Logo bg.rotaautoservice.com

Subaru Impreza - необходим номер на програмата

2024

Съдържание:

Видео: Subaru Impreza - необходим номер на програмата

Видео: Subaru Impreza - необходим номер на програмата
Видео: Техничка Субару, доработки, получили номера 2024, Март
Subaru Impreza - необходим номер на програмата
Subaru Impreza - необходим номер на програмата
Anonim

Седан Subaru Impreza 2012_02

Image
Image

Поколение след поколение, тя успешно дарява част от образа на своя автомобил „Vriksov“и „ESTiShek“от семейство Impreza. Каква тайна са маркетинговите експерти на Subaru и PR хората е голяма тайна, но фактът остава: всеки втори съсед надолу по течението погледна колоната на чисто нова Impreza, влизаща в центъра на Одеса. Но преди да се спрем в хотела (между другото, същият, в който героят на Махулски е живял от комедията „Deja Vu -„ Американски ентомолог, Следваща преминаване към Суматра, за да хванем пеперуди “), където ни чакаше официалната част от презентацията, успяхме да направим първи впечатления от новините, като направи път от летището до Белгород-Днестър и Акерман.

Седан Subaru Impreza 2012_06

Image
Image

Жребият определи за мен и Николай Назайкински версията на Impreza с 1.6-литров двигател и CVT. И като цяло тази опция напълно ни подхожда, тъй като тази конкретна версия е комбинация от най-достъпните и удобни конфигурации (в този случай самият екип на Subaru разчита основно на двулитров двигател с CVT). Първите впечатления са приятни: кокетният интериор, отличният профил на седалките и Subaru са особена гордост - мек пластмасов преден панел. По-скоро не пластмаса, а гениален „сандвич“от няколко слоя звукоизолираща пяна и покривен материал върху алуминиева основа.

В движение кабината е необичайно тиха. Не можете да очаквате това от японския пазар. Останалите впечатления от интериора са подобни на тези, които бяха получени през зимата при премиерата на модел XV. Разбираемо е - в края на краищата всъщност тези машини са „сестри“и споделят помежду си повечето от компонентите. Между другото, дизайнерите бяха особено доволни от решението да оставят огледалата на Imprese от кросоувъра - видимостта на автомобила е просто отлична.

Седан Subaru Impreza 2012_03

Image
Image

Седанът Impreza, подобно на XV, има нова структура на каросерията, която осигурява по-голяма твърдост и здравина на усукване, което увеличава пасивната безопасност. В сравнение с предишното поколение дизайнът на вратите се промени. Сега те имат много функционален триъгълен прозорец-прозорец, който увеличи видимостта, често страдат от съвременните автомобили поради силния наклон на дебелия преден стълб.

Impreza12MY_press_jun12_102_1024

Image
Image

В движение от Impreza 1.6 не очаквахме изненади. Характеристиките на мотора са доста скромни, а рисковото изпреварване по магистралата с него е противопоказано. Хубаво беше да забележим, че както в XV, CVT не изпълнява сърцераздирателните „арии“в нито един от режимите на шофиране. Тайната на това обаче вече ни е известна - гениалният „хаос“в размера на верижните връзки, разработен от Лука за вариатора на Субаровски, който избягва появата на резонанс и досаден звук.

Impreza12MY_press_jun12_63_1024

Image
Image

Смяната на "коне" в Akkerman, а ние с нашия партньор споделяме двулитровата кола с ръчна скоростна кутия. Звучи солидно, но само на практика не е толкова интересно. Шестстепенната скоростна кутия е оборудвана с много странен задкулисие. Но от кого най-малко очаквате мързеливост и гатанки „на каква предавка трябва да се ориентирам в момента?“, Това е от Subaru. Защо в тази кола "шест хоросан", не разбрах. На пистата, с круизни 120 км / ч, колата поддържа отлични около 2500-3000 оборота на 5-та предавка и само на нея и запазва всякаква реакция на педала за газ. Изпреварването беше извършено при 5-6 хиляди оборота на 3-та, а при по-ниски скорости беше необходимо да се ускори дори от втората.

След известно време, свиквайки с механизма на превключване, започваме да слушаме и да разгледаме по-отблизо реакциите на двигателя и да заключим, че за такъв обем се дърпа доста скромно. Може би това е необходима жертва за наличието на марково задвижване на четирите колела.

Говорейки за шофиране. Въпреки факта, че както в машини с „механика“, така и във версии с Lineartronic има табелка с 4WD, при автомобили с вариатор се използва електронно управляван мултиплитационен съединител, разпределението на въртящия момент между осите е 60:40, а в машини с ръчна скоростна кутия - вискозна връзка с интеракъл и диференциал с ограничено приплъзване Разбира се, че по време на пътуването, моят партньор и аз не само успяхме да споделим впечатленията си от новостта, но и обсъдихме цената му. Освен това този момент си заслужава да се спрем на него отделно.

Седан Subaru Impreza 2012_04

Image
Image

Ценовият етикет Impreza автоматично я изважда от конкуренцията за масите на потребителите. Преценете сами: не е достатъчно някой да си купи кола с 1.6-литров двигател, 114 к.с., ръчна скоростна кутия, не най-евтината услуга и консумативи на цена от 974 900 рубли … Като имате тази сума, вече можете да мислите да отидете за основни комплекти немска премия. Цената на двулитровия седан CVT прави Impreza автомобил за истински фенове на марката - 1 107 300 рубли за автомобил с платнен интериор, без мултимедия, сензори за паркиране и ксенон. Impreza в топ версията на цената от 1324 300 рубли е в състояние да се сравни с друг кросоувър, включително XV.

Защо и защо? Отговорът на този въпрос е едновременно прост и сложен. Както ни обясни г-н Шигеру Огура, ръководителят на руското подразделение на Subaru, потенциалът на компания, която има само един завод извън Япония - в Съединените щати (откъдето моделът Tribeca идва в Русия), тя все още не му позволява да отдели част от инженерния и техническия персонал за създаване на производствени мощности в други страни. Отвличането на вниманието на специалисти от японски заводи означава да навреди на производството, а поверяването на работа в Европа или Китай на недостатъчно квалифициран персонал за Subaru, което е по-скъпо по качество и репутация, е неприемливо. Друг, още по-важен фактор е състоянието на японската икономика и йената. Именно той, съчетан с вътрешните тарифи за вноса на нови автомобили, прави цената на Impreza наистина висока. За сравнение цената на основната версия на Impreza в САЩ започва от 17 495 долара. А като говорим за базата, имаме предвид двулитров автомобил.

Impreza12MY_press_jun12_105_1024

Image
Image

Ще дойде ли Субару в Русия като производител на автомобили? Разбира се, никой не ни даде отговор на този въпрос. Но значението на нашия пазар беше илюстрирано от два примера: XV моделът всъщност беше създаден целенасочено за руския пазар и само реакцията на новия продукт в Европа и САЩ подтикна японците да го преместят на други пазари. Разликата в цената между първокласния Impreza и кросоувъра XV е толкова незначителна, че е много вероятно цената на промоцията на седан в Русия да не се изплати. Компаниите разбират това и го смятат за добър показател, ако успеят да изпълнят плана за продажби на ниво … 60 автомобила на месец. Не е достатъчно? Малко, но Subaru вярва - на пазар като руския, за тях е важно да предлагат фенове на марката в голямо разнообразие от модели.

Седан Subaru Impreza 2012_13

Image
Image

Но да се върнем към нашия тест. На втория ден имахме пътуване по автобан Одеса-Киев и участък от условния „офроуд“. Излязохме на Autobahn във версията Impreza всички със същия 1.6, но този път с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Този дует беше извън похвала. Няма намеци за недостатъци във версия 2.0 на INC!

Магистралата Одеса-Киев зарадва с доста европейско качество, а нашата Impreza 1.6 - с отлична стабилност и комфорт. Нивото на шума в кабината беше толкова ниско на добър път, че говоренето в кола беше почти шепот. Но навигаторът показа изходната точка към обекта с лош път. Той се състоеше от редуващи се участъци от сух грунд, превръщащи се в зони с асфалтово покритие, върху които участъци от гладък асфалт се редуваха с истинска „артилерийска земя“. Тук „гените“на XV отново изпълзяха - Импреза върви перфектно през неравностите и дупките, сякаш не забелязва ямите и дупките и единственото, което ни предпазваше от увеличаване на скоростта, беше желанието да запазим гумите непокътнати. За пореден път Николай и аз се върнахме с твърдението, че само цената, която надхвърля цената на автомобил от този клас, отчуждава Impreza от заглавието „Най-добрата кола за руските пътища“.

Седан Subaru Impreza 2012_12

Image
Image

Но, строго погледнато, офроуд частта от програмата изобщо не ни удовлетвори - всъщност тествахме не задвижването на всички колела, а работата на окачването и управлението. И следователно, когато насред редуващи се зеленина на тютюневите насаждения със слънчогледови полета, се появява нещо огромно и бяло от страната на пристанището и пътят към това „нещо“се крие през живописни дупки, единодушно решихме, че определено трябва да отидем там.

Седан Subaru Impreza 2012_15

Image
Image

„Нещо“се оказа изсъхнал устие, пътят по който ние преодоляхме само благодарение на отличната способност за преминаване през страната и окачването на Impreza. Малка спирка и разузнаване. За съжаление, красив изстрел с нашата Импреза, стояща в средата на соленото поле, не можа да бъде направен - устието не изсъхна напълно и докато се движим по-дълбоко в коричката на солта, тя започва да се чупи под краката, а обувките са заровени в кал. Както ни казаха по-късно - много здравословно. Бавно разточете колата до дъното на устието, като правите спирки и преценявате дълбочината на пропадане на почвата под колелата. След като определим „точката на връщане назад“, започваме тестовете на задвижването на всички колела, но за да бъда честен - просто се откъсваме докрай, оран на солната кора след кръг, минавайки в плавника или хвърляйки колата в приплъзването. О, колко жалко, че стигнахме тук, когато бяха останали само няколко часа до края на пробното шофиране. Но дори ние ги извършихме с полза, предизвиквайки атака на завист сред колегите, които с учудване по лицето и оживени запитвания, където намерихме толкова прекрасно място, посрещнаха колата си в следи от „лечебна“кал.

Седан Subaru Impreza 2012_20

Image
Image

Краят на пробното шофиране, чакането на летището и дискусия за смесените чувства, които се родиха на почти всички нас. От една страна - приятно е да се види, че Subaru все още прави страхотни автомобили, които много ясно отговарят на нуждите на клиентите и, съдейки по американския пазар, имат идеално съотношение цена-качество. От друга страна е тъжно, че вълненията на световните финансови пазари и производственият потенциал на FHI, които възпрепятстват разширяването на Subaru в Европа, правят масовия успех на тази машина невъзможен и той ще остане обект на търсене на тесен кръг от фенове на марката, изпълнен с 9, 9 точки с числото " задължителна програма."

модел Subaru impreza
1.6 / 2.0
Размери, мм: дължина / ширина / височина / основа 4580/1740/1465/2645
Обем на багажника, l 460 л
Собствена / максимално тегло, кг 1310
Ускорение 0–100 км / ч, s
Максимална скорост, км / ч

1.6 L - 181 (189)

2, 0 л - 197

Доставяне на гориво / гориво, л Ai95 / 60 l
Разход на гориво: комбиниран цикъл, л / 100 км 8.9 (9.3) / (10.7) / 6.4 (7.5)
двигател Обратно, 4-цилиндров, четиритактов, бензин (FB)
местоположение отпред
Конфигурация на цилиндъра / Брой клапани 4 боксьор / 16
Изместване cm3 1600/1995

Мощност, кВт / к.с.

в оборота

84 (114) / 5 600

110 (150) / 6, 200

Въртящ момент, N • m

в оборота

150 (15.3) / 4000

198 (20, 2) / 4, 200

трансмисия

4WD CDG

ACT

тип INC / CVT
трансмисия 6MT / 5MT / CVT
шаси
Окачване: отпред / отзад

Независим тип MacPherson / отзад

Независим, с два A-образни лоста

насочване 1.6 - Хидравличен волан / 2.0 - EUR
Спирачки: Предни / Задни Вентилиран диск с четириканален ABS
Размер на гумата и колелата

195 / 65R15; 15 x 6 J (за 1.6i)

195 / 55R16; 16 x 6.5 J (за 1.6iS)

205 / 55R16; 16 x 6.5 J (за 2.0i)

205 / 50R17, 17 x 7 (за 2.0iS)

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня