статистиката на произшествията) и места, където нарушителите най-често пренебрегват забраните за пътуване, което усложнява трафика по ключови улици. Постепенно изграждаме мускулите .

Но фотографията не е достатъчна, за да докаже, че стига до кръстовището и под тухлата …

- Разбира се, прилагаме видео заснемане. Същото като при фиксиране на машини по специални платна. По пътя отбелязвам, че репресиите по отношение на нарушителите дават резултат: според статистиката на Mosgortrans пътуванията до парцели стават все по-малко.

В столицата има много автомобили с регистрационни табели нерезиденти и още много с белоруски, латвийски, молдовски … Някой от жителите на столицата регистрира превозни средства навън или дори в чужбина. И ако, след като са нарушили правилата, попаднат в зоната за фотофиксиране, компютърът не разпознава кой е собственикът - няма кой да изпрати наказателното постановление и никой, който да накаже. Мнозина са научили това: цели раздели за продажби чрез пълномощник на автомобил с неруски регистрационни табели вече се формират в сайтовете за обяви, в тях се появи стабилна формулировка: „За неграждани на Руската федерация“…

- Това е за момента, за момента. Вече сме се занимавали с немосковски руски автомобили. Използвайки федералната информационна база на Държавната инспекция по безопасност на движението, изпращаме нарушители уведомление в регионите по местоживеене на собствениците.

С чужденците е по-трудно. Но ние вече създаваме каталог “на разликите в изображенията на държавни знаци, създаваме съответната компютърна програма за разпознаване. Информационната база на Федералната митническа служба за влизането на превозни средства в Руската федерация ще бъде постоянно въведена. Ние установяваме координация със съдебната служба - така че с тяхна помощ се плаща всяко наказание.

Видеозапис в Москва

Image
Image

Видеозапис в Москва

Белоруссия, Украина, Молдавия, Латвия… Все флаги в гости к нам
Белоруссия, Украина, Молдавия, Латвия… Все флаги в гости к нам

Беларус, Украйна, Молдова, Латвия … Всички знамена да ни посетят. Беларус, Украйна, Молдова, Латвия … Всички знамена да ни посетят.

Но има ли законодателни основания за събиране на глоби от чужденци?

- Не успяхме да коригираме правния механизъм: чуждите нарушители са ново явление за нас. Има обаче вече законопроекти. Мисля, че до средата на следващата година системата ще работи.

Разсейване от интервюто:

Беше проявен забележителен страничен ефект от ИТС, интелектуалната транспортна система на Москва. Използвайки мобилните видеокамери на Parkon, полицаите откриха редица откраднати автомобили, както и автомобили, в които престъпници избягаха на местопроизшествието - и полицията вече е извършила арести.

Видеозапис в Москва

Image
Image

И с помощта на камери за наблюдение в автобусни салони (те също са част от ИТС) те идентифицираха и задържаха кавгаджии и други нарушители на закона. Това се съобщава в писмото на Министерството на вътрешните работи с печат „За служебно ползване“, затова нямаме право да показваме текста на читателите.

Видеозапис в Москва

Image
Image

Могат ли шофьорите да разчитат на факта, че пред точките за фиксиране на скоростта им, както в Европа, сигурно предупреждава табелата „Видео наблюдение“? Според собствените ни наблюдения, сега те са далеч отвсякъде. Няма ли строги правила за това?

- Те не са в нито един нормативен акт, включително правилата за движение. Освен това знакът на Гостовски не съществува. Както и да е, чао. Друго нещо, всички си спомнят, че през пролетта Държавната инспекция по безопасност на движението на Руската федерация проведе конкурс за най-добро изображение на табелата „Видео наблюдение“. Опцията е избрана и се надявам скоро знакът да бъде добавен към правилата за движение. Независимо от това, в Москва вече има доста от тях - по Околовръстния път на Москва, Третия транспортен пръстен, основните магистрали …

Видеозапис в Москва

Image
Image

Именно тази скица спечели най-много гласове в състезанието. Една трета от почти 125 хиляди „съдии“гласуваха за него. Въпросът е естествен (не към центъра за данни, а към КАТ на Руската федерация): защо все още не е знак, включен в списъка на правилата за движение? В крайна сметка резултатите от състезанието бяха обявени още в средата на април. Именно тази скица спечели най-много гласове в състезанието. Една трета от почти 125 хиляди „съдии“гласуваха за него. Въпросът е естествен (не към центъра за данни, а към КАТ на Руската федерация): защо все още не е знак, включен в списъка на правилата за движение? В крайна сметка резултатите от състезанието бяха обявени още в средата на април.

"Но тук има някаква засада." Наскоро гледах онлайн предаване от камера за видеозапис, инсталирана на авеню на Маршал Жуков: почти всички коли на монитора са рамкирани с червени квадратчета, тоест превишават скоростта (тези, които са в зелено, се спазват. - Ред.). Всяка минута стотици две коли минават през този сегмент, ако не и повече, и, разбира се, всички техни собственици ще бъдат глобени …

Авенюто Жуков за голямо разстояние е първокласна магистрала: 5-6 ленти във всяка посока, чипър, многостепенни размени, ленти за ускорение, нито един светофар … Самият път се натиска, за да набере скорост. Установеният режим обаче е 60 км / ч. Защо да карате хората да се затрупват там, където можете да отидете бързо?.. Ако има знак на който и да е стълб, ще го забележите от първия, в най-добрия случай от втория ред. А безусловно забележимите знаци за видеоконтрола трябва да висят над всяка лента, до нея - повтарящи се знаци за спиране с индикация "60" …

Според здравия разум, би било необходимо да се преразгледат градските пътища, знаци за ограничения на скоростта - и да се приведат в съответствие един с друг?

Видеозапис в Москва

Image
Image

- Повярвайте ми, знам, че пътищата на града са не само според схемите. Аз съм московски автомобилист, шофирам като всички по едни и същи улици. Освен това авенюто Жуков, Звенигородское шосе са част от маршрута, по който имам късмета да пътувам почти всеки ден. Но аз съм информиран длъжностно лице и трябва да информирам: този път е огнище с висока степен на аварии, особено коварен през есента, зимата и пролетта и изключително опасен на живописния мост, където се образува коварен лед.

Що се отнася до здравия разум … В удобните страни, към логиката на които често и разумно се позоваваме, има тенденция да се намалят скоростите в градовете до 50, а понякога и 40 км / ч, независимо от подредбата на улиците (и там е по-добре, за разлика от нашата). В основата на този здрав разум стои предизвикателството да се подобри безопасността на хората. Какво би могло да бъде по-логично!

Друго съображение. Вътре в града скоростите трябва да бъдат балансирани - навсякъде. В Москва, така нареченото движение на махалото: сутрин - от покрайнините до центъра, вечер - в обратна посока. Ако по време на пика по магистралите да разпръснат масите от автомобили с ударна вълна, те неизбежно ще се сблъскат със задръствания по улиците с по-лоша пропускателна способност. Какво се случва на същия авеню Жуков, където опира до Третия транспортен пръстен.

Шофьорите ще трябва да приемат нова реалност: по улицата, по която преди се състезаваха по сто, сега трябва да карат 60, или дори 50 - и едва след това да стигнат до точка Б половин час или час по-рано. Оттук и задачата на интелигентната транспортна система: да направи целия град да се движи, сравнително казано, равномерно, чрез регулиране, да оптимизира движението на потоците, така че пътният капацитет на улиците да се използва с 90% - тогава автомобилите ще тръгнат. Предупреждавам въпроса: 100% вече са задръствания.

И психологическият ефект, който всеки изпитва върху себе си и който при установяване на скоростни режими не може да бъде пренебрегнат. След „летене“през участък с разрешени 80 км / ч (а всъщност всички шофират още по-бързо), човек, който шофира, завивайки към съседна улица с ограничение от 40 км / ч, губи възприятието на реалната скорост и се движи по-бързо, отколкото изглежда. Когато пешеходецът се появи пред качулката, шофьорът може да реагира мигновено и да натисне педала на спирачката докрай, но колата ще спира инерцията късно … От статистиката: повечето сблъсъци с хора са на пешеходни преходи в Москва.

Видеозапис в Москва

Стандартные меры воздействия на лихачей не приносят результата. Может, прибегнуть к экстраординарным, как, например, сделали в Нижнекамске. прошел флешмоб, инициированный местной ГИБДД. Столь экстраординарным способом автоинспекторы напомнили напомнили водителям о необходимости соблюдать скоростной режим в городе. (фото https://lj42.ru/)
Стандартные меры воздействия на лихачей не приносят результата. Может, прибегнуть к экстраординарным, как, например, сделали в Нижнекамске. прошел флешмоб, инициированный местной ГИБДД. Столь экстраординарным способом автоинспекторы напомнили напомнили водителям о необходимости соблюдать скоростной режим в городе. (фото https://lj42.ru/)

Стандартните мерки за влияние върху безразсъдните не дават резултати. Може би се прибягва до необикновеното, както например в Нижнекамск. премина флашмоб, иницииран от местната пътна полиция. По такъв необичаен начин инспекторите на движението напомняха на шофьорите за необходимостта да спазват високоскоростния режим в града. (снимка https://lj42.ru/) Стандартните мерки за влияние върху злодейката не дават резултати. Може би се прибягва до необикновеното, както например в Нижнекамск. премина флашмоб, иницииран от местната пътна полиция. По такъв необичаен начин инспекторите на движението напомняха на шофьорите за необходимостта да спазват високоскоростния режим в града. (снимка

Тези съображения не водят до извода, че е необходимо общо ограничение от 40 км / ч. Продължаваме проучванията и въвеждаме скоростни режими след офертите за „бягане“чрез тестове на модели: какво да очакваме, ако една улица се „забави“с 10 км / ч, а другата „ускори“, ще стане ли „по-лесно да дишаме“с движение назад, къде да настроите или демонтирайте стружките …

Веднага ще разсея филистимството: уж затягането на режимите на движение е средство за повишаване на таксите от глобите, за да се обогати градският бюджет. Такава задача не си заслужава - искаме да избавим града от задръствания.

Москва е огромна, как успявате да изучавате скоростите навсякъде?

- През последните няколко години са монтирани почти 3, 8 хиляди детектора - радарни устройства. Те не само пасивно записват скоростта, интензивността, състава на потоците, но също така са инструмент за оперативно регулиране. Да речем, на Околовръстния път на Москва, на всеки 300 метра се монтират детектори. Като видяхме с тяхна помощ, че в даден момент потокът е станал по-плътен, да речем, поради авария, ние ръчно контролираме светофарите. Например от улиците, прилежащи към този участък на кръговото, ограничаваме притока на транспорт. Ако не направите нищо, при авария на Околовръстния път на Москва за всеки пет минути „опашката“нараства с 300-400 метра.

Оборудването на интелигентната транспортна система също е контролери, телеинсталации … И адаптивни системи. Това е отделна песен: те са в състояние самостоятелно да наблюдават и изучават ситуацията (с помощта на детектори), натрупват опит, издават команди за оптимизация. Но тяхното изпълнение е сериозна инженерна задача. Електронните „мозъци“в началото могат дори да влошат ситуацията. Вижте, при сложно кръстовище задръстванията се образуват във всички посоки. Адаптивната система за начинаещи избира решение от тези, които е успяла да натрупа. И тъй като няма достатъчно „опит“, можете да видите, че алгоритъмът, според нейното „мнение“, ще приложи най-доброто, но всъщност не оптимално. И ще раздава „лоши“команди на светофарите … Ще стане по-умела - ще се справи, но засега експертите я хващат за грешките.

Видеозапис в Москва

Image
Image

"Писма на щастие" … Бали, планини на щастие ежедневно се натрупват на няколко маси в сградата на Московската държавна инспекция по безопасност на движението. Нашите ченгета не са никакви гобси - те щедро споделят с милиони. "Писма на щастие" … Бали, планини на щастие ежедневно се натрупват на няколко маси в сградата на Московската държавна инспекция по безопасност на движението. Нашите ченгета не са никакви гобси - те щедро споделят с милиони.

Трябва ли да разберете, че няма за какво да благодарите на шофьорите? Или има?

- Малцина чувстваха, че е малко по-добре. Според наблюдението в редица райони задръстванията на трафика в града са намалени с 10-15 минути, общите спестявания от работно време и свободно време на гражданите възлизат на милиарди човешки часове … Но шофьорите следят собствения си път: където прекарвам половин час в почивните дни, т.е. в делнични дни - два и половина. И 10-15 минути спестяване не е нищо.

Тук в един-единствен Звенигород ситуацията се е променила значително. Префектът благодари: след въвеждането на видеонаблюдение закъсненията на превозните средства намаляха с около 20%, броят на произшествията спадна рязко, тежестта на последствията намаля и практически няма смъртни случаи. Префектът ни помоли да продължим програмата … Не се заблуждаваме за своя сметка: Звенигород е малка компактна единица, тя е така подредена, че е сравнително лесно да се установи ред по пътищата в нея.

Но в края на краищата системата не работи с пълен капацитет. Няма универсална рецепта за всички кръстовища и улици на голямата Москва, но те не успяха да съставят за всеки поотделно. Връщайки се например към маршал Жуков, мога да предположа, че е невъзможно да се разрешат скорости тук, както по магистрали, но не изключвам, че ще бъде позволено да се ускорява по-бързо през уикендите по алеята. Ще бъдат уведомени знаците с променящи се знаци.

Можем ли да се надяваме, че в обозримо бъдеще автомобилът Москва все пак ще „лети“?

- По-скоро това никога няма да се случи. Но "отивам" трябва.

Видеозапис в Москва

В выходной, когда все еще спят, выезжайте в город: попадете в мечту о летящей Москве
В выходной, когда все еще спят, выезжайте в город: попадете в мечту о летящей Москве

През уикенда, когато всички още спят, отидете в града: ще изпаднете в мечтата да летите Москва. През уикенда, когато всички още спят, отидете в града: ще изпаднете в мечтата да летите Москва.

В допълнение към основната тема на интервюто, възможно ли е да се избегне вниманието на камерите за видеозапис. Преценете сами …

Размерът на глобите, съставени от старта на системата, се приближаваше до 3 милиона, тоест почти всеки втори автомобилист в столицата вече беше наказан. Но ако до края на тази година, както каза наш събеседник, ще има 450 камери, то до края на 2013 г. - поне 800. Направете свое заключение.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня