1
МАЛКА МОТОРИКА
В цивилизованите страни процентът на емисиите на въглероден диоксид през последните три до четири години се превърна в една от основните характеристики на автомобила. Иронията е, че можете да намалите количеството въглероден диоксид, отделяно от тръбата, само по един начин - да намалите апетита на двигателя. В края на краищата, масата на изхвърляне на CO2 от автомобил и изядените литри гориво са в пряка зависимост един от друг.
Затова отряди на автомобилисти и инженери на автомобилни компании са начело във войната срещу опасен враг. Основните средства за борба за чистотата на отработените газове са известни от средата на 90-те години на миналия век: променлив синхронизация на клапаните, тръби с променлива дължина, леки части и възли, да не говорим за различни материали и технологии, които намаляват загубите от триене. В допълнение, според инженерите от Bosch, който произвежда горивно оборудване за повечето европейски модели, взаимодействието на турбокомпресор (или механичен суперзаряд) с директно впръскване намалява вредните емисии с до 4%. И ако вземете тази двойка и премахнете същата мощност от по-малък обем (сега популярният принцип на намаляване), тогава емисиите могат да бъдат намалени с една трета.
„Ако колата не може да пуши, не може да шофира“, радостно заяви главният герой на чешката анимация „Къртицата в града“, запушвайки изпускателните тръби с колбаси. Всъщност най-евтиният и най-ефективен начин за намаляване на емисиите на въглероден диоксид е изключването на двигателя. Сега за водача прави електроника. Например системата "start-stop", която е оборудвана не само със скъпи модели, изключва двигателя на светофарите, намалявайки емисиите с 4–8%. Различните хибридни схеми дават още по-осезаем принос - до 25% в определени режими на шофиране. И накрая, двигателят може да бъде частично изключен. Изключването на половината от цилиндрите доскоро беше прерогатив на многоцилиндровите V-двигатели, но те започват да инсталират такава система на по-компактни двигатели. Например концернът Volkswagen го оборудва с новия квартет с турбокомпресор.
Да се отървем от един светофар или нивото на пресичане не е евтино, но е значителен принос за здравето на планетата
Да се отървем от един светофар или нивото на пресичане не е евтино, но е значителен принос за здравето на планетата. Да се отървем от един светофар или нивото на пресичане не е евтино, но е значителен принос за здравето на планетата.
Можете обаче да спестите гориво и да намалите емисиите, като подобрите други показатели. Изчисленията на дизайнерите показват, че намаляването на коефициента на влачене само с 0, 02 спестява 0, 4 л / 100 км при скорост от 130 км / ч. За CO2 се получават 3–6%. Същото количество гуми с намалено съпротивление при търкаляне ще бъде отписано. Не без причина всички модели от икономични линии като Blue Effects за Mercedes-Benz и Bloomous за Volkswagen са оборудвани с точно такива.
В резултат на това новото поколение машини е с 13-30% по-екологично и икономично в сравнение с предшествениците си. Поне така казват производителите. Автомобилите с литрови двигатели вече са преминали психологическата линия на емисиите на CO2 от 100 g / km или се доближават до нея. И това е без хибридни технологии, които обещават големи ползи.
Тази монета има неприятна страна: потребителят ще трябва да плати за всички постижения. Първо, когато купува, производителят иска да върне сумата, изразходвана за разработването, внедряването и производството на всички ноу-хау. Второ, често по време на работа. Уви, надеждността не е най-голямата сила на съвременните автомобили. Но дори и малък ремонт понякога боли изгодно. Дали тези, които неуморно затягат стандартите за емисии, помнят това?
НЕ ЕДИН ГАЗОЛИН
По отношение на емисиите на CO2, всички видове автомобилни горива са за предпочитане пред бензиновите. Още по-мръсното (както мнозина вярват) дизелово гориво: пътническите турбодизели, особено големите, са по-сдържани от бензиновите двигатели със сходна мощност с 5-15%. Но това не е причина да се призовава за ранна дизелизация. В противен случай ще има проблеми с продажбата на гориво, тъй като при преработката на нефт се получава приблизително равно количество бензин и дизелово гориво. Освен това емисиите на сажди от дизеловото гориво изпреварват останалите.
Алтернативните горива са по-малко щедри в емисиите на CO2 (g / km) в сравнение с отдавна известния бензин. Но всеки има и плюсове, и минуси. Германските изследователи взеха за основа атмосферния двигател със среден разход 7 l / 100 km:
Алтернативните горива са по-малко щедри в емисиите на CO2 (g / km) в сравнение с отдавна известния бензин. Но всеки има и плюсове, и минуси. Германските изследователи взеха за основа на изчисленията атмосферния двигател със среден разход 7 l / 100 km
Друга алтернатива са биогоривата. Помислете за това: биометановият двигател отделя около 30 пъти по-малко CO2 от бензина (ZR, 2012, № 4). Значително предимство! Неразвитата инфраструктура обаче задържа масово приложение и никой не бърза да инвестира в нейното развитие. Освен това производството на биодизел е ограничено до засетите площи, на които се отглеждат суровини.
И накрая, най-модерната област е използването на електричество. Тук се изпращат най-много средства, но заслужава ли си? Генерирането на електрическа енергия дарява природата с въглероден двуокис два до три пъти по-щедро от всички комбинирани превозни средства! Дори малък „умен“с електродвигател, когато изчислява вредата от консумираната електроенергия, отделя 71 g / km CO2. Много, като се има предвид размерът на колата! Така че кампанията за масивен и бърз преход към електрическо сцепление вероятно е твърде рано. Поне докато по-голямата част от енергията ще бъде генерирана от възобновяеми източници като вятърни мелници или слънчеви панели.
Приблизителни дялове на емисиите на CO2, които се дължат на различни източници. Те зависят от степента на развитие на определена държава:
Приблизителни дялове на емисиите на CO2, които се дължат на различни източници. Те зависят от степента на развитие на определена държава
ПОДКРЕПЕНА ОТ СЕНИОРИТЕ
В Европа автомобилите могат да отделят 130 g / km CO2 (средно за всеки производител). Нормата е валидна до 2015 г., а до 2020 г. прагът ще бъде намален до 95 г / км. Ролята на държавата обаче не се ограничава до въвеждането на по-строги екологични стандарти. Той трябва да насърчава гражданите да купуват нови автомобили, които отделят значително по-малко вредни газове. Например, в продължение на 15 години, BMW Серия 7 със същата мощност на двигателя започна да пуска една трета по-скромно. Наред с камшиците, които са високи данъци върху старите автомобили, има и морков: програма за рециклиране, подкрепена от правителството.
Друго направление на дейността на държавата, освен много по-големи финансови разходи, изисква и участието на компетентни специалисти - това е планиране на пътна мрежа. Автомобил с крейсерска скорост отделя много по-малко CO2, отколкото избутва в многокилометрови задръствания. В идеалния случай трябва да положите нови маршрути в ранните етапи на развитие, но понякога се налага да влезете в пътя в съществуващата инфраструктура. И колкото и диво да звучи, понякога най-добрият изход за околната среда може да бъде обезлесяването под нова магистрала.