1
Почти всеки си спомня първия независим опит за слизане от колата с ръчна скоростна кутия. Левият крак е ядосан вдясно, тя отговаря на същото. Моторите се спират или ви блъскат напред. Наистина е забавно да започнете. Също толкова забавно е да се научите да карате с много ниска скорост: просто искате да натиснете педала на съединителя, без да обръщате внимание на недоволството на инструктора и миризмата на горящи подложки. И каква тръпка след всичко това изглежда отварянето: педалите в колата може да не са три, а само две … И моторът няма да се задържи, колкото и да е неясен десният ви крак.
Как е двигател, който се върти безмилостно свързан с колела неподвижно, ако колата е пред светофар? Защо не спира и не изгаря нищо? Автоматичната трансмисия е доста сложно устройство, но прост експеримент ще ви помогне да изясните нещо.
Ние формулираме проблема научно: изисква се прехвърлянето на момента от въртящ се вал към неподвижен, без механично да ги свързва! Решението е на снимката. Слагаме два вентилатора един срещу друг: първият изобразява коляновия вал на двигателя, вторият - вала на скоростната кутия. Първата е включена: лопатките се въртят, създават въздушно налягане - и сега второто работно колело е пуснало в движение! И нейната енергия вече може да се използва. Ако спирате лопатките (внимавайте за пръстите си!) На подчиненото устройство, водещият вентилатор няма да реагира на това по никакъв начин и ще продължи да се върти. Това всъщност е всичко.
Истинската автоматична трансмисия е много по-сложна, но моментът от двигателя се предава към нея по подобен начин. Работното колело на коляновия вал действа като помпа, създаваща поток от специално масло, лопатките на задвижвания "вентилатор" работят като турбина. Маслото се задвижва в кръг, връщайки част от енергията обратно към помпата. Цялата конструкция придоби формата на поничка - тя е инсталирана между двигателя и самата скоростна кутия с планетарни редови редове. Енергията се прехвърля от потока на работния флуид, който се изхвърля от лопатките на помпата към лопатките на турбината.
На практика бейгълът е подобрен (и сложен!) Дотолкова, че се е превърнал от течно съединение (като например при ZIM например) в конвертор на въртящ момент. Тук между помпените и турбинните колела има друг - така нареченият реактор, свързан към помпеното колело чрез претоварващ съединител. При голяма разлика в скоростта на помпата и турбината, реакторът е блокиран - тогава повече течност навлиза в колелото на помпата, въртящият момент се увеличава приблизително три пъти при силен товар.