Наред с автомобилните иновации, експозицията на компанията за гуми GoodYear предизвика голям интерес в Женева. Интересът беше подхранван от факта, че инженерите на компанията се опитаха да разгледат бъдещето на гумите. Водачът се съгласи да бъде Масимо Ди Джакомо Русо, специалист по идеен дизайн, Goodyear.
Мисимо Ди Джакомо Русо
Масимо Ди Джакомо Русо Масимо Ди Джакомо Русо
независим
Най-голямо впечатление ми направи самозасмукващата гума. Не, в колелото нямаше монтиран компресор във общоприетата за нас форма. Нямаше отделен централен компресор, поддържащ налягането във всички гуми на колата, както се прави на военната техника.
Принципът на действие беше блестящо прост. Колело се търкаля върху тръба, изтласквайки въздух от нея от другия край. Вентилът, настроен на предварително определен индикатор, поддържа необходимото налягане.
След като гледа това видео, всеки изобретател и още повече работещ в индустрията за гуми, ще умре от завист и ще разкъса косата си, оплаквайки се защо такава идея не го е посетила първо.
Goodyear, Massimo Di Giacomo Rousseau, каза, че трябва да се заеме сериозно с проблема с поддържането на налягането в гумите, след като установи, че 40% от шофьорите в Европа и Америка изобщо не са помпали гуми. А нискокачествените гуми са причината за прекомерната консумация на гориво, нарастването на емисиите на CO2, увеличеното износване на каучук, влошаването на управлението на автомобила, а с него и неговата безопасност. Недостигната гума, както се вижда от видеото, влоши сцеплението на пътя и кола, която несигурно стои на пътя … Като цяло всичко е ясно.
Гума за самозасмукване на Goodyear
Гума за самозасмукване на Goodyear. Бялата маркировка в горната част е въздушният филтър. Гума Goodyear самозасмукваща се. Бяла маркировка в горната част - въздушен филтър
Но всяка блестяща идея изисква брилянтно въплъщение. И това не е толкова просто. Според Massimo, самозасмукващите гуми ще станат реалност през следващото десетилетие. Защо толкова скоро? В изследователския център Goodyear вече има много експериментални автомобили, които се движат с интелигентни гуми. Основният проблем е да се осигури функционирането на системата за поддържане на налягане, интегрирана в колелото през целия живот на гумата. Но резултатите, получени от Goodyear, са обнадеждаващи и потвърждават факта, че търсенето на решения върви в правилната посока, ме уверява Масимо Ди Джакомо Русо.
Система за поддръжка на налягането в гумите
Система за поддържане на налягането в гумите. Бяла пластмасова кутия - регулиращ клапан за налягане. Система за поддържане на налягането в гумите. Бяла пластмасова кутия - регулиращ клапан за налягане
Смелият
Не по-малко любопитна беше и друга новост - гума, която изобщо се справя без въздух. Ролята на амортизиращия елемент в него се изпълнява от усукани пружини. "Пролетна гума" - "пружинна гума" е името на технологията на компанията за тази гума. И изобщо не е гума в обичайната си форма, а някакво желязно колело.
Пролетна гума
Пролетна гума на щанд Goodyear на автомобилното изложение в Женева Пролетна гума на щанд Goodyear на автомобилното изложение в Женева
Тя намери първата си употреба на Луната, за движението на американския лунен ровер Аполон. Гумата е разработена съвместно с НАСА, обяснява Масимо. Факт е, че обикновените гумени пневматични (въздушни) гуми не са подходящи за работа при лунни условия. Свойствата на гумата варират значително в зависимост от температурата. На луната слънчевите горещи точки се редуват с много студени повърхности на сянка. Освен това слънчевата радиация, не филтрирана от земната атмосфера, унищожава каучук.
Тел релси за космически кораби
Телени гуми на космически кораби на НАСА Телени гуми на космическия кораб на НАСА
Сега Goodyear се опитва да прехвърли космическата технология на Земята. В крайна сметка, лунните гуми не се страхуват от пробиви, огън. В най-лошия случай само една от лагерните пружини ще се провали. Дизайнът е такъв, че съседните ще поемат работата на счупената пружина. Формата на връзките е много важна тук, отбелязва Масимо. Пролетните гуми се характеризират с цялостната си здравина и гъвкавост, което позволява на пътните превозни средства да се движат по неравни повърхности с висока скорост, като относително малки вибрации се предават на каросерията на автомобила. Те ще намерят търсене сред лесовъди, пожарникари, спасителни служби.
Предполагам предпазливо, че пружинната гума е твърде шумна и че слой гума не би й пречил. Г-н Русо се съгласява и добавя, че тук ще е достатъчна гумена плитка върху пружини. Така че проблемът вече е обмислен!
пасторален
Чудесно! Вижте, гумите могат да се справят без външен компресор, спрете да се страхувате от пробиви, пожар и непроходимост. Следващата стъпка е да се отървете от пристрастяването към петрола! Разбира се, има естествен каучук - но той е много скъп. Ето защо нефтохимическите продукти се използват при производството на гуми.
Биоизопренова гума
Биологичните възобновяеми гуми намаляват пристрастяването към маслото Биологичните възобновяеми гуми намаляват пристрастяването към петрола
През 2008 г. Goodyear и DuPont се опитаха да намерят алтернатива и започнаха да работят съвместно за производството на биоизопрен, биологично възобновяема суровина, която може да се използва за производството на синтетичен каучук. Суровините са селскостопански отпадъци. Вече гумата вече съществува, единственият въпрос е как да се пусне производството й в поток, за да се произведат милиони бройки. Пробата, представена в Женева, обяснява Масимо, вече е показана на изложба в Копенхаген. Гумата е преминала етапа на прототип и е готова за производство.
мълчалив
Мисимо не без гордост съобщава, че компанията Goodyear участва в общоевропейския екологичен проект Тихият град.
- Започнахме да разработваме концепция за гуми за този проект. Това е огромна изследователска работа, в която основната задача е не просто да изпратите тиха гума, а да я направите тиха, без да компрометирате други характеристики като икономичност, надеждност и сцепление.
Проектът "Тихият град" на първия етап включва въвеждането на "тихи" зони в пет европейски града - Братислава (Словакия), Бристол (Великобритания), Есен (Германия), Гьотеборг и Стокхолм (Швеция). Въвеждането на зони ще се извършва с помощта на моделиране, като се отчита