Logo bg.rotaautoservice.com

История на руската автомобилна индустрия: ИзжАвто

2024

Съдържание:

Видео: История на руската автомобилна индустрия: ИзжАвто

Видео: История на руската автомобилна индустрия: ИзжАвто
Видео: История Автомобилей ИЖ [АВТО СССР] 2024, Март
История на руската автомобилна индустрия: ИзжАвто
История на руската автомобилна индустрия: ИзжАвто
Anonim

1

Image
Image

МЕЖДУ ДВА ЧЛЕНА

Никой всъщност не знае защо в средата на 60-те години на миналия век всемогъщият член на Политбюро на ЦК на КПСС Дмитрий Федорович Устинов, тогавашният уредник на целия отбранителен комплекс на страната, проби решението на партията и правителството да построи автомобилен завод в Ижевск. Те казват, „за да се унищожи у нас монополът на Минавтопром върху производството на автомобилна техника“. Но тогава нямаше какво да се унищожи, коли в оскъдни количества се правеха само на AZLK и GAZ! Друга причина изглежда по-реална - вътрешни интриги в Политбюро. Устинов направи предложение в противовес на друг член на Политбюро - A. N. Косигин, който "ръководеше" автомобилната индустрия и през втората половина на 60-те подписа договор с Фиат за изграждането на фабрика в Тоглиати. Ето Л. И. Брежнев и реши да балансира амбициите на защитниците за баланс.

Харесва ви или не, в Ижевск започна изграждането на автомобилен завод, който организационно трябваше да се превърне в клон на най-голямото военно-промишлено предприятие в страната, световен лидер в производството на малки артилерийски оръжия. От 30-те години на миналия век в Ижевск се правят мотоциклети като вторично производство, но никога досега не са участвали в коли.

Първият „Москвич-408” в Ижевск е сглобен, както се казва сега, с помощта на метода за отвеждане на отвертката на 12 декември 1966 г. в сградата на Научноизследователския институт „Прогрес” (магазините на фабриката все още се строят). Гражданите на Ижевск тогава нямаха свой модел. За първите партиди всички части и компоненти на автомобила са доставени от Москва, от MZMA, след което са преименувани на AZLK. Производствените линии (преса и заваряване, боядисване и монтаж) бяха пуснати в експлоатация в продължение на няколко години, а заводът става пълноценен едва през 1971 г. Договорът за оборудването му с модерно оборудване бе получено от компанията Renault, която свири на първа цигулка и в преоборудването на столичния AZLK. Но те не създадоха моторно производство в Ижевск; Първоначално превозните средства на IL бяха оборудвани с продукти на клон на друг завод за отбрана - UMPO, където доставките до Ижевск също дълго се възприемаха като тежък товар. В крайна сметка основният потребител беше AZLK.

С една дума, заводът е построен и той ежегодно увеличава производството на автомобили. Но за отбранителната индустрия той се оказа нежелано дете, особено след като възрастният маршал Устинов бързо загуби интерес към него. Не е изненадващо, че дизайнерите на автомобилния завод в Ижевск в Москва възприеха собствените си разработки без ентусиазъм и като правило бяха сложени на плат. Въпреки че сред тях бяха интересни и обещаващи. В резултат на това никога в историята си предприятието не е достигнало планирания капацитет от 200 хиляди автомобила годишно. Рекорд - 134 хиляди броя през 1990 година. Заводът можеше (теоретично) да произвежда повече (и наистина имаше търсене!), Но винаги беше снабден с компоненти според остатъчния принцип.

ОТДЕЛЕНО ОТ ОРБИТ

До началото на 90-те години в Ижевск, с цената на невероятни усилия, те успяват да разработят и изведат на конвейера собствен модел - IZH-2126 "Орбита". Колата остана задно задвижване, но все пак беше значителна крачка напред в сравнение с базовия модел Moskvich-412, който се произвеждаше още от 1967 година. През пролетта на 1991 г. първата партида хечбеци се спусна от монтажната линия.

И тогава - разпадането на СССР, разкъсването на икономическите връзки, ерата на свободните цени. Да се каже, че автомобилният завод в Ижевск не е готов за това означава да не говорим. Юридически той дори не съществува, но просто не е най-голямото поделение на огромна, бавна пощенска кутия, в която са работили над 100 хиляди души! И ако останалите автомобилни фабрики в страната станат корпоративни още през 1992 г. и се опитват да отплават сами, тогава Ижевски се удави героично заедно с цялата производствена асоциация "Ижмаш".

Не беше възможно пускането на "Орбитата" в масовото производство и кой се нуждае от архаичните "четиристотин и дванадесети", когато новите VAZ "седем" и "деветки" и прилично използвани чуждестранни автомобили станаха достъпни! До средата на 90-те години производството на автомобили в Ижевск падна катастрофално - до 5 хиляди автомобила годишно; конвейерът стоя бездействащ месеци, повечето от квалифицирания персонал напуснаха потъващото предприятие. А какво ще стане, ако заплатата не се изплаща шест месеца?

През 1996 г. компанията е окончателно изтеглена от холдинга "Ижмаш", формално тя става независима. Вярно, беше наречено странно: DAO Izhmash-Auto. DAO е дъщерно акционерно дружество, всичките му акции принадлежат на отбранителната индустрия. Но това не е важно, но заводът получи възможността да търси партньори (включително чуждестранни), предлагайки им да станат акционери в предприятието. След това през 1997-1998 г. в града започват да тичат чужди гости. Нещо повече, меморандуми бяха подписани веднага с две чуждестранни и една руска компания и дори с каква! Компанията Hyundai се съгласи на проект за монтаж до 250 хиляди „акцента“годишно; Те искаха да разширят производството на двигатели - до половин милион бройки. Volkswagen почти се съгласи да сглоби два модела Skoda в Ижевск - Felicia и Octavia; по този повод през декември 1998 г. дори беше подписано руско-чешко междуправителствено споразумение.

AvtoVAZ обеща да помогне за стартирането на пълноценното производство на Orbit (и да достави двигатели за него), както и да прехвърли монтажа на Niva в Удмуртия. Уви, нищо не се случи. В Ижевск те събраха само 200 седана Hyundai Accent и 50 автомобила с висока проходимост VAZ-2121, а Skoda дори не стигна тук. И все пак икономическата криза бушуваше в Русия, търсенето на автомобили спадна, така че капацитетът на съществуващите централи беше напълно достатъчен. Дали към нови проекти! Автомобилният завод в Ижевск отново беше почти на ръба на затварянето … И изведнъж спасението дойде там, където не го очакваха - от Самарска област.

ГОДИШНИ ГОДИНИ

SOK Group беше една от най-затворените организации в Русия. Компанията на предприемчиви млади жители на Самара, начело с Юрий Качмазов, започва през 90-те години на миналия век с производството на пластмасови прозорци, след това се търгува с авточасти, а след това и с VAZ. Скоро SOK стана най-големият дилър на автомобилния завод в Волга. По-нататък - още: Жителите на Самара изкупуват акциите на водещите доставчици на AvtoVAZ - сизранския завод "Пластмасови", Владимир "Автоприбор" и "Автосвет", OSVAR и др. - и до началото на 2000-те години SOK Group се чувства като пълноправен партньор в Толиати, Освен това през 1998 г. тя дори пусна собствен завод за автомобили RosLada в Сизран, където сглобиха „класически“VAZ модели. Пристигането на соковитите в най-голямото (и в същото време бездействащо) автомобилно предприятие в региона изглеждаше като логична стъпка. Преговорите започват през 1999 г., а през 2000 г. SOK става акционер в завода "Ижмаш-Авто". Все още не е известно колко Самара е платила за огромен завод, но едва ли повече от 10-20 милиона долара. Други купувачи обаче нямаше!

Младите мениджъри веднага започват работа: обявиха наемането на служители, възстановиха старо оборудване и закупиха ново, започнаха да създават дилърска мрежа.

Началото на 2000-те се помни в Ижевск с носталгия. И накрая, IZH-2126, преименуван на Ode, най-накрая беше доставен на конвейера и дори с поцинковане (помниш ли рекламата?). Приятелството между лидерите на SOK и AvtoVAZ също даде плод: първо шестте бяха прехвърлени в Ижевск, а след това и VAZ-2104. През 2003 г. дългоочаквания вагон на станция „Фабула“се появи в моделната гама на IL, а след това автомобил със задвижване на всички колела.

IZH-21261 „Fabula“е мечта на руснака: евтин вагон със задвижване на всички колела. Уви, той се появи на конвейера късно и не живее дълго

ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго
ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго

IZH-21261 „Fabula“е мечта на руснака: евтин вагон със задвижване на всички колела. Уви, той се появи на конвейера късно и не живее дълго. IZH-21261 „Fabula“е мечта на руснака: евтин вагон със задвижване на всички колела. Уви, той се появи на конвейера късно и не живее дълго.

Започнаха преговори с корейската "Kia" за производството на нейните модели в Русия; За това създадоха компанията SOKia. С една дума, автомобилният завод в Ижевск (по онова време се наричаше ИжАвто) се издигна от пепелта, а Гран При на „Волана“в номинацията „Пробив на годината“- за възраждането на завода и марката - му бе присъдена през 2001 г. напълно заслужено.

В края на 2004 г. основният акционер на „АвтоВАЗ“е „Рособоронекспорт“(сега Групата на дружествата „Ростехнологии“) и от този момент започва упадъкът на групата SOK. Отбранителната индустрия не харесваше „Самара“(вероятно имаше причина, защото ЮК беше все още много тъмна структура) и положи много усилия, за да ги прогони не само от Толяти, но и от автомобилния бизнес като цяло.

Тази война не може да не повлияе на позицията на автомобилния завод в Ижевск. През 2005 г. те бързо ограничиха производството на собствения си модел IZH-2126. Има две причини за това: спад в търсенето и прекъсвания в доставките на двигатели от Тоглиати. През същата година производството на VAZ-2106 е преустановено. IzhAvto спаси факта, че малко по-рано самата група SOK предприе индустриалния монтаж на чуждестранни автомобили. Първата регистрация в Ижевск е получена от корейския седан Kia Spectra. Моделът, който вече беше прекратен в самата Корея, въпреки това беше усъвършенстван в сравнение с VAZ и задни задвижвания на задните колела: сервоуправление, въздушни възглавници, антиблокираща спирачна система, климатик, автоматична трансмисия! Досега автомобилният завод в Ижевск не е предлагал това на своите клиенти.

Оборудването на монтажните линии, където са сглобени корейски автомобили, е само модерно

Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное
Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное

Оборудването на монтажните линии, където са сглобени корейски автомобили, е само модерно. Оборудването на монтажните линии, където са сглобени корейски автомобили, е само модерно.

И въпреки че „Спектрата“беше два до три пъти по-скъпа от „Ода“и „Лада“, тя беше в голямо търсене: пуснаха почти 110 хиляди седана. Тогава в Ижевск те започнаха да събират малки серии от цялото терена на Kia Sorento, седана Рио и хечбека. Нещата вървяха добре, докато страната не беше разтърсена от нова финансова криза - през 2008 г. Търсенето на автомобили в Русия падна почти два пъти. Продажбите на "четворките" и "петите" рязко паднаха, а корейците поискаха авансово плащане за автомобилни комплекти за сглобяването на модели на Kia. По това време във фабриката висяха достойни дългове.

3

Image
Image

Те отново започнаха да съкращават персонала и през март 2009 г. конвейерът беше спрян. И изведнъж новината: SOK, оказва се, продаде завода на собствените си мениджъри за 200 милиона долара, а не с реални пари - казват, новите собственици ще плащат постъпленията за колите, които все още не са пуснати и не са продадени! Прокуратурата, като обвини ВОК, че е взела активите на предприятието и умишлено фалит, образува наказателно дело. А през февруари 2011 г. основният собственик на СОК Юрий Качмазов и редица други ръководители на холдинга и завода бяха пуснати в международния издирван списък. Година и половина цеховете стояха празни, докато представителите на Сбербанк (след фалита получиха завода) и външният мениджър се опитаха да разберат ситуацията и да намерят възможност да произвеждат автомобили отново. Всъщност, от една страна, има напълно модерно производство и квалифициран персонал, от друга, дългът към кредиторите (Сбербанк на първо място) е 13, 5 милиарда рубли. Как да живеем и работим с това?

НОВ МАЙСТЪР

Принудителният престой продължи повече от година. Едва в края на септември 2010 г. първата партида вагони на бензиностанции ВАЗ-2104 слезе от монтажната линия (след фалита компанията получи името „Обединена автомобилна група“, OAS), а месец по-късно - микробуси IZH-27175. Залогът на Жигули не е направен от добър живот: само тази кола може да бъде бързо и евтино пусната в производство.

Обаче сайтът в Ижевск бързо стана привлекателен: няколко големи компании наведнъж изразиха желание да инвестират средства и да настроят производството на своите модели тук. Бизнес предложения бяха направени от съюзите Hyundai - Kia и AvtoVAZ - Renault - Nissan; Ръководителите на калининградския АВТОР заявяват желанието си да придобият завода. Между другото, корейците сериозно разчитаха на сайта на Ижевск, който вече разполагаше с цялото оборудване, необходимо за пускането на Spectra, Sorento и Rio. Те също имаха намерение да сглобяват камиони на Hyundai. AUTHOR също имаше бизнес план.

Но Сбербанк, главният кредитор на IzhAvto, реши друго. По-скоро правителството на Руската федерация реши за това: на 17 декември 2010 г. ръководството на Russian Technologies, основният акционер на AvtoVAZ, в присъствието на премиера Владимир Путин подписа меморандум със Сбербанк за покупката на дългове и активи на фалирал завод. В резултат Сбербанк прехвърли на Rostekhnologii по-голямата част от дълга на IzhAvto и за парите от федералния бюджет. Сделката окончателно приключи в края на октомври 2011 г., когато AvtoVAZ придоби обединената автомобилна група, която управлява автомобилния завод в Ижевск, за 1, 7 милиарда рубли.

От дълго време моделите на три марки - „Лада”, IZh и „Kia” - бяха извън производствената линия на автомобилния завод

Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»
Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»

От дълго време моделите на три марки - „Лада”, IZh и „Kia” - бяха извън производствената линия на автомобилния завод. От дълго време моделите на три марки - „Лада”, IZh и „Kia” - бяха извън производствената линия на автомобилния завод.

Никой обаче не очакваше друго развитие на събитията, тъй като по това време служители на AvtoVAZ караха такси в Ижевск вече година. През пролетта на 2011 г. производството на VAZ модели с задвижване на задни колела беше изцяло прехвърлено там от Togliatti. През лятото, по споразумение с корейската страна, те сглобиха последната партида автомобили на Kia (2, 5 хил.), А през есента заводът инсталира оборудване за производството на Lada Grant.

Според плановете бюджетната Lada ще започне да изхвърля конвейера IzhAvto още през втората половина на тази година, а Жигули ще премине на заслужено пенсиониране (търсенето на квартет и седем падна рязко с края на програмата за рециклиране). Според някои сведения, именно в Ижевск ще бъдат сглобени два популярни модела Renault в пълен цикъл: хечбекът Sandero и кросоувърът Duster. След две години годишният обем на производство ще достигне 150 хиляди автомобила! IzhAvto е проектиран да произвежда 220 хиляди коли годишно, но след модернизацията (AvtoVAZ възнамерява да го вземе), тук ще бъде възможно да се съберат до 360 хиляди коли.

Междувременно, по наши данни, тази година в Ижевск ще бъдат произведени най-малко 70 хиляди автомобила, включително три модела на Renault (по метода на голямо сглобяване): Koleos, Megan и Scenic. Условията за промишлено сглобяване, които важат за автомобилния завод в Ижевск, като част от групата AvtoVAZ - Renault - Nissan, позволяват това.

Така че днес плановете на бившето отбранително предприятие са доста оптимистични. Огромен дълг от 13 милиарда рубли не е толкова страшен, когато зад гърба ви има международен автомобилен съюз на трите най-големи компании, както и руското правителство.

Автомобилният завод в Ижевск пуска първата си кола през декември 1966 година. Днес производственият капацитет е 220 хиляди автомобила годишно, броят на служителите е 5, 7 хиляди души. Най-популярният модел е Moskvich-412 (произведен от 1967 до 1998 г.); 2.3 милиона такива превозни средства бяха сглобени

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня