Logo bg.rotaautoservice.com

Разход на масло: тиган в цилиндъра

2024

Съдържание:

Видео: Разход на масло: тиган в цилиндъра

Видео: Разход на масло: тиган в цилиндъра
Видео: Двигатель жрет масло. Куда уходит масло в двигателе ЗМЗ 406 2024, Март
Разход на масло: тиган в цилиндъра
Разход на масло: тиган в цилиндъра
Anonim

1

Image
Image

Не толкова отдавна един познат на полу-олигарха се оплака от прекомерния нефтен апетит на нова играчка. Кажете, купих Cayenne Biturbo и той изяде два литра добра скъпа синтетика за хиляда километри …

Жабата изглежда е спечелила: полу-олигархът продаде своето „малко бутало“. Остава обаче въпросът: къде и защо олиото отива? И как да изберем такъв, който не се изразходва толкова жадно?

Основната причина за напускане на маслото е отпадъците му (за подробности вижте колоната вдясно). Това се влияе от дизайна и състоянието на двигателя, режима на работа, температурата на въздуха извън борда. И, разбира се, свойствата на самото масло.

Нито един параметър директно не показва колко бързо ще умре. Но косвено две стойности свидетелстват за това: променливостта на маслото и точката на възпламеняване. Ако първият параметър не се появи практически никъде и е трудно да се установи, тогава температурата на светкавицата е посочена във всички спецификации. При тази температура пари се запалват от повърхността на масления филм, когато са изложени на открит пламък (в нашия случай - пламък от изгаряне на гориво). Зависи от състава на маслото: колкото повече светлинни фракции в него, толкова по-ниска е температурата на пламък.

За тестване взехме седем масла от различни видове, но една група вискозитет, съответстваща на „четиридесетте” според SAE класификацията. Минералното масло LUKOIL-Standard 10W-40 има сертифицирана температура на възпламеняване 217 ° C. Той ще отиде като основа: ще сравним другите с него. Три полусинтетика от група 5W-40 са ZIC A + хидрокрекинг с температура на пламък 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) и RAVENOL (224 ° C). Синтетиката с максимална точка на възпламеняване беше представена от нашия робот TOTEK-Astra на базата на полиалфаолефини (PAO), класифициран от производителя като Full Synthetic (246 ° C) и естер Xenum X1 с рекордните 247 ° C. Е, за да разберете дали онези, които вярват, че синтетиката е по-малко вероятно да изгорят по-малко от другите масла, са прави, взеха друго масло - Neste Oil, също позиционирано като пълно синтетично, но със сравнително ниска температура на пламък - 228 ° C. Индексът на вискозитет за всички масла е близък, но основите са напълно различни: минерали, прости и усъвършенствани полусинтетици на хидрокрекинг, добра синтетика на базата на PAO и дори най-модерните синтетични масла на основата на естери.

Строго измерените 3 l масло се изсипват в бензиновия мотор, след което 30-часово „чекиране“при номинална скорост 120 км / ч. Двигателят е прост, VAZ-21083: за такъв почти 4000 км бягане с постоянна скорост - сериозно изпитание. След „чекирането“маслото се изцежда до капка според строго определен ритуал. Остава да сравним остатъците.

Известно е, че продуктите от изгарянето на масло влияят на токсичността на отработените газове - но наистина ли е силен? За да определим това, по време на изпитванията във фиксиран режим на работа измерваме съдържанието на остатъчни въглеводороди в отработените газове. Тъй като горивото е едно и също, всички разлики, които надхвърлят грешката на измерването, могат да бъдат причислени към така наречения SN без гориво, генериран от изпаряването и изгарянето на масло в цилиндрите.

Резултатът потвърждава нашите предположения: по-малко масло с по-висока точка на възпламеняване се разширява. И така, „TOTEK-Astra Robot“показа един от най-добрите резултати; в границите на грешката на измерване, белгийският XENUM X1 се появи до него. Наистина тяхната температура на възпламеняване е извън 245 ° C. Сред всички полусинтетици най-добрият резултат на изгаряне показа корейският ZIC A + с обявените 235 ° C. И най-лошият резултат е с обикновена минерална вода със своите 217 ° C. Измерванията на HF също косвено потвърждават тези резултати.

