Lada largus
Lada Largus Lada Largus
САМО "ЛОГАН" САМО "ЛАРГУС"
"Всичко диша тук с Логан", неволно префразирах съвременника си, щом видях Ларгъс. Въпреки че все още има разлики между вагоните на гарата на чужд и вътрешен монтаж. Отвън например, освен оригиналната предна броня и радиаторна решетка с лодка (между другото, актуализациите са се възползвали от екстериора), пластмасови накладки на арките на колелата са използвани за по-добра защита на тялото; покритието против чакъл отдолу се е сгъстило и се приближава до вратичките. Между другото, Largus е по-добре защитен от корозия в сравнение с другите модели, произведени в AvtoVAZ: всички панели на каросерията са поцинковани отвън и отвътре, най-модерното оборудване за боядисване вече се монтира в новия цех (докато временно се използват капацитетите за производство на Калина), а скритите кухини за първи път за местните коли се пълнят с восък.
Една от интересните разлики в кабината са оригиналните седалки. По своите неусложнени форми те наподобяват тези, които са инсталирани в Logan, но се различават както по производителя, така и по дизайна. В горната конфигурация, която, между другото, беше разгърната за теста, можете допълнително да регулирате лумбалната опора и височината на възглавницата. Този комплект е достатъчен, за да заемете удобна позиция. Поне на онези, които Създателят не е дарил с нестандартна фигура. В течение на 400-километрово бягане колегата и аз никога не си спомняхме столовете. Най-доброто доказателство е, че имате добър дизайн.
Доколкото си спомням, на задната седалка в логана бях по-просторен. Не, в Ларгъс не е пренаселено, но в краката ви не е толкова лесно. По раменете и още повече над главата има много място. Какъв е въпросът? Отговорът дойде от предната седалка. Висок колега отбеляза по-дълга надлъжна настройка. Обаче, който не харесва втория ред, нека отиде в „галерията“. Не помня коли, където би било толкова удобно и просторно. Разбира се, автобусите не се броят.
Щрихите, които отличават интериора на комбито на вътрешния вагон от салоните на чуждестранните „Logans“: волан с логото на AvtoVAZ, централната конзола на арматурното табло, нов козирка над инструменталната кутия и предните седалки
Щрихите, които отличават интериора на комбито на вътрешния вагон от салоните на чужди „Logans”: волан с логото на AvtoVAZ, централната конзола на арматурното табло, нов козирка над инструменталната кутия и предните седалки. Щрихите, които отличават интериора на комбито на вътрешния вагон от салоните на чуждестранните „Logans“: волан с логото на AvtoVAZ, централната конзола на арматурното табло, нов козирка над инструменталната кутия и предните седалки.
Това, с което бих се сбогувал с радост на мястото на руските дизайнери, които получиха в ръцете си готова платформа, е с маркови ерозионни пъзели, които предизвикват объркване у тези, които за първи път се качват зад волана на тези автомобили. Това е нетрадиционна подредба на бутони и джойстици, свързани с електрически прозорци, огледала, отопление на седалките, бикап. Шофьорът е издържливо същество и свиква с всичко, само в началото се измъчва. Презентаторите на проекта Lada-Largus обясниха, че засега всички контроли ще останат на местата си - за да се избегнат допълнителни разходи, които със сигурност ще се отразят на цената на автомобила. Най-вероятно промените ще дойдат с промяна в поколението на Logan и други модели, направени на BO платформата.
СВЪРЗВАНЕ
Първото познанство е бегло на тренировъчната площадка на Автоваз. Шестнадесет-клапанният двигател пътува скучно, без искра: без пикапи, без повреди. Но колко е удобно с него! Ако не свалите скоростта под 50 км / ч, изобщо не е нужно да превключвате - уверено ускорява автомобил с тона и половина на пета предавка от скорости на двигателя малко над хиляда до обявената максимална скорост. Между другото, проверихме го на GPS навигатора. На вятъра „Ларгус“се разпръсна до 180 и стисна само 161 км / ч на другата страна. Защо има толкова голяма разлика? Обърнете внимание на сериозните размери на комбито - челната площ от 2, 38 м². Освен това аеродинамичният коефициент на съпротивление едва ли е по-добър от този на тухла (Cx = 0, 42; съпоставим с показателя Lada). Очевидно настъпващият въздух сериозно забавя този ниско летящ „куфар“.
Когато иглата на скоростомера надхвърли сто, става неудобно да се контролира Ларгус: страничният вятър го сваля от курса, а лекият и чувствителен волан затруднява връщането на пътя. След няколко обиколки свиквате, но удоволствието от карането изчезва.
Излитам към крейсерски скорости и слушам външен шум. След три обиколки никога не чух „щурци“под таблото, тапицерията не скърцаше никъде, гърбовете на задните седалки не се разхождаха в ключалките. Необичайно и нетипично за автомобилите, увенчани с лодка.
В „галерията“няма да е претъпкано, дори човек над средния растеж. В ръката на пътника е държач за чаша, в близост до краката е контейнер за бутилки, отзад на страничния прозорец на прозореца. Седнали във втория ред могат да поставят нещата на просторен рафт под тавана
В „галерията“няма да е претъпкано, дори човек над средния растеж. В ръката на пътника е държач за чаша, в близост до краката е контейнер за бутилки, отзад на страничния прозорец на прозореца. Седнали във втория ред могат да поставят нещата на просторен рафт под тавана. В „галерията“няма да е препълнено, дори човек по-висок от средния. В ръката на пътника е държач за чаша, в близост до краката е контейнер за бутилки, отзад на страничния прозорец на прозореца. Седнали във втория ред могат да поставят нещата на просторен рафт под тавана.
Покрай майката Волга
С тези мисли се качихме на обществени пътища. Да, не забелязвате много, рязайки кръгове на високоскоростен овал. Например, колко добре висулките се справят с нередности от различни калибри. Гладкостта на Ларгус прилича на сродните Логан и Сандеро. Малките недостатъци на пътя просто се разтварят по пътя от колелата към каросерията, а големите, които са страшни дори да гледат, подозрително поглъщат окачванията, позволявайки им да не се забавят. Удобно в същото време, колата реагира адекватно и доста ефективно на командите на водача. Очаквате работохолик универсален човек с висок център на тежестта и енергоемко окачване на реакциите на спортните автомобили - застанете в ред за друга кола. Чувствителни ролки и леки закъснения в шофирането присъстват, но като цяло автомобилът се държи предвидимо, поне при скоростите, разрешени от нашите Правила на пътя.
А не малко 105 „коня“за кола с обща маса от два тона? Онези, които чакат за ускорение, като по време на самолет, отиват на същото място, където стоят любителите на усъвършенстваната управляемост: бюджетна кола никога не е била надарена с излишна мощност. Ще кажа на останалите, че с половин товар (уви, не беше възможно да се запълнят всички места) усилията на шестнадесетте клапана са напълно достатъчни за динамично изпреварване. Еластичният двигател се дърпа от всяка скорост, а добре подбраните предавки на предавките също улесняват планираната маневра. Вярно е, че за да се пришпорва Largus, поради близостта на предавките в кутията, човек често трябва да скочи не една, а две стъпки веднага. В началото е необичайно, но автоматизмът идва бързо. А с него колоната с габарит на таблото бързо пада. Уви, късите предавки и посредствената аеродинамика не допринасят за умерен апетит. С доста икономично каране по селските пътища разходът на гориво за различните шофьори варира от 8, 5 до 10 литра на 100 километра.
Largus е първата кола, в която не помните, че е направена от AvtoVAZ. Той е първият, чието име не е срам, а пише с латински букви. И за което не съжалявам, че излагам трудно спечелените си пари. Повечето руснаци обаче го гледат с недоверие, защото най-важният въпрос остава отворен - относно надеждността в експлоатация. През последните години мнозина се изгориха страхотно, купувайки модели на автомобилния завод на Волга и, като се обезвредиха, преминаха към конкуренти. Може би Ларгюс ще успее да ги върне?