Logo bg.rotaautoservice.com

Коктейл: масла

2024

Съдържание:

Коктейл: масла
Коктейл: масла
Anonim

масла

Image
Image

Идеална опция за всеки флот е работата с оборудване на един клас двигател, трансмисия и хидравлично масло, произведено от един производител, чийто дилър доставя навременни доставки на продукта, необходим на превозвача, в необходимите обеми. В реалния живот обаче нещата често се оказват различно. Ожесточената конкуренция между производителите на смазочни материали, постоянният процес на преразпределяне на пазара на горива и смазочни материали и сферите на влияние на нефтопреработвателните предприятия, навлизането на нови играчи, които пробват пътя си чрез изпитания метод за дъмпинг, генерира голям брой атрактивни предложения за смазочни материали и в резултат на това води до ротация доставчици.

Кой е направил най-добрата оферта по отношение на съотношение цена / качество, управлява топката. Конкуренцията сред производителите на петрол беше особено остра по време на кризата, последиците от която все още се усещат от много превозвачи и продавачи на горива и смазочни материали. Рязък спад на пазара, причинен от намаляването на трафика, ги принуди да се държат на успешни автопарки и да изтласкат конкурентите от ремонтни зони на успешни компании с всички известни средства. Има много случаи, когато маслата са били предлагани на превозвача с оскъдна обвивка или дори без нея изобщо - само за да заеме място. Чудно ли е, че в търсене на по-ниски експлоатационни разходи, автопредприятията често преминават от едно масло в друго, от друго в трето и т.н.

Промяната на марката и доставчика на масла също е свързана с появата на различни видове оплаквания относно смазката. Забележете, не винаги разумно и обективно. Например, редица предприятия за автомобилен транспорт са принудени непрекъснато да търсят ново масло поради внезапно по-чести случаи на турбина или дори повреда на двигателя. Вярно е, че не винаги маслото е виновно за това. Най-често отговорността за повредата на оборудването се носи изцяло от гориво с неподходящо качество и неграмотни служители на сервизните сервизи, които не забелязаха нарастването на сажди под капаците на клапаните или коксуването на дюзите на инжектора за гориво навреме. Невъзможно е да не забележите, че дюзата започна да се излива. Но фактът, че проблемите с колите започнаха при закупуването на следващата партида гориво или смяната на бензиностанцията, по някаква причина е обичайно да се мълчи. Много по-лесно е да обвинявате всичко за маслото, да замените неговия доставчик и марка, очаквайте чудо от нов продукт.

изглед

Вадим Бабушкин, заместник директор на техническата служба на Motorcade 1417

- Вярваме, че при смяна на производителя и марката на маслото той трябва да бъде заменен изцяло и да не се смесва. Ще обясня защо. Маслата, които използваме, съответстват на разрешителния лист за определена марка автобус. Производители - много. Но в същото време базовото масло, което е приблизително 80% от общия обем, е почти еднакво за почти всички производители. Формулата не е неговата тайна. Но всеки производител има свои добавки (около 20%) и те са търговска тайна, тъй като именно в тях се крие „тайната на успеха“на марката. И тези много добавки, ако смесите маслата, могат да влязат в конфликт. Не знаем точно дали те ще влязат, но предпочитаме да не поемаме рискове. Разбира се, в екстремна ситуация, ако настъпи аварийна загуба на масло, е по-добре да допълвате каквото и да било, отколкото да минете без него, но когато стигнете до сервиза, е по-добре напълно да смените маслото. Компетентни източници в този случай: информация за обслужване на препоръчителен план, предоставен от производителите на петрол.

Промяната на доставчика на масло, както и на неговата марка, често се свързва с закупуването на ново оборудване, което трябва да се работи на смазочни материали с определени фабрични допуски, посочени на етикета до стандартните данни - клас на качество, вискозитет и др. Предишният доставчик на продукти с допустими отклонения може да не е бил, тъй като получаването им е дълъг и много скъп процес. В същото време компетентните инженери, които наблюдават глобалните тенденции в развитието и производството на смазочни материали, са добре запознати, че съвременните продукти, свързани с горната линия, се припокриват, а понякога и със значителен марж, нивото на свойствата, посочени на цевта. И ако е така, тогава изискванията на автомобилния производител най-вероятно ще отговарят на маслото. Оказва се, че смяната на доставчика отново нямаше смисъл или практическа полза. Тоест, вместо да се сменя изпитан от партньори време, е необходимо да се закупи от него топ продукт, който има най-високи качества и свойства, няма сяра в състава си, което може да навреди на филтри за твърди частици, катализатори и т.н.

изглед

Андрей Иванов, началник на отдел „Сити експрес транспорт”

- Необходимостта от доливане на масла по време на нормална работа на обслужващо оборудване е рядка, както и случаите с добавяне на „чуждо“масло към „редовното“. Разбира се, много зависи от условията на работа на машините, както и от вероятността от непреодолима сила. Така че, ако говорим за тежки самосвали на самосвали - техника, която работи 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата, чиито двигатели се „заглушават“само когато автомобил е настроен за поддръжка, то поради силното изгаряне и (или) изтичане на смазочната система (уплътнения, маслени уплътнения)) може да е необходимо да се долива маслото по време на работа на оборудването, за да се избегне гладът на маслото на двигателя с вътрешно горене. Тъй като търсенето на масла за тези предприятия за автомобилен транспорт е голямо и съществува възможност за прекъсване на доставките на горива и смазочни материали, може да има и случаи, когато „неместно“масло се добавя към зареждането. Няма нищо лошо в това, особено що се отнася до минералните масла, не виждам.

Основата на всички масла, с изключение на специалните масла, е една и съща - това е така нареченото базово масло, което съставлява от 60 до 70% от обема, останалите са добавки, които също са почти идентични по своя състав. Само процентът на съдържанието на даден елемент е различен. Всички истории за „накъдрено“масло и утаена утайка, причислявам към категорията на приказките. В най-лошия случай взаимодействието на пакети с добавки на различни продукти ще доведе до влошаване на свойствата на маслото. Например, когато към полусинтетиката се добавя минерално масло. Но дори и при смесване на продукти с различна основа, нивото на качеството на полученото масло ще се определя от първоначалните свойства на смесените смазочни материали.

Смесването на масла, специално за да „прикрепят“неликвидните остатъци, няма икономически смисъл, освен ако това не е направено така, че да не се замени целият обем масло преди следващата поддръжка поради спад на нивото му в картера в резултат на отпадъци или изтичане през уплътнения. Малко вероятно е еднократно зареждане на масло от друг производител да повлияе на ресурса на агрегатите. Въпреки това си струва да се помни, че при смесване на масла с различни параметри на вискозитет, получената смазка може да не е подходяща за работа на оборудването в студени райони, тъй като високият вискозитет на „сместа“затруднява студеното стартиране на двигателя. В същото време за „горещите автомобили“, работещи денонощно, влошаването на параметъра на вискозитет не е толкова уместно. Най-лошото е, че ако в резултат на смесването трибологичните свойства на маслото намаляват. Те обаче е малко вероятно да паднат под критично ниво. В заключение ще дам пример от собствените си наблюдения в един от кариерите за желязна руда на средната ивица на Руската федерация, който успях да посетя: в ситуации на недостиг на един клас моторно масло, смесените масла Lukoil и Shell бяха смесени. В същото време ресурсът на моторите със самосвали, работещи върху „микса“, не намаля. Аварийните изходи на ДВС поради тази причина също не са възникнали.

Не без основание обаче големите търговски компании инвестират прилични пари в обучението на своите мениджъри, изпращайки ги на курсове за опресняване и по-специално ефективност на продажбите. Повярвайте ми, всеки успешен продавач е фин психолог, който лесно може да убеди събеседника си, че неговият продукт е най-добрият. В резултат на това, след няколко години работа на превозвача под натиск от „най-изгодното“предлагане на пазара на горива и смазочни материали и постоянния преход от един продукт на друг, в склада се натрупват запаси от масло, разнообразни както в марки, така и в обеми. Потвърждение на уместността на повдигнатата тема е писмо до редакцията от LLC ATP Yuzhkuzbassugol.

Имайте предвид, че подобни проблеми съществуват и при превозвачите, които работят в сравнително проспериращи региони на централна Русия от гледна точка на осигуряването на смазочни материали. Проблемът с „хетерогенното население“възниква не само в големите, но и средните, а също и малките предприятия, ангажирани в различни сектори на пазара на транспортни услуги. Но бизнес средата се променя и то много бързо, затова днес темата за натрупването на нефтени остатъци е актуална както никога досега и изисква подробно разглеждане. Освен това, спестяванията от смазочни материали в условията на жестока конкуренция на пазара на транспортни услуги осигуряват доста значителни предимства пред конкурентите.

Разбира се, на първо място, всеки превозвач трябва да направи всичко, за да не възникне проблемът с „различните масла“в неговата компания. Както знаете, болестта е по-лесно да се предотврати, отколкото да се лекува. Така че нека започнем с заобикалянето на проблема.

Поради работата на двигателя върху "коктейл" от масла от различни класове и основи на качеството, саждите могат да се отлагат

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар
Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Поради мотора, работещ върху „коктейл“от масла от различни класове на качество и основа, могат да се отлагат въглеродни отлагания. Благодарение на двигателя, работещ върху „коктейл“от масла от различни класове и основи на качеството, могат да се отлагат въглеродни отлагания. Поради двигателя, работещ върху „коктейл“от могат да се депонират масла от различни класове на качество и основи

Писмо

Алексей Кудинкин, ръководител на техническия отдел на ATP Yuzhkuzbassugol LLC

Нашата транспортна компания се занимава с транспортиране на въглища и скали в съоръженията на голяма въглеродна компания в Новокузнецк, област Кемерово. В тези превози са заети около 250 единици различно оборудване. Работи се в особено трудни условия на въглищните предприятия (повишено съдържание на прах, ниско качество на пътната настилка, изключително ниски температури и др.). По причини, които са извън нашия контрол, производителите на смазочни материали, доставяни ни периодично се променят. Специалистите на компанията са изправени пред избора: да смесват смазочните материали на различни производители, като допълват или все още правят пълна смяна на маслото. Не намерихме официално потвърждение или опровержение на допустимостта на смесване на смазочни материали на различни производители, подлежащи на класификации. Как се държат смазочните материали при смесване и как това ще се отрази на експлоатационния живот на устройствата също не е ясно. Молим ви да дадете разяснения по този въпрос или да посочите компетентни източници, които могат да дадат официално заключение относно допустимостта на смесване на смазочни материали на различни производители.

Намаляване на смазочните свойства на двигателното масло, когато към него се добавят чужди, може да доведе до износване на вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала
Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Намаляването на смазочните свойства на моторното масло при добавяне на чужди в него може да доведе до износване на вала. Намаляване на смазочните свойства на двигателното масло при добавяне на чуждо към него може да доведе до износване на вала. Намаляване на смазочните свойства на двигателното масло при добавяне на чужди към него може да доведе до износване на вала.

Една глава

На първо място е необходимо да започнем с разглеждане на полети - защо компанията има „различно население“и кой е виновен за това - от анализ на работата на мениджърите. Основната причина за появата в склада на горива и смазочни материали на продукти от няколко производители и натрупването на неликвидни остатъци с различно преместване върху него е липсата на постоянна връзка между отдела на главния механик на АТП, чийто ръководител е буквално отговорен за техниката със собствената си глава, и ръководителя на поръчките за гориво и смазочни материали - офицер поръчки. Тези двама служители са задължени да работят заедно, тъй като първият трябва да разбере общата истина: смазката, излята в различни компоненти и възли, не се препоръчва от дилъра или дистрибутора, а от дизайнера на този компонент и монтаж. Защо? Да, защото както и зъбно колело, бутало, обшивка или лагер - е неразделна част от двигателя, скоростната кутия, задния мост, а маслото, излято в картера на тези единици, е конструктивен елемент на тези възли. Ето защо е невъзможно смазката да се разглежда отделно от единицата, в която ще работи.

На практика изчисляването, създаването или подборът на смазочен материал се случва дори на етапа на проектиране на конкретна единица, следователно компетентният избор на смазочно средство играе решаваща роля в по-нататъшната работа на този агрегат или механизъм като цяло и влияе върху неговата производителност при конкретни работни условия. За автомобилните технологии това е не само температурният диапазон и натоварвания, но и качеството на горивото, което често се забравя или не се взема предвид при избора, да речем, на двигателното масло. Но колкото по-лошо е горивото, толкова по-високо качество трябва да има маслото. В допълнение, той трябва да бъде заменен на намалени интервали на поддръжка. За всеки производител на оборудване намаляването на интервалите за поддръжка се изчислява според оригиналния метод или се взема въз основа на опита от експлоатацията на оборудването в определен регион. Тоест, намаляването на интервала се определя емпирично. В някои случаи дори такива мерки не дават положителен резултат и марката и доставчикът се променят. Разбира се, замяната на играч на терена при запазване на предишните условия не дава резултат и след известно време историята се повтаря. Кръгът е затворен.

изглед

Александър Антонов, технически експерт в Petro-Люб, официален дистрибутор на смазочни материали Petro-Canada в Русия

- Въпросът за смесването на маслата, използвани в търговската технология, е доста сложен и нееднозначен. От една страна, двигателните, хидравличните и редукторните масла не могат да се смесват. Те са проектирани да работят в различни единици и при различни условия на работа, поради което имат не само различни проценти базово масло и добавки, но и пакети от добавки, които се различават значително по химичен състав. Що се отнася до „смесването“на масла със същата цел, тук ситуацията е малко по-различна. Смесването на моторни масла от различни марки може да се случи по време на работа в два случая.

Първият е доливането на маслото в двигателя, за да се компенсира намаляването на неговия обем в резултат на естествените изпарения. В този случай не се препоръчва използването на масла от различна марка, тъй като не може да се изключи конфликт между добавките на маслата и химическата реакция с най-непредвидени последици. В някои случаи, поради рязко влошаване на свойствата на маслото (образуване на утайки, стратификация на основата и така нататък), моторът в режим „стрес“и дори повредата на силовия агрегат не могат да бъдат изключени. За да изчислите „спестяванията“, получени от планираната употреба на няколко литра неликвидно масло, сравнете неговата цена със загубите, понесени от компанията в случай на прекъсване на машината поради повреда на двигателя.

Второто е смяна на маслото като част от поддръжката (MOT). В този случай след източване на използваното масло е възможно да се напълни друга марка масло. Фактът, че свежо масло ще се смеси и незаличим остатък се вземе предвид от всички разработчици на смазочни материали и такова смесване няма да доведе до отрицателни последици.

Трудно е да си представим ситуация, когато нормалната работа на хидравлична система или трансмисия изисква добавяне на друга марка масло, освен ако машините и специалното оборудване не са в незадоволително техническо състояние. В този случай след отстраняване или отстраняване на причините за изтичане на масло от хидравличната система или трансмисия е възможно вместо изцеденото използвано масло да се напълни прясно масло от друга марка.

Нито един световен производител на смазочни материали не дава препоръки за смесване на техните масла с продукти на друг производител, дори ако те са със същото предназначение. Има специални програми за вземане на правилно решение за използването на определени смазочни материали, както и за наблюдение на състоянието на маслото, прогнозиране на работата на машините и механизмите. Например, нашата компания има един, наречен PetroLUBE TEST. С този тънък инструмент можете да направите реална оценка на възможността за смесване на масла от различни марки. Ние го използваме на практика, когато превключваме флота към смазочни материали на Petro-Canada. Като част от PetroLUBE TEST се оценява смесимостта на маслата на Petro-Canada с масла от други производители. Съгласно програма, договорена с клиента, която включва процента на смесените масла, физико-химичните показатели за работоспособността на маслото, пробите се анализират в независима лаборатория. Въз основа на резултатите от анализа се правят изводи: за текущото състояние на самото масло; за техническото състояние на оборудването; относно прогнозата за ефективността на оборудването.

Повече от три години на провеждане на теста PetroLUBE имаме случаи на несъвместимост на маслата на Petro-Canada с масла от други производители, особено хидравлични масла.

Един от ключовите тестове на търговско масло на топка машина

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине
Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Един от ключовите тестове на продаваемо масло на топка машина Един от ключовите тестове на масло, продавано на топка машина Един от ключовите тестове на масло, продавано на топка машина

Нека да кажем повече, ако анализираме оплакванията по отношение на качеството на моторното масло, приети за разглеждане, които предизвикаха промяна в доставчика, марката и производителя, тогава от 100% от случаите 80 са свързани с грешен избор на смазка. Тоест, смяната на доставчика е извършена набързо, без видима причина. Днес автомобилна компания, особено голяма, има повече от всякога възможност да се „огъва“на цената на търговците на резервни части и консумативи. И за това превозвачите имат много важни аргументи - експлоатационен опит. Връщайки се към темата за маслата, подчертаваме още веднъж: при избора на горива и смазочни материали е важно решението на главния механик, който е пряко отговорен за работата и поддръжката на оборудването.

Колкото по-малко щети на металната сфера, толкова по-добре

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше
Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Колкото по-малко щети на металната сфера, толкова по-добре. Колкото по-малко щети на металната сфера, толкова по-добре. Колкото по-малко щети на металната сфера, толкова по-добре.

Заслужава да се отбележи, че днес най-ефективното управление на доставките и подбора на смазочни материали се случва в автомобилните предприятия, където самият собственик на камиони (малък и среден парк превозни средства) директно взема решение за използването на един или друг вид смазочни материали. Основният плюс на вземането на решение „с една глава” (забележете, интересува се от ефективността на домакинството) е липсата на самата възможност за получаване на откат по време на поръчката, както и „притискане” на справедлива цена за стоките от доставчика. Разбира се, собственикът на транспортната компания, вземайки такова решаващо решение, трябва или да има техническа подготовка, или да е наясно с нюансите на избора на смазочни материали.

изглед

Иля Мартиненко, началник на отдела за масла за търговски превозни средства, LLC Mobile Oil Lubrikaets

- Техническите експерти на нашата компания не препоръчват на превозвачите да експериментират чрез смесване на масла от различни производители, тъй като това може да доведе до отказ на оборудването. Простият ремонт на автомобили ще доведе до много повече финансови щети от флота, отколкото печалбата, която ще получи превозвачът, като прикрепи остатъци от неликвидни масла. Ако разгледаме научната страна на този въпрос, тогава има един стандарт ASTM D6922, който описва смесването на масла и регулира реда на проучванията на процесите, които се случват в този случай. Той обаче не позволява да се „копае дълбоко“, като ограничава възможностите само до списък с видими признаци на възникване на отрицателни химични процеси при смесване на продукти от различни производители или различни класове: като правило това е или отделяне на масло, или утаяване в тях. Аз лично наблюдавах тези явления и заявявам, че когато продуктите на различни производители се смесват, най-непредсказуемите реакции могат да възникнат между химичните съединения, включени в техните опаковки с добавки. В същото време промяна в миенето, антиоксиданта, пенообразуването, диспергирането и други свойства на маслото остава зад кулисите.

За да се оцени напълно последиците от смесването на различни продукти, е необходимо да се извърши пълен изследователски цикъл на специално сертифицирано лабораторно оборудване съгласно общоприети методи. Отбелязвам, че подобни проучвания не са евтини, така че производителите на петрол не инвестират пари по собствена инициатива, харчат ограничено количество. Давай напред. Според препоръките на API (American Petroleum Institute) и ACEA (Европейската асоциация на автомобилните производители), всички двигателни масла могат да се смесват с 10% от „чужд“продукт от обема на зареждане. В същото време не трябва да има никакви негативни последици за петрола, които са 90%. Концентрацията при смесване на масла е от голямо значение. Така че, ако при горното съотношение 10/90 не може да настъпи химическа реакция, струва си да промените съотношението на смесените части 25/75 и "верижната реакция" няма да отнеме много време. Ето защо стандартът регламентира приложението на не повече от 10% от чуждото масло. Не най-малка роля за задействането на механизма за химична реакция играе наличието на вода в масления съд, който се натрупва в него под формата на кондензат или поради изтичане на охлаждащата система на двигателя. Обводнение масла есть одна из причин его ускоренного старения, так как именно в присутствии воды окислительные реакции протекают более интенсивно.

Так вот, смесь масел может нормально работать вобезвоженном состоянии, но как только в нее попадает влага - катализатор, начинаются химические реакции, подчас непредсказуемые и неуправляемые. Что касается гидравлических масел, то вероятность возникновения проблем при их смешивании низка, однако если компоненты разнородных продуктов вступят в конфликт, то последствия могут носить катастрофический характер. Например, засорение и выход из строя клапанов гидрораспределителей и прочей управляющей гидроаппаратуры вследствие образования в масле осадка (хлопьев) приведет к ощутимым финансовым потерям.

изглед

Виктор Самохвалов, заместитель генерального директора холдинговой компании «Совтрансавто»

- На предприятиях «Совтрансавто» смешивание масел, будь то моторные, трансмиссионные или гидравлические, не практикуется. В исключительных случаях имеет место доливка масла с аналогичными показателями качества, вязкости, типа основы производства другой фирмы, но не более 10% от заправочного объема масла в двигателе. Считаю, что смешивать масла нельзя по причине весомого различия в составах пакетов их присадок. У каждого производителя своя химическая формула, которая является строго охраняемым секретом фирмы.

Однако по имеющейся у нас статистике, среди хозяев бизнеса в сфере автоперевозок лишь четверть имеют специальное автомобильное образование. Это означает, что 75% бизнесменов, влияющих на расклад сил в транспортном сегменте, вынуждены опираться в своих решениях на помощников. Крупное автопредприятие имеет, как правило, большой отдел снабжения. С одной стороны, это неплохо, так как позволяет поставить отдельного человека на определенное направление по обеспечению, как то: масла и прочие ГСМ, запасные части, оснастка и спецоборудование, в том числе для комплектования собственных ремонтных зон и СТО. Но при большом количестве ответственных лиц между механиками и снабженцами могут быть нарушены коммуникации. Люди, отвечающие за закупки, будут стремиться выбрать на рынке предложение с наименьшей ценой. Однако в результате может сложиться ситуация, когда снабженцы приобретают масла подешевле, «экономя» бюджет компании, но упускают из вида требования к смазкам, а механики потом ломают голову решая, как эти масла применять.

Какъв е резултатът? Все просто - отдел закупок и служба главного механика должны взаимодействовать так, чтобы за выбор и применение смазочного материала отвечал главный механик, на котором лежит ответственность за работоспособность техники, выход ее на линию.

Про такое явление, как получение отката от торгующей организации, и как на него правильно реагировать владельцу бизнеса, посвящен отдельный материал. Читайте его в разделе «Экономика».

Сейчас же просто скажем: общение с владельцами ведущих транспортных компаний, которые делятся с журналом своим опытом, свидетельствует: при грамотном подборе управляющего персонала про такое явление, как «откат», можно забыть. Мало того, прошедший совсем недавно кризис позволил фирмам произвести чистку кадров и оставить на рабочих местах только тех сотрудников, которые радеют за дело и проводят закупки исключительно с целью экономии средств фирмы, а не пополнения собственного кармана.

Почему еще так важно четко взаимодействовать службе главного механика автотранспортного предприятия и производителя масел, минуя финансовые структуры, осуществляющие закупку? Современная коммерческая техника настолько быстро развивается (усложняется), что практически под каждое новое поколение машин производители смазочных материалов разрабатывают и новую линейку смазок. За примерами далеко ходить не нужно. Так, для моторов, оснащенных сажевыми фильтрами, требуются свои, особые масла, имеющие минимальный уровень содержания серы. Последняя, как известно, оказывает негативное воздействие на сажевые фильтры и нейтрализаторы, приводит к преждевременному выходу их из строя. Масла с определенными свойствами требуют и моторы, оснащаемые селективными методами нейтрализации выхлопных газов, где помимо системы дожигания, рециркуляции применяется впрыск в выпускной коллектор раствора мочевины (AdBlue).

Современные малосернистые масла при этом могут претендовать на звание универсальных, но, опять-таки, с рядом оговорок по их применению. Поскольку каждый продукт, ориентированный под конкретную машину, обладает своими свойствами, которые закладываются химическим составом пакета присадок. Что произойдет при смешивании масел, ориентированных на работу в моторах разных автомобилей, предсказать невозможно, но точно ничего хорошего.

изглед

Дмитрий Соболь, кандидат технических наук, технический специалист ООО «ТоталВосток»

- Нито един от големите производители на петрол не казва, че неговите продукти са смесени с конкурентите без влошаване на производителността. И това въпреки факта, че Европейската асоциация на автомобилостроителите (ACEA) ясно показва, че двигателните масла, които имат същата класификация на ACEA, са съвместими. Тази, на пръв поглед, парадоксална ситуация е лесно обяснима, тъй като това не е безмислена смес от продукти на различни производители, а отсъствието на конфликт между прясно масло и безквасен остатък, което е около 5 до 15% от обема на системата за моторно масло. Не се говори, че превозвачът може да разрежда едно масло с друго в това съотношение! Освен това прясното масло трябва стриктно да отговаря на изискванията, наложени му от производителя на захранващия блок. В този случай маслата от един и същи вид ще бъдат смесени, като имат същата класификация според ACEA и API.

Желателно е също да се придържат към идентичността на вискозитета на маслата и вида на основата, на която са направени. Що се отнася до смесването на редукторни масла, изобщо не препоръчвам да се произвежда. Продуктите от тази група имат много тънка опаковка от добавки и всяко влошаване на свойствата на смазката може да доведе до тъжни последици, до "заваряването" на зъбите на зъбните колела, когато те контактуват при голямо натоварване. При хидравличните масла картината е малко по-различна. Ако говорим за чиста хидравлика, която има подобна класификация според ISO и HM или HV (т.е. сгъстени или не сгъстени масла), тогава продуктите от различни марки могат да се смесват без страх, основното е, че класификацията съвпада. Въпреки това, в допълнение към хидравличното масло, ATF течностите, които се използват и в автоматичните трансмисии, могат да се пълнят в хидравличната система на самосвалите. В този случай смесването на хидравлично масло и ATF не е допустимо.

Останалото масло се излива върху заливката в малък съд по отношение на изместване

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару
Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Останалото масло се излива върху доливането в малък съд по обем. Остатъчното масло се налива в доливането нагоре в малък съд по обем. Остатъчното масло се излива върху заливката в малки контейнери на литър.

Един партньор

Дойде време да засегнем изключително остър и неудобен (по отношение на производителите на автомобилно оборудване) въпрос: възможно ли е да се налива масло в агрегатите, които отговарят на необходимия качествен клас според API и ACEA, но няма конкретни одобрения на производителите на автомобили? От една страна, инженерите са добре запознати, че в някои случаи тези допустими отклонения и изисквания не са нищо повече от маркетингов опит. Производителят на двигатели, разработващ силовия агрегат в продължение на пет години, работи в тясно сътрудничество с един „съдебен“петрол, който също инвестира собствените си средства в проекта и очаква не само да върне изразходваните пари, но и да реализира печалба. И тъй като по време на процеса на разработка, маслодаят обнови пакета с добавки, подобрявайки определени свойства на маслото, неговият продукт е първият, който получи одобрението на производителя на двигателя и преминаването към конвейера, както и към маркови сервизи. От една страна, това е вярно: тези, които са инвестирали пари, трябва да печелят. От друга страна, превозвачът рано или късно, но със сигурност ще срещне такъв проблем като диктатурата на цените.

И ако трябва да се примирите с това по време на гаранционния период, когато машината се обслужва на марка сервиз, тогава в края на гаранцията производителят на скъпо масло се заменя от някой, който предлага подобен продукт на достъпна цена. Трябва да се има предвид, че всеки производител на масло се стреми и създава своите продукти в повече от свойствата, посочени на етикета. Оказва се, че в повечето случаи превозвачът, когато избира масло, може безопасно да се съсредоточи върху параметрите на клас на качество на продукта (API, ACEA), вискозитет, както и, ако е договорено отделно, вида на основата и съдържанието на сяра. Това ви позволява да разширите кръга на доставчиците и да изберете най-надеждния от тях, когато работите, с което няма да има прекъсване на доставките, което означава, че останките от неликвидни масла няма да се образуват в склада. Тогава, когато работите с един партньор, е много по-лесно да решите такива остри въпроси като „кой е виновен за провала на отдела“и да получите парично обезщетение.

Решаване на проблеми

Сега ще разберем как да решим проблема с натрупването на неликвидни остатъци от нефт. Но преди да дадем конкретни препоръки, ние сме длъжни ясно да изразим мнението на производителите на автомобили по отношение на използването на смазочни материали. Тъй като те са идентични, ние даваме определена средна формулировка, отразяваща една линия от автомобилни производители.

Според регламентите, маслото в агрегатите трябва да бъде напълно сменено. Разрешена консумация на масло "на отпадъци", особено на двигатели с турбо и силно заредени. Съответно в тази ситуация също е необходимо да се долива маслото в норма, но това трябва да стане с масло, идентично на това, което се зарежда в системата за смазване. Доливането на масло е процедура, която не замества рутинните промени на маслото. Смесването на масла от различни производители при нормални работни условия е неприемливо, тъй като това ще доведе до промяна в работните свойства на маслата, до тяхното преждевременно окисляване (стареене). Освен това никой от производителите на масло не гарантира, че добавките, съдържащи се в неговото масло, няма да влязат в нежелани физически и химически взаимодействия с добавки от друг производител. Възможни последици - запушване на каналите за подаване на масло на двигателя с вътрешно горене (скоростна кутия, мост), повишено триене, образуване на лакови отлагания върху работните повърхности на частите. В случай, че бъде установен фактът на смесване на маслата, колата се отстранява от гаранцията.

И така, позицията на производителите на оборудване е ясна: невъзможно е да се смесват двигателни масла от различни марки. В най-добрия случай губите гаранцията, в най-лошия - получавате ремонт на силовия агрегат, а това, повярвайте ми, струва много пъти повече от обема на зареждане на най-модерния и скъп масло. Обърнете внимание, че никакви изявления на превозвачи като „машината е била експлоатирана и поддържана в съответствие с наредбите, използвайки одобрени смазочни материали (посочени в инструкциите)“не струва нищо в сравнение с резултатите от задължителната проверка на масла, която се извършва от специалисти на маркови сервизни центрове в случай на спор. Това се прави на специални съоръжения за спектрален анализ, които по същество като детектори на лъжата не крият нищо от тях. Защо беше изказано това? И за да може превозвачът, който реши да се отърве от остатъците от маслото, като ги добави към картера на двигателя, за да компенсира консумираната грес от изгаряне на масло или изтичане през уплътненията, не се надяваше този факт да остане незабелязан. Един преглед задължително ще покаже дали е имало разреждане на обикновеното масло в противен случай. Подобна строгост от страна на инженерния персонал на марковите бензиностанции е напълно разбираема: ако според инструкциите за експлоатация се разрешава използването на изключително ниско сярен продукт и превозвачът излива (добавя) масло, съдържащо сяра в картера, то въпреки спазването на изискванията за клас на качество, вискозитет и др. ще бъде оттеглена от гаранцията, тъй като сярата, попаднала в неутрализационната система (филтър за твърди частици, конвертор), може да причини непоправима вреда за нея.

Така че, не можете официално да смесвате масла. Могат да се използват само продукти, които стриктно отговарят на изискванията на автомобилния производител (производител на двигатели). Независимо от това, тук можем да поставим запетая и леко да отслабим потисничеството от страна на закона, написан от заводските инженери. Освен това те самите оставиха един вид вратичка за превозвачите, за да могат да нарушат този закон.

Презумпция за невинност

Преминаването на закона за превозвачите позволява изискването на Европейската асоциация на автомобилните производители за моторни масла, което предвижда възможността за смесване на продукти с идентични свойства в малки пропорции. Ще ги обявим по-долу. Има парадоксална ситуация. От една страна, не можете да смесвате масла, от друга, можете, но при условие че се въвежда малко количество продукт. Откъде идва такова „разминаване“? Всичко е просто. Поради наличието в двигателите на така наречения остатък от непротичащо масло, който просто не може да бъде отстранен от двигателя с вътрешно горене, без значение колко усилия би се опитала сервиза за ремонт. Отделно парче материал беше посветен на тази тема от списание Flight (виж Полет № 6–2010, Извънземна кръв). Ще извлечем важна информация от тази статия: остатъците от непропускливи масла за дизелови двигатели с работен обем от 10-12 литра са от 3 до 5 литра и нямат забележим отрицателен ефект върху прясното масло.

Синтетичните моторни масла имат отлични почистващи свойства

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами
Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетичните двигателни масла имат отлични почистващи свойства Синтетичните двигателни масла имат отлични почистващи свойства Синтетичните двигателни масла имат отличен почистващ препарат

Така че, ако вземем предвид факта, че обемът на зареждане на двигателите, които разглеждаме (а това са дизелови двигатели с работен обем 10–12 литра) е средно 30–40 литра масло, тогава делът на „чужденеца“в прясното пълнене ще бъде приблизително 10%. Преди да работим с цифра, подчертаваме, че тези 10% са масло по своите характеристики, като стриктно (!) Отговарят на изискванията на производителя на двигателя. Това е изключително важно, тъй като превозвачът не трябва да има чувството, че преработката на абсолютно всяко масло може да се счита за незаличим остатък. Това погрешно схващане е изключително опасно и може да доведе до най-непредвидени последици за двигателя, въпреки привидно незначителния дял на „чуждия“продукт. Така че смесването на масла няма да доведе до отрицателни последици и няма да стане причина за отстраняване на машината от гаранцията, ако тя трябваше да бъде с незаличим остатък, който подобно на новото масло съответства по своите свойства и качество на продуктите, препоръчани от производителя на двигателя.

Промиването на мотора има смисъл, ако е напълнен с минерално масло

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом
Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промиването на двигателя има смисъл, ако се пълни с минерално масло Промиването на двигателя има смисъл, ако се пълни с минерално масло Промиването на двигателя има смисъл, ако се пълни с минерално масло

изглед

Сергей Горбунов, доктор по технически въпроси, технически директор на Starlyub, изключителен оторизиран дистрибутор на смазочни продукти Texaco в Руската федерация

- Texaco смазочните материали могат да се смесват с подобни продукти от други производители при смяна на маслото (с остатъците от старото използвано масло) и в случай на допълване. Въпреки това се препоръчва общият обем на маслото от трети страни да бъде ограничен до 10-15% от обемния обем, тъй като при смесване на масла в големи пропорции може да се наруши достатъчно фин баланс на свойствата на добавките, използвани в маслата, което вероятно ще доведе до намаляване на нивото на производителност и ресурс смес от масла. Смесването на масла е възможно само при следните условия. Смазочните материали трябва да се произвеждат от водещи компании, които могат да гарантират качеството на своите продукти, да отговарят на подобен клас вискозитет (SAE, ISO, GOST). Смазочните материали трябва да отговарят на подобни класификации (API, ACEA, JASO, DIN, ISO и др.), А също така да отговарят или да отговарят на изискванията на производителя на оборудването (одобрение от производителя). Те трябва да бъдат произведени на идентична основа. Всичко по-горе е вярно в една или друга степен по отношение на редукторните масла.

Единственият момент, който изисква допълнително внимание, са ограничените разлики на плъзгане. Много често продуктите за тях са обозначени LS. Подобна ситуация е и с хидравличните масла. При смесването им обаче е важно да се вземе предвид кой пакет добавки използват - пепел (например цинк) или без пепел (без цинк). Статистиката, натрупана в продължение на много години работа от специалистите на нашата компания, показва, че ако хидравличните течности се произвеждат на една и съща основа, те могат да се смесват в различни пропорции без влошаване. Ако превозвачът има някакви съмнения относно възможността за отрицателни последици от смесването на масла от различни производители, той винаги може да изиска от доставчика на гориво и смазочни материали да проведе тест за съвместимост на определени продукти в независима лаборатория (например MITs горива и смазочни материали).

интрига

Остатъкът, който не изтича, може да бъде един и същ вид масло, което се пълни отново - случаят, когато превозвачът методично използва същия продукт от същия производител. Нетечният остатък може да се различава по своите характеристики от новото масло - случаят, когато превозвачът смени производителя на масло. Къде донесохме тези примери? И фактът, че в първия вариант ние всъщност нямаме факта, че смесваме различни смазочни материали, което означава, че си запазваме правото да добавим 10% от чужд продукт към порция ново масло. Във втория случай чуждото масло вече е добавено към свежия продукт под формата на незаличим остатък, което означава, че не можем да добавим нищо, така че да не отразява (фиксира) спектралния анализ, тъй като всичко, въведено по-горе, ще измести максималната допустима концентрация над 10%, и превозвачът автоматично става виновник за повредата на силовото устройство. Оказва се, че да се отървете от неликвидните остатъци от масло, като ги добавите към основната част на свеж продукт, е възможно само ако превозвачът е използвал същото масло от същия производител.

Друго важно обстоятелство, за което не можем да мълчим, е нелегираният остатък от използваното масло, който съдържа остатъците от окислени добавки и износващи се продукти на двигателя. Ако тя е идентична с прясното масло, което се налива, то не влошава характеристиките си толкова, колкото остатъците от утайки от масло от друг производител. В крайна сметка, чужд продукт съдържа отличен състав на добавки. Надявам се, че тези добавки, от които всъщност основната заплаха идва от смесването на масла от различни производители, са работили с 80–90 процента и вече не могат да причинят сериозни вреди на пресния продукт, тъй като концентрацията на активни компоненти в разработката е ниска, не заслужава си Химията знае много примери, когато скоростта на реакцията и като цяло възможността за нейното възникване зависи от концентрацията на въведените компоненти. Възможно е да започнете процеса на окисляване с необратими последици, именно този 1% компонент, въведен отвън, е необходим и ако дозировката се увеличи до 10%, реакция няма да последва. Разбира се, никой от производителите на масло не е провел задълбочени проучвания за смесване на различни масла, много по-малко изразходвани такива с нови и дори с различна пропорция на смесени материали. Но всичко това е теория. На практика не са известни случаите, когато поради смесването на ново масло с незаличим остатък, всички необратими химични процеси ще се появят с образуването на утайка, шлака или критична промяна в свойствата на маслената основа. Следователно превозвачите могат безопасно да използват тези много 10% от обема на маслото при форсмажорни обстоятелства. Но отново, при условие, че двигателят е работил няколко смени на масло на един и същ продукт!

Да се мие или да не се мие?

Да речем, че ситуацията беше такава, че по време на полета водачът беше принуден да добави масло от друг производител към двигателя, а делът на доливането беше по-голям от 10/90. В този случай допустимата норма се оказа превишена и никой не може да предвиди последиците от това. Веднага след завръщането си в основата на механиката, за да се изключи възможността за повреда на двигателя или намаляване на последствията от неговата работа върху смес от масла, се извършва пълна смяна на смазочния материал. Остава обаче въпросът: необходимо ли е промиване на двигателя? От една страна, подобна операция е много полезна, тъй като не се знае на какъв етап са били химичните процеси в маслото и къде има гаранции, че люспите на утайката вече не са паднали на дъното на картера, шлаките не са се утаили в маслените линии, други кухини на двигателя. Промиващото масло, поради високите свойства на почистващия препарат, които задават подходящите добавки, не само ще се разтвори, но и ще премахне повечето от свежите замърсители от двигателя. Това е добре!

От друга страна, промивните масла в по-голямата си част са направени на минерална основа и съответно незаличим остатък, който, както вече споменахме по-горе, е 10%, по дефиниция ще има минерална основа. С по-нататъшното използване на "минерална вода" в резултат на смесване на неразтворимия остатък и нов продукт, влошаването на свойствата на последния няма да бъде толкова забележимо, като че ли в двигателя се налива прясно синтетично масло. Какво може да се заключи от горното? Ако двигателят е работил и работи на синтетично масло, което има отлични почистващи и диспергиращи свойства, тогава няма нужда да промивате смазочната система, когато „коктейл“влезе в картера и впоследствие го отстранява. Въпреки това, като се има предвид „смесване“с неизвестни свойства в остатъците от течове, струва си да се намали пробегът на ново масло с 15-20 процента и след това да се върнете към предишните интервали на поддръжка.

Като добавка можете да използвате масло, изцедено от една или две машини

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин
В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

Като доливане можете да използвате масло, източено от една или две коли. Като отгоре можете да използвате масло, източено от една или две коли. Като отгоре можете да използвате масло, източено от една или две коли.

Принцип на донора

При закупуването на масло е невъзможно да се предвидят всички обстоятелства, при които може да се изисква неговият допълнителен обем, а ситуация, при която смазката се излива в картера и нищо не се оставя да се допълва, уви, не е рядкост. Ако има факт, че автомобилната компания е преминала към масла от друг производител и закупуването на допълнителна варел за добавяне на масло към предишната марка по икономически причини не е изгодно, можете да използвате принципа на донора. За да направите това, още едно използваемо масло е напълно източено от една машина. Обемът му, който е 30–40 литра, трябва да е достатъчен, за да допълни всички машини, пълни с този тип масло. Това елиминира възможността чужд продукт да влезе в картера и да влоши свойствата на маслото. В същото време промяната на марката и вида на маслото ще бъде безболезнена, тъй като новата смазка ще се напълни по време на следващата поддръжка.

Освен това, ако автопаркът на автомобили е голям, оборудването работи в тежки условия, има висока консумация на масло за отпадъци или има случаи на изтичане чрез износени уплътнения, а цената на презареждането е значителна, тогава можете да източите маслото не от една, а от две машини. Във всеки случай превозвачът е в състояние да осигури на оборудването един вид масло, без да прибягва до смесването му. Ако в склада има няколко степени на масло в незначителен обем, да речем, от десет до петнадесет литра от всеки клас, тогава те могат да бъдат използвани за доливане при форсмажорни обстоятелства. Защо смазката трябва да се налива в контейнери от 3-5 литра и да се разпределя на водачите. В същото време, както споменахме по-горе, маслото, дадено по свойствата си - нивото на качество, основа, вискозитет и съдържание на сяра - трябва да бъде идентично с това, което се излива в двигателя. По този начин сервизът за ремонт ще изключи самата възможност в случай на спешност да се изисква добавяне на масло по време на полета, водачът да използва продукт с различно ниво на свойства от необходимото.

Друг начин да прикачите неликвидния актив е да го превърнете в топлина за отопление на работилницата

Еще один способ пристроить неликвид - превратить его в тепло для обогрева СТО
Еще один способ пристроить неликвид - превратить его в тепло для обогрева СТО

Друг начин за прикачване на неликвидния актив е да го превърнете в топлина за отопление на бензиностанцията. Друг начин за свързване на неликвидния актив е да го превърнете в топлина за сервиза за отопление. Друг начин да прикачите неликвидния актив е да го превърнете в топлина за сервиза за отопление

Изгодно изхвърляне

Ако при всички стремежи на автомобилния парк "хетерогенното масло" не може да се избегне, тогава това явление може да се използва за добро, например, за да се намалят разходите за отопление на ремонтната зона. Достатъчно е да оборудвате ремонта с пещ, която изразходва използвани масла като гориво. Списание „Полет“говори за принципа на работа на това оборудване в № 9–2007 „Печка с масло“. През последните пет години от датата на публикуването на пазара се появиха нови играчи, които представляват по-модерно и икономично оборудване на достъпни цени. Но в сервизите за ремонт най-често се среща оборудването на такива компании като CleanBurn, Energy Logic, IMA, Kroll, Lanair, Master, Omni, Termobile, Belamos. Кой производител продукти да закупите? Този, който е наблизо и който гарантирано ще предостави на своите продукти резервни части и квалифицирано обслужване.

резултати

  • Изборът на масло трябва да се извърши от главния механик на депото за автомобили. Задачата на доставчика е да закупи необходимия продукт на най-ниската цена, без да се намесва в процеса на подбор и без да го засяга.
  • Преди да смените доставчика на масло поради високата изкупна цена на продукта или придобиването на ново оборудване, изискващо по-модерни смазочни материали, обсъдете с партньора си както намалението на цената, така и наличието на необходимите масла в неговата продуктова линия.
  • Закупуването на масло трябва да се извършва от дилъри, дистрибутори, представители на една марка.
  • Партньорът за доставка на гориво и смазочни материали трябва да бъде добре позната и стабилна компания, която работи във вашия регион от много години.
  • Смесването на масла в производствената линия на един производител е по-малко вредно от смесването на продукти от различни марки.
  • Лошите показатели на маслото не винаги са резултат от лошите му показатели. В допълнение към анализа на моторното масло е необходимо да се проведе проучване на проби от гориво, върху които работи оборудването.
  • Моторните масла имат много селективна селективна селекция. Необходимо е моторните масла да се смесват със скорост не повече от 10% от обема на пълнене.
  • Трансмисионните масла не трябва да се смесват.
  • Хидравличните течности със същата класификация позволяват смесване.
  • За да не добавяте чуждо масло в прясното, използвайте принципа на донора - източете маслото от една машина и го използвайте за доливане.
  • Неликвидните маслени остатъци могат да бъдат използвани за допълване при форсмажорни обстоятелства, но разпределението на смазочните материали в машините трябва да се извърши въз основа на свойствата на маслата, изливани в картера на ДВГ. Разпределението трябва да се извършва от главния механик.
  • Промиването на смазочната система в случай на добавяне на чуждо масло в количество над 10% ще бъде от значение за минералните масла. В случай на синтетика измиването не е необходимо, а в някои случаи е вредно.
  • След аварийно зареждане на масло в количество над 10% и без промиване на смазочната система, експлоатационният живот на новото масло (интервал на поддръжка) трябва да бъде намален с 25%.
  • Маслата, останали в малки количества, могат да се използват за нуждите на зоната за ремонт, например за смазване на части на двигателя, редуктори, хидравлични агрегати по време на монтажа или просто да бъдат изхвърлени.
  • Цената за ремонт на големи единици, когато те се провалят поради използването на масла с неподходящо ниво на свойства (спад на свойствата при смесване) е значително по-висока от цената на зареждането с ново масло.
  • Най-точните данни за последиците от смесването на масла от различни производители могат да дадат независими лаборатории, например MITs горива и смазочни материали.
  • За да заменят продуктите на конкурентите със собствени масла, големите компании при преференциални условия са готови да проведат тестове за смесване на масла от различни марки. За целта те разполагат с необходимото оборудване и техники. Условие за получаване на тези услуги е желанието на превозвача да смени доставчика на гориво и смазочни материали.

Препоръчано:

Нов

Такова необходимо нещо

Най-краткият отговор се състоеше от две думи: „Това е филтър“. Надяваме се авторът да е говорил за горивния филтър. И така, какво е това „малко нещо, от което зависи бензинът“и което може да бъде изхвърлено, за да може двигателят да работи нормално?

Прочетете Повече
Музикална пауза

КОЙТО НУЖДА Появата през 2004 г. на „Октавия“от ново поколение не измести предшественика си от монтажната линия, а само добави към името си „придатък“- „Тур“(Tour). Под това име предишният модел ще бъде пуснат още няколко години. Това означава, че броят на собствениците, които предпочитат сами да ремонтират и поддържат този прост и сравнително евтин автомобил, ще растат.

Прочетете Повече
Десетте заповеди против изгаряне

- Съжаляваме, но не ни е позволено да шофираме под въздействието на алкохол! - Узбек! Върви, копай … - твърди пръсти като вентилатор, сякаш неохотно получават удостоверение на военната прокуратура. Узбек с европейско лице отстъпва и вдига клетчево знаме … Русия е специална страна, във всеки от нас живее малко пламващо.

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Общински съвет: Раиран полет
    2024

    Пробките могат да изтощят дори човек, който не може да се представи без кола. Авторът се хвърли в тролейбус и започна да размишлява

  • Infiniti JX35: всестранна видимост
    2024

    Авторът продължи с нов кросоувър „Безкрайност“, за да изследва пътищата на Унгария - страна, в която никога няма да се продаде. Твърде бедна страна за такава машина

  • Оценете Mitsubishi Outlander 2.4 и 3.0
    2024

    Година след официалната премиера в Русия стартира Mitsubishi Outlander с трилитров двигател. За да проверим горната версия, отидохме в града на Нева. И малко по-рано карах на версия 2.4 по маршрута Москва - язовир Рибинск. След като навиете около 1500 км в четирицилиндров автомобил за една седмица и обикаляте Питър във версията V6, ще обобщя

  • Peugeot 208 GTi: не е играчка
    2024

    Скалите, чиповете и дърветата мигат зад предното стъкло. Жил Паници, който шофира, прорязва резки завои по тесни крайпътни платна, обсъждайки характеристиките на шофиране на Peugeot 208 GTi. И авторът напразно се опитва да опипва дръжката на тавана, за да остане на седалката

  • Peugeot 301 и Citroen C-Elysee
    2024

    Вече запознахме нашите читатели с най-новите продукти - Peugeot 301 и Citroen C-Elysee (съответно „На волана“, № 1/2013 и № 23/2012) и се уверихме, че тези автомобили са почти като две капки вода. Но къде свършва това „почти“? Решихме да го измислим и внесохме двубой на пълен работен ден за по-интересен дизел Peugeot 301 и бензин Citroen C-Elysee

  • Парк 2012: тръгване - отпуск
    2024

    Паркът на автомобили в Русия през 2012 г., според агенцията "Автостат", нарасна с 5,1% и възлиза на 36,8 милиона автомобила. Авторът внимателно проучи номерата и се сбогува предварително с бившата съветска автомобилна индустрия

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня
  • Разведка в битка
    2024

    Борба с интелигентността

  • Картофена миризма
    2024

    ИЗПУСНЕТЕ С ПОТЕНЦИАЛЕН ВИД

  • Когато излизате, изключете светлината
    2024

    ОТДЕЛЕНИЕ НА СВЕТЛИНАТА

  • Световен отбор
    2024

    В Европа такива автомобили принадлежат към средния клас D - те превъзхождат компактния голф клас, но са по-ниски от респектиращите бизнес седани. Те се купуват по правило от хора на средна възраст, чиито разумни амбиции са подкрепени от добра банкова сметка - мениджъри от среден клас, бизнесмени от средната класа

  • Балет на лед
    2024

    Предлагаме резултатите от нашите тестове на 14 комплекта зимни гуми - вътрешни и чуждестранни - най-голямото в Русия измерение 175 / 70R13.Този път имаме голяма колекция от нови зимни гуми от различни ценови категории и, разбира се, добре п

  • По обгорели земи
    2024

    НА КРЪВНИ ЗЕМИ