Човек може да възрази: казват те и така беше ясно, че синтетиката е по-добра от всички останали масла! И тук не е: сравнете резултатите от полусинтетичната ZIC A + и пълната синтетика на Neste Oil - те не са много, но по-добре с корейските продукти. Разбираемо е, двигателят на стикерите върху кутии не се чете, свойствата на въглеводородна течност, излята в палет, са важни за него.

И така, какво да търсите при избора на масло, въз основа на неговата минимална консумация? Проблемът е особено актуален за моторите, които бият в живота, на които вече липсва масло от една смяна в друга. Любителите го молят да кара бързо и далеч, както и собственици на мощни двигатели с презареждане. Най-лесно е да се ориентирате по точка на светкавица, тъй като се предлага на сайтове за всички масла. Колкото по-високо, толкова по-добре. Както показаха нашите тестове, цифра над 230 ° C обещава относително ниска консумация на отпадъци. И ако се покатери на 240 ° C, това е много добре Въпреки това, за цялото време на работа с масла от групата на четиридесетте години, само две марки могат да се похвалят с такива стойности: XENUM X1 и „TOTEK-Astra Robot“.

Трябва да се помни, че температурата на възпламеняване е различна за масла от различни групи вискозитет. Вискозитетът, разбира се, е първичен, така че първо избираме необходимото масло според SAE и едва тогава, в рамките на избраната група, ще прецизираме избора си, като търсим най-високата точка на възпламеняване.

ЗАЩО И КАК СЪДЪРЖА МАСЛОТО

Има мнение: цялото масло, което попадне в цилиндъра, неизбежно и безвъзвратно ще изгори. Така ли е? Не!

Маслото е в цилиндрите под формата на филм, оставен от първия бутален пръстен. Средната му дебелина е 10–20 микрона, в зависимост от режима на работа, износването на двигателя, вискозитета на маслото и куп други параметри. Ако вземете типичен двигател за един и половина литър, лесно е да се изчисли, че с дебелина на масления филм от 10 микрона в един цикъл, приблизително кубче масло попада в цилиндрите. Нека да преценим: ако всичко изгори, тогава при 3000 оборота в минута, 1, 5 л масло ще излети в тръбата! Така че за всеки цикъл не изгаря целият маслен филм, а само малка част от него.

Спомнете си как маслото се държи в тигана, когато го нагрявате. Отначало се разпространява върху гореща повърхност, след това, докато се затопли, започва да кипи и смърди. И ако изсипете студено масло веднага върху горещ тиган, рискувате да разпръснете лицето си. Сега приблизително същото, но научно. Когато маслото се затопли под точката на кипене, той се изпарява бавно от нагрятата повърхност в атмосферата. Когато заври, изпарението рязко се увеличава. И дори при много високи температури микроексплозиите изпускат капчици масло от тигана.

Всичко е подобно в цилиндъра на двигателя. Според нашите оценки първият режим на изпаряване на маслото трябва да надделее, когато той не достигне обемното си кипене. Изглежда, че при огромни температури на изгаряне на гориво в цилиндрите, маслото трябва поне да се усуква! Но фактът е, че той лежи с тънък филм върху сравнително студената повърхност на цилиндър, охладен от антифриз, и затова не загрява толкова много. Едва когато педалът се нагрее до пода, повърхностните слоеве на масления филм започват да кипят. Следователно, когато шофирате бързо, трябва да добавяте масло по-често.

КЪДЕ МАСЛОТО ОСТАВА

Ако върху асфалта под машината няма капчици масло, тоест всички уплътнения са непокътнати, може да се твърди, че маслото се консумира главно на отпадъци. При двигателите с турбокомпресор се харчи и за смазване на турбокомпресори, така че общата загуба на масло там е по-голяма. По-нататък - течове на масло през уплътненията на клапана на клапана. Тази консумация може да стане основна, ако са напълно износени или напълно сухи. Нещо изгасва като маслени пари през вентилационната система на картера.

Между другото, освен че парите летят с петрол, високата му консумация е изпълнена и с други проблеми. Това е повишена степен на замърсяване на вътрешните повърхности на двигателя, тъй като маслото гори слабо и мръсно. Това е намаляване на ресурса на неутрализатори, които не са в състояние да усвояват продуктите от непълно изгаряне на тежки нефтени въглеводороди. Това е повишаване на токсичността на отработените газове: не е за сметка цената в тях да бъде разделена на гориво и не гориво, тоест нефт.

НА ВАПОРИЗИРАНЕ НА МАСЛО

Скоростта на изпаряване на маслото трябва да зависи от температурата, при която е започнала да ври, от фракционния състав и дебелината на масления филм, образуван от първия бутален пръстен на стената на цилиндъра, което от своя страна зависи от високия температурен вискозитет на маслото. Всичко това е добре, но описанията на масла с такива параметри обикновено не съдържат. Вярно е, че има така наречената променливост на маслото NOACK - колкото по-ниска е тя, толкова по-малка е склонността на маслата да изгарят. Принципът за определяне на този параметър е прост: маслото се загрява в продължение на един час при температура 250 ° C, след което се изчислява загубата на тегло. Минералите по време на това изтезание губят до 22–25%, добрата съвременна синтетика - по-малко от 8–10%. Колкото по-висок е класът на базовото масло, толкова по-малки са загубите на масло при изпаряване. За съжаление повечето фирми не посочват този параметър в описанията на техните масла.

В истински двигател всичко е много по-сложно. Там при рязко вариращи температури и налягания се изпарява тънък филм с масло, което не можете да измерите с нито един модел на инсталация. Оттук и възможните грешки: от метода следва, че летливостта на по-вискозните масла е по-ниска и на практика консумацията му се увеличава с увеличаване на вискозитета на маслото. Причината е проста: дебелината на масления слой по стените на цилиндъра и следователно преминаването му към зоната за отопление и изпаряване се увеличава рязко с увеличаване на вискозитета.

ТОГАВАНЕ НА ТЕМПЕРАТУРАТА НА ИЗЛУЧВАНИЯ ФЛЕШ, ПО-МАЛКО ОТ КЛЮЧ

Съдържанието на остатъчни въглеводороди съвпада със стойностите на изпаренията на петрола до грешка в измерването:

Препоръчано:

Нов

Път към горната светлина

И тук става въпрос за колата, която имаше толкова много надежди. Именно той трябваше да въведе компанията в елитно общество. Съдбата на спортния роудстър бе решена - да подаде оставка! Така започна пътят на компанията към най-високата автомобилна светлина … Историята на спорта Volvo, както и много други събития от живота на шведската компания, е свързана с името на един от основателите му Асар Габриелсън.

Прочетете Повече
От Калиниха до Логаника

По-добре е да напуснеш Твер рано. След час и половина ще се озовете в Бежецк и тръгнете към съседния областен център Сонково. Още 20 километра и в село Холм ви очаква незабележим завой наляво - на върха на този хълм … След няколко километра в храстите се крие пътека вдясно, към Горбовец, където красивата жена попита:

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Комплект автомобили: пощенска кола
    2024

    Ами ако страстта, която искате да станете собственик на уникална кола за „бюджетните“пари? Просто трябва да го сглобите сами от автомобилния комплект

  • Инспекция на превозни средства 2012: наблюдателна площадка
    2024

    Правилата за технически преглед се променят за втори път от една година. Не е изненадващо, че възникнаха много въпроси

  • Видове зимни гуми: има контакт
    2024

    Да вземете решение за вида на зимните гуми ще помогне на Сергей Мишин

  • Luxgen: Приложение за премиум Тайван
    2024

    „Не искаме да се приспособяваме към идеята каква трябва да бъде тайванската марка, ако иска да има място в премиум сегмента. Имаме всичко, което сега да бъде считано за такова, каквото сме”, тези думи на Чао Юин, ръководител на отдела за международен бизнес в LUXGEN, прозвучаха силно. За по-малко от пет години малко известната компания обяви намерението си да застане на същото ниво не с никого, а с Lexus

  • Опростяване Йо
    2024

    Както си спомняме, проектът за E-mobile започна доста скандално: беше планирано да се изгради и предложи на клиентите хибридна кола с последователен тип хибридна трансмисия, струваща 400 000 рубли, с поддържащ композитен корпус и собствено (сухо) тегло от 700 кг. Няма да споменавам други нюанси на дизайна, обявен преди две години - те лесно се намират в многобройни бележки, разпръснати в Интернет

  • Избираме всъдеход на цена до 750 хиляди рубли
    2024

    През последните три месеца обхвата на най-достъпните автомобили с задвижване на четирите колела леко се разшири. И все пак има причина за тъгата - в навечерието на сезона много старожили забележимо поскъпнаха

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня