Opel Mokka
Opel Mokka Opel Mokka
Редица коли на паркинга привлякоха все по-голямо внимание. Всъщност всичко е сякаш изрисувано под Khokhloma - такива шарки по тялото са направени за маскиране, така че хората наоколо да не могат ясно да видят автомобила на предварително производство със запомнящо се име на кафе. Не е ясно защо всичко това, ако външността беше разсекретена през март, на автомобилното изложение в Женева? Отпред, Mocha изглежда много като компактната Meriva. Но това е разбираемо: дизайнът им има много общо. Остава загадка защо дизайнът на задния край е толкова подобен на „Сан Йонг-Акцио“- не можете да го кажете веднага!
ДАННИ ЗА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
AMERICAN
Заплетена предна броня - твърде близо до пътя. Сякаш това не е кросоувър, а някакво купе. Ъгълът на влизане е много скромен (точният брой опелети не е посочил). С такова "острие" можете да осветявате снегорин. Шега, разбира се, но в това има някаква истина. Най-малкото бих се пазил да паркирам на Мокката близо до бордюрите. Е, поне просветът е съвсем нормален за този клас: 190 мм.
Според създателите, по време на разработката те са се фокусирали основно върху "Skoda Yeti". По размер и характеристики това наистина е най-близкият автомобил. Те взеха предвид и Fiat-Sedichi (аналог на Suzuki SX4), но тази кола беше твърде стара за опелевците. „Нисан-Джук” също не се нарича конкурент - твърде тесен. Мока, напротив, доволен от простора. Дори на задната кушетка. Има достатъчно място за краката, таванът е висок. Но ширината не е толкова разхлабена - само двама ще седнат свободно. Багажникът не е лош: широк отвор, плоски стени. Но в името на прилична сума, традиционно се налагаше да се жертва резервна гума, има само докатка.
В Европа Mokku ще се предлага с четири варианта на двигателя. Базата ни ще бъде 1, 8-литров бензин с мощност 140 к.с. В дует с него, 5-степенна механика, задвижването е само предно колело. Именно с тази модификация реших да се запозная.
Седя зад волана и наоколо … "Не обръщайте внимание на финала, всичко се прави с помощта на обходни пътища", служителят на компанията очаква моя въпрос. Когато гледате контурите, отново припомня „Меривата“- не най-лошият пример за следване.
Интериорът е разкошен за този сегмент. И оборудването не разочарова. Можете дори да поръчате система за проследяване на пътни знаци
Интериорът е разкошен за този сегмент. И оборудването не разочарова. Можете дори да поръчате система за проследяване на пътни знаци. Интериорът е разкошен за този сегмент. И оборудването не разочарова. Можете дори да поръчате система за проследяване на пътни знаци.
Въпреки малкия размер на автомобила, кацането е високо - като в реалния SUV. Добра видимост, големи огледала - удобно е да маневрирате в тесни пространства. Кацането също не беше задоволително: воланът е регулируем в две равнини, диапазоните на движение на седалките са впечатляващи, а те са перфектно пригодени - няма да се чувствате уморени дори след няколко часа. И практичността е отгоре: в предните врати има няколко джоба, има държачи за чаши, а пред десния пътник има две отделения за ръкавици наведнъж. Ще критикувам само таблото, блестящо на слънце, и ръчната спирачка с форма на Z, която в горната позиция опира до подлакътника - неудобно е да се стегне.
Двигателят изненада с шум. „Все още не сме работили по звукоизолацията на двигателното отделение. Всичко ще бъде топ-топ в производствена кола “, защити се отново германецът. Е, звуците наистина могат да бъдат заглушени, но как да подобрим динамиката? Колата ускорява напрегнато. Натискате газта и ускорението не става по-бързо. Някакво слабо кафе се оказа, не ободрява. Друго наблюдение: съединителят се хваща в самия край на хода на педала - не съм свикнал с него за половин час каране.
Окачването се оказа отлично. Той редовно поглъща ямите (представете си, те се намират по второстепенните коловози в Германия) и по-големи неравности (той ги потърси, премествайки страничната част на борда надолу към мръсния край на пътя), но това работи шумно. Може би добавете изолация на дъното? Когато неравностите влязоха в завой, колата се люшкаше, но упорито поддържаше траекторията: героят е в безопасност и в същото време безразсъден! Активно шофиране високо, усещам колата сто процента. Отличен волан, добър запас на стабилност и ниски ролки. В тази дисциплина Opel не е по-лош от Yeti.
В този възглед „Mocha“почти наподобява „Aktion“
В този възглед „Mocha“почти наподобява „Aktion“. В този възглед „Mocha“почти наподобява „Aktion“.
ДВОЙНО ЕСПРЕСО
Тогава взех версия с задвижване на четирите колела с 1, 4-литров турбо двигател - такъв в Русия ще се счита за флагман. Тази машина е сглобена на по-високо ниво. В кабината няма преодоляване. Богат интериор! Кожа, мека пластмаса, подплата за титан. Пропуските са равномерни и минимални. И звукоизолацията тук изглежда вече е серийна. Поне моторът не е толкова звуков. Мощност - същите 140 к.с., но въртящият момент е много по-висок: 200 срещу 175 N.m, и се предлага в по-широк диапазон. Язденето на такава „мока“е много по-забавно. Peppy ускорението вече не повдига въпроса: ще имам ли време да изпреварвам не толкова бързото каране или не? Има 6-степенно ръководство с този двигател. Работи също толкова добре, но съединителят все още работи в последния момент. Между другото, тази версия се доставя не с хидро-, а с електрическа енергия. Струваше ми се, че той дава на водача малко по-лоша обратна връзка. Но стабилността в ъглите е по-висока: благодарение на задното независимо окачване и задвижване на всички колела, такава Mokka държи пътя по-здраво. На суха повърхност навиците са чисто предно колело. При трудни условия сцеплението между осите може да бъде разпределено в съотношение 50:50. 4 × 4 трансмисия добавя 65 кг към общото тегло.
Случи се и любопитна ситуация: изправих двигателя до 5000 оборота в минута, пуснах газта, за да се изкачи на върха и скоростта не падна - висеше, сякаш круиз контролът се е включил. Натиснах спирачката - всичко се върна в нормално състояние. Очевидно, проблемът с електрониката, който искам да отпиша до статуса на предварителната продукция. Надявам се, че стоковите автомобили няма да представят подобни изненади. Между другото, те планират да произвеждат Mokka в калининградския АВТОТОР и той ще влезе в продажба по-близо до края на годината.
Известно е основно оборудване: климатик, радио, круиз контрол, пътен компютър, четири въздушни възглавници. Разходи - от 717 000 рубли. Цената е нормална, но докато се появи машината, е малко вероятно търсенето да е голямо.