Logo bg.rotaautoservice.com

Автомобилен ресурс: планирано убиване

2024

Съдържание:

Видео: Автомобилен ресурс: планирано убиване

Видео: Автомобилен ресурс: планирано убиване
Видео: «Чайка». Фильм Фонда борьбы с коррупцией. 2024, Март
Автомобилен ресурс: планирано убиване
Автомобилен ресурс: планирано убиване
Anonim

Какво влияе на преждевременното износване на бельото? Инсталирайки измервателното оборудване на машината, авторът се опита да отговори на тези въпроси - кандидат на техническите науки, специалист по NAMI в областта на натоварване, здравина и издръжливост на автомобилите и техните агрегати.

Автомобилът е много чувствителна осцилаторна система: дори при ниски скорости той реагира на едва забележими нередности с височина 10 мм или повече

Автомобиль - весьма чувствительная колебательная система: даже на небольших скоростях он реагирует на еле заметные неровности высотой от 10 мм
Автомобиль - весьма чувствительная колебательная система: даже на небольших скоростях он реагирует на еле заметные неровности высотой от 10 мм

Автомобилът е много чувствителна осцилаторна система: дори при ниски скорости той реагира на едва забележими нередности с височина 10 мм или повече. Автомобилът е много чувствителна осцилаторна система: дори при ниски скорости той реагира на едва забележими нередности с височина 10 мм или повече.

Езда или тестване?

Нашите градски пътища са, първо, изобилие от неравности, които се появяват след следващия ремонт (качеството на строителството е незадоволително!). Второ, има много изкуствени препятствия: кладенци за комуникация, входни отвори за дъждовна вода, разширителни фуги на надлези, мостове и тунели.

За да разбера как естествените и изкуствени препятствия на градските улици влияят на здравето на автомобила, проведох тестове на пътя, като записах вертикални ускорения на предните ударни подпори. Притежавайки тези данни, както и показатели за колебателните маси и характеристиките на теглото на машината, е възможно да се оцени вертикалните натоварвания, които възникват по време на движение. Колкото по-висока е скоростта и по-лошата пътна настилка, толкова по-впечатляващи са те. Направените измервания ни позволиха да оценим честотата на поява на ускорения и техния диапазон (от минимум до максимум), което зависи, inter alia, от дълбочината и височината на неравностите. От всички тези фактори се формира общото динамично натоварване, което влияе пряко върху издръжливостта на автомобила и пътя.

НАПРАВЕТЕ ТИЧНО … ДВИЖЕТЕ ДЪЛГО

Малък участък от ремонтиран път с нов гладък асфалт. При скорост от 60 km / h максимумите на вертикалните ускорения на подпорите на окачването са в диапазона до 2, 2 g. С тези стойности натоварването на колелото се увеличава с не повече от 2% в сравнение със статичното състояние. Още такива пътища! И сега ще добавим стандартните (т.е. грозни) вградени кладенци. Стойностите на ускорението се увеличават до 12–13 g, а натоварването на колелата се увеличава с почти 90% (виж графика).

По този начин вертикалните ускорения (g) и динамичните натоварвания (H) се променят в зависимост от скоростта:

Това променя вертикалното ускорение (g) и динамичните натоварвания (H) в зависимост от скоростта

Image
Image

Всички графики и диаграми се отварят в пълен размер с едно кликване на мишката.

На другия път с кладенци и кръпки от кръпка, картината е много лоша: ускоренията достигат 23 g, докато вертикалното натоварване се увеличава почти три пъти. И ако такива ускорения и натоварвания ще се случват постоянно, тогава ресурсът на шасито ще бъде намален поне два пъти. Още по-лошо е, на сайт с натрошени, неуспешни павета, набързо закърпени с петна от асфалт и в допълнение, обсипани с добре покрити капаци. При скорост на превозното средство от само около 10 км / ч, ускоренията върху подпорите на окачването достигат 15g. Не съветвам да се придвижвате по такъв път - повреди на окачването, изпълнени със сериозни последици, не могат да бъдат избегнати.

Не само автомобилът, но и пътната повърхност страдат от небрежно оборудвани кладенци. Увеличаването на вертикалните натоварвания увеличава триенето между колелата и пътя - появяват се пукнатини, постепенно асфалтът се разпада и провисва, гърлото на кладенеца се изкривява. И след това - като снежна топка от планина: колкото повече автомобили се движат през кладенеца, толкова по-тежък е счупеният асфалт и по-голямо натоварване на шасито. В същото време очевидно е, че автомобилите с по-твърди окачвания и по-голяма маса изострят ситуацията.

Графиките на вертикалните ускорения при движение в тунели и надлези наподобяват дебел гребен със счупени зъби. Върховете, които се появяват с ритмична честота, са пресичане през разширителни фуги. На стелажите техните метални разделители обикновено са разположени над всяка опора след 50–100 м. Докато структурите са свежи, ускоренията са малки (2.0–3.5 g), тоест вертикалното натоварване на покритието се увеличава само с 2-3%. Но при висока плътност на потока, покритието в колелото бързо се износва, асфалтът се избива до металните разделители. В резултат на това, дори и при сравнително нови, но вече счупени надлези, при движение на автомобил през разширителни връзки със скорост 60–70 км / ч, натоварването на колелата се увеличава в 2, 3–2, 6 пъти в сравнение с номиналното.

С увеличаване на скоростта натоварването на окачването и каросерията се увеличава, когато колелата се накарат. При скорост от 20 км / ч индикаторите се увеличиха един и половина пъти, а при 60 км / ч - повече от два пъти

С ростом скорости увеличиваются нагрузки на подвеску и кузов, когда колеса попадают на неровности. На скорости 20 км/ч показатели увеличились в полтора раза, а при 60 км/ч - более чем вдвое
С ростом скорости увеличиваются нагрузки на подвеску и кузов, когда колеса попадают на неровности. На скорости 20 км/ч показатели увеличились в полтора раза, а при 60 км/ч - более чем вдвое

С увеличаване на скоростта натоварването на окачването и каросерията се увеличава, когато колелата се накарат. При скорост от 20 км / ч индикаторите се увеличиха един и половина пъти, а при 60 км / ч - повече от два пъти. С увеличаване на скоростта натоварването на окачването и каросерията се увеличава, когато колелата се накарат. При скорост от 20 км / ч индикаторите се увеличиха един и половина пъти, а при 60 км / ч - повече от два пъти.

СВЕТЛИНА В КРАЯ НА ТУНЕЛА

Това не означава, че не се прави нищо за подобряване на пътищата. Обемите на ремонтните и реставрационни работи нарастват, идват нови технологии и материали, а с тях и други проекти и оформления на пътни конструкции. И в същото време действащите регулаторни документи за пътното строителство не задължават да „изглаждат“кладенци, разширителни фуги, щурмови канализационни шахти. Много стари конструкции изискват модернизация и римейкът често не издържа година на експлоатация поради несъответствие с много модерните технологии в строителството и последващия ремонт. Ние постоянно усещаме резултатите под колелата на нашите автомобили и върху нашия бюджет: разходите за резервни части и извънредни ремонти са значителни.

Стар люк

Старый люк
Старый люк

Стар люк Стар люк

Гумираната яка около шията на кладенеца намалява динамичните натоварвания, удължавайки живота на пътя и автомобила. От останалите подобрения, приети от чуждестранни колеги, комбинацията от отделни опорни греди на надлезите в непрекъснати педя (т.нар. Непрекъсната температура), което намалява броя на разширителните фуги

Обрезиненный воротник вокруг горловины колодца снижает динамические нагрузки, продлевая жизнь дороге и автомобилю. Из прочих улучшений, перенятых у иностранных коллег, - объединение отдельных несущих балок эстакад в непрерывные пролеты (так называемые температурно-неразрезные), что уменьшает число деформационных швов
Обрезиненный воротник вокруг горловины колодца снижает динамические нагрузки, продлевая жизнь дороге и автомобилю. Из прочих улучшений, перенятых у иностранных коллег, - объединение отдельных несущих балок эстакад в непрерывные пролеты (так называемые температурно-неразрезные), что уменьшает число деформационных швов

Гумираната яка около шията на кладенеца намалява динамичните натоварвания, удължавайки живота на пътя и автомобила. От останалите подобрения, приети от чуждестранни колеги, комбинацията от отделни опорни греди на надлезите в непрекъснати педя (т.нар. Непрекъсната температура), което намалява броя на разширителните фуги. Гумираната яка около шията на кладенеца намалява динамичните натоварвания, удължавайки живота на пътя и автомобила. От останалите подобрения, приети от чуждестранни колеги, комбинацията от отделни опорни греди на надлезите в непрекъснати педя (т.нар. Непрекъсната температура), което намалява броя на разширителните фуги.

Усетете разликата: разпределението на вертикалните ускорения по добър път (отгоре

график) и лошо:

6_no_copyright

Image
Image

Вертикалната ос представлява ускорението на подпорите; хоризонталната ос показва колко пъти са възникнали. Колкото по-широк е „лъчът“, толкова по-голямо е динамичното натоварване на автомобила.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня