1
Голяма част от двигателите са инсталирани на голфове, не можете да покриете всичко в една статия. Вече говорихме за модула CFNA (ЗР , 2011, № 1), затова този път тестваме автомобил с не по-малко популярния двигател на BSE - осем-клапан 1.6 литра (102 к.с.). Той може да не е най-сложният по отношение на технологиите, но е по-малко взискателен към качеството на руското гориво, за което ние уважаваме. Шансът да отровите свещите обаче винаги остава.
БИЗНЕС КАРТА
НЕ БЪДЕТЕ БЕЗБЕЖЕН
Според официалната технология свещите се сменят с отстраняване на всмукателния колектор. Първо трябва да изключите автомобила и след това да демонтирате много компоненти и части: дроселна тръба, въздушен вентилатор в конвертора, конзола за закрепване на задния колектор (след като страдате поради неудобен достъп до лявата му точка на монтаж), както и всички видове сензори и комуникации (много късмет, ако се справите без счупени скоби). Накрая извадете колектора, като внимавате да не повредите уплътненията. По принцип половин мотор за разглобяване.
Ще продължим по другия път, защото свещите на цилиндри 1–2 са наклонени към шайбите, а цилиндрите 3–4 към маховика, следователно, с известна сръчност, все още можете да пълзите. Първо извадете накрайниците на свещта, като ги вземете изпод колектора с върха на прорезна отвертка или, по-удобно, като използвате клещи за уплътнения на стволови клапани. Отнесете съветите отстрани. За свещите от първия и четвъртия цилиндър е подходящ директен ключ, а за втория и третия, разположени директно под колектора, използваме удължителен кабел с кардан. Внимателно го въведете в тесен проход, като се опитвате да не докосвате съседни части и го поставете върху свещта, като коригирате позицията си изпод колектора. Когато развивате свещите, е необходима точност на бижута, така че инструментът да не се опира на дюзите и техните съединители, както и на колектора. В противен случай дюзите ще се обърнат и скоро ще започнат да изтичат и колекторът, бидейки тънкостенни, лесно може да се спука. Предвид такива трудности, ние понижаваме резултата за тази операция. И вие решавате сами - да спестите от планираната подмяна на свещи с надеждата, че те все още се простират, или да сте готови за ремонт, ако се провалят на пътя.
С подмяната на устройството за синхронизация е малко вероятно да се забъркате. Първо, не се изисква толкова често (на всеки 90 хиляди км), и второ, необходимо е да се мотае силовият блок и да се отстрани правилната опора. Освен това трябва да изчистите мястото, като премахнете резервоарите от дясната калника, долната част на обшивката на калниците, ремъка с V-ребра и защитните капаци. Ако това беше достатъчно търпение, тогава главното е да не се суете. Факт е, че върху зъбния ролка на коляновия вал няма маркировка, тя се прилага само върху ремъчната шайба на спомагателните възли, следователно, развивайки четирите болта на последните (не докосваме централния), важно е да не завъртате вала. Малко вероятно е да сбъркате с настройката на колана, тъй като задвижването има полуавтоматичен обтегач.
Автоматичният обтегач с V-ребрист колан се завърта по посока на часовниковата стрелка с клавиша „16” и, подравнявайки дупките по секторите, вмъкваме в тях 4 мм щифт (подходящ е обикновен пирон)
Автоматичният обтегач с V-ребрист колан се завърта по посока на часовниковата стрелка с клавиша „16” и, подравнявайки дупките по секторите, вмъкваме в тях 4 мм щифт (подходящ е обикновен пирон). Автоматичният обтегач с V-ребрист колан се завърта по посока на часовниковата стрелка с клавиша „16” и, подравнявайки дупките по секторите, вмъкваме в тях 4 мм щифт (подходящ е обикновен пирон).
Производителят препоръчва едновременно да сменяте помпата, но когато заменяте първо задвижването на времето, някои собственици, които планират скоро да продадат колата, игнорират тази препоръка. Имайте предвид бъдещите собственици!
ВИСОКИ ТЕХНОЛОГИИ
С подмяната на масло в двигателя нямаше затруднения, освен изобилието от крепежни елементи за стандартната защита на двигателното отделение: шест болта и осем винта. И без да премахвате защитата, нито изпускателната тапа, нито филтърът не могат да бъдат обходени. Корк за еднократна употреба, с фиксиран уплътнителен пръстен.
Маслото в кутиите, независимо от вида им, е проектирано за целия експлоатационен живот. Но само Вселената е вечна, така че рано или късно ще е необходимо да се промени, особено ако се е отворила, за да тече през печатите. Механиката е проста: има тапа за източване и тапа за пълнене (тя също е контролна). Нивото трябва да бъде на последния разрез.
С DSG (кутия-робот с два съединителя) е много по-сложно: няма контролен щепсел или сонда. Следователно, ако изтича масло, тогава пътят е един и същ - до услугата. Ако няма теч и просто искате да го играете безопасно и да замените течността, тогава в никакъв случай не го източвайте от тялото на клапана, наречен мехатронен. Само от картера на механичната част (виж снимката)! В противен случай унищожете устройството. Изцедете маслото в мерен съд. Ако всичко е наред с кутията, получаваме 1, 7 литра - и наливаме толкова пресни пресни. Но как? Не се предоставят щепсели за пълнене, ние ще допринесем. Изваждаме корпуса на въздушния филтър, батерията и нейната пластмасова подложка и след това лоста за управление, разхлабвайки клемата на клемата към оста (разположена отзад, по-близо до предния панел). След това ние извиваме четири болта на капака и, като го махнем, получаваме отличен достъп до кухината.
Задвижване отдолу: масленият филтър е кръгъл, изпускателната тапа на робота DSG е показана със зелена стрелка. Без дилър скенер не изтичайте масло от тялото на клапана (червена стрелка)
Задвижване отдолу: масленият филтър е кръгъл, изпускателната тапа на робота DSG е показана със зелена стрелка. Без дилър скенер не изтичайте масло от тялото на клапана (червена стрелка). Задвижване отдолу: масленият филтър е кръгъл, изпускателната тапа на робота DSG е показана със зелена стрелка. Без дилър скенер не изтичайте масло от тялото на клапана (червена стрелка).
В сега редкия AKP Golf експертите съветват изобщо да не се бъркате, защото без професионален скенер, който не само измерва температурата, но и улавя така наречената контролна точка, не можете да проверите правилното ниво на маслото.
ГЕРМАНИ НЯМА
Това, което ние уважаваме при старите немски автомобили, е лекотата на подмяна на крушките. Оказа се, а в новото всичко е обмислено, но не до най-малкия детайл. Адсорберът пречи на достъпа до късите светлини на дясната фара, а корпусът на въздушния филтър и кутията с предпазители пречат на левите лампи. За да не се притеснявате в тесни условия, по-добре е да ги извадите (достатъчно е да свалите капака от кутията с предпазители). Въпреки предоставения флаг за улавяне на касетата с къси светлини, замяната на лампата ще изисква сръчност: тя се стреми да изпадне, когато е инсталирана в гнездо. За да получите достъп до фаровете за мъгла, трябва да премахнете колелото, а долната част на облицовката на калницата, усукваща 11 винта, е още един минус.
С фенери също не всичко беше приятно, тъй като външните секции трябва да бъдат премахнати, като извадите пластмасовото крило на болта. За да стигнете до него, бяха направени разфасовки в гарнитурата на багажника, но те са толкова къси, че не могат да пропълзят през слота. Ръката не се вдигна, за да хване ножа, така че гарнитурата беше огъната, освобождавайки я изпод уплътнението на вратата.
Външната част на фенерчето трябва да бъде премахната, за да се заменят лампите. Дъската към кутията е монтирана на пет ключалки, те трябва да бъдат огънати в различни посоки. Не е много удобно: няма достатъчно пръсти
Външната част на фенерчето трябва да бъде премахната, за да се заменят лампите. Дъската към кутията е монтирана на пет ключалки, те трябва да бъдат огънати в различни посоки. Не е много удобно: няма достатъчно пръсти. Външната част на фенерчето трябва да бъде премахната, за да се заменят лампите. Дъската към кутията е монтирана на пет ключалки, те трябва да бъдат огънати в различни посоки. Не е много удобно: няма достатъчно пръсти.
Ако новата лампа не свети, извадете отрицателния извод от батерията за три минути, за да нулирате грешката в блока за наблюдение на здравето на лампата.
Наличието на Torx-45 за водачи със подмяна на предните накладки се справя без караница. В задните механизми има нюанс: външният блок е залепен към леглото в скоба, а вътрешният - към края на буталото. За да направите това, лепилен състав се нанася върху металната основа на подложките, но преди да ги настроите, обезмаслете повърхностите. Въпреки че, според опита, скоро те пак ще се отлеят и ще започнат да скърцат. Въртящ момент на затягане на предните и задните водачи 30 N.m, болтовете на колелата - 100 N.m.
КАКВО Е ДОБРО ЗА РУСКИ
Има външен филтър за гориво! Той е разположен отстрани на резервоара за газ, пред задното дясно колело. Преди да смените, намалете налягането на резервоара (развийте и затегнете отново щепсела) и в рампата (натиснете макарата под синята капачка), след което, когато изключвате линиите, не пръскайте гориво.
За достъп до филтъра на кабината развийте двата пластмасови винта на крилото, закрепящи тапицерията под арматурното табло (над краката на предния пътник). Тогава всичко е просто:
За достъп до филтъра на кабината извадете люка в нагревателя, като го плъзнете надясно и издърпате надолу. Когато сглобяваме, въвеждаме шест куки на капака в отворите на филтърния елемент, захранваме капака нагоре и го изместваме наляво
За достъп до филтъра на кабината извадете люка в нагревателя, като го плъзнете надясно и издърпате надолу. Когато сглобяваме, въвеждаме шест куки на капака в отворите на филтърния елемент, захранваме капака нагоре и го изместваме наляво. За достъп до филтъра на кабината извадете люка в нагревателя, като го плъзнете надясно и издърпате надолу. Когато сглобяваме, въвеждаме шест куки на капака в отворите на филтърния елемент, захранваме капака нагоре и го изместваме наляво.