Скромната енергия на лимоновата батерия се компенсира от външния вид и миризмата
Скромната енергия на лимоновата батерия се компенсира от външния вид и миризмата. Скромната енергия на лимоновата батерия се компенсира от външния вид и миризмата.
Напоследък един лимон не се разбира като цитрусов плод, а апетитен пакет пари - определено ще е достатъчно, за да си купите батерия. Въпреки това, обикновеният лимон също е способен да произвежда ток - въпреки че киселината в него не е сярна, но … Кое, между другото? Lemon?
ВЗЕМЕТЕ БАТЕРИЯТА
Рецептата е известна: залепете две плочи от различни метали, например мед и цинк, в беззащитен плод. Защо задължително от различни? За да тече токът е необходима асиметрия: едни и същи електроди ще се държат идентично, от близостта им ще има малко смисъл. Но цинкът и медта се разтварят в киселина с различна скорост и съответните електроди придобиват различни електрически потенциали. В медта е по-ниска и електрони ще се преместят към нея. Ако свържете плочите помежду си, тогава волтметър, свързан към такава схема, ще покаже наличието на напрежение. Забавен факт: за посоката на електрическия ток в електротехниката условно се приема не движението на тълпа от електрони, а точно обратното. По този начин в нашия експеримент медният електрод получава знак "+", а цинковият електрод получава знак "-".
ЗАПИТВАНЕ РАСТЕЖ
Четири лимона ще са достатъчни, за да събудите индикаторния индикатор. И колко ще са необходими, за да завъртите стартера? Нека да преценим. Цитрусът, който тествахме, произвежда приблизително 0, 8 V, което означава, че за напрежение от 12 V ще са необходими 15 лимона, включени един след друг. И всичко би било наред, но токът, генериран от един, дори и най-силния лимон, е от 1 mA! За да изцедите поне сто ампера, трябва да увеличите броя на плодовете сто хиляди пъти - оказва се един милион и половина лимони. Не е изненадващо, че под капаците вместо кутии с цитрусови плодове се настаниха оловни батерии.
Електродите на оловната батерия също са различни: отрицателният е от прахово олово, а положителният е от паста на неговия диоксид. Те вече не се потапят в плътта на лимон, а в разтвор на сярна киселина - електролит. С напредването на разряда и двата електрода постепенно стават еднакви, превръщайки се в така наречения оловен сулфат PbSO4, консумиращ сяра от електролита, чиято плътност намалява. С течение на времето се доближава до дестилирана вода. Когато и двата електрода станат еднакви, вече няма да изтръгнете ток от батерията (както и от лимон с две еднакви плочи вътре).
За да заредите батерията, към нея е свързан външен източник на захранване. Обратният процес се случва: сярата се връща в електролита и двата електрода постепенно се възстановяват до първоначалния си състав. Но лимонът не може да се зарежда така.
Разбира се, всичко описано е значително опростен модел на модерна батерия. За да му придадат вибрационна устойчивост, издръжливост и да намалят саморазряда, малки количества антимон, калций и редица други добавки се въвеждат в оловната сплав. Чистотата на електролита е много важна: дори незначителните примеси от мед и особено желязо рязко ускоряват саморазряда, така че не можете да добавяте вода от чешмата.
Така наречените калциеви батерии са по същество същите олово, но с малко добавяне на споменатия метал. Техните предимства: много ниско саморазреждане (това ви позволява да съхранявате вече напълнени и готови за употреба батерии в складове) и по-ниска склонност да кипете електролита по време на зареждане (батерията става почти без поддръжка).
ТОВА Е ФИТНЕС
В студено време химическите процеси замръзват, така че батерията не само излъчва по-лош ток, но и отказва да поеме зареждането. Оттук и неочакваните откази да завъртят стартера: ако пътуванията са краткотрайни, електролитът няма време да се затопли - зарядът не се възстановява. В същото време генераторът работи правилно, но червената лампа без заряд не свети. Друга зимна особеност. Спомнете ли си, говорихме за намаляване на плътността на електролита и превръщането на активната маса на електродите в оловен сулфат? И двете увеличават вътрешното съпротивление на батерията - при високо натоварване справедлива част от волтите ще остане в батерията и няма да отиде в стартера.
Какво още си струва да знаете за стартерните батерии? Първо, никога не позволявайте дълбоко изхвърляне. Това ще доведе до необратимо сулфатиране на плочите - при зареждане повечето от тях няма да се възстановят до първоначалното си състояние, което е еквивалентно на загуба на капацитет. Такава батерия изглежда се зарежда, тя произвежда 12, 6 V, но натрупва толкова малко енергия, че може да не е достатъчна дори за едно пускане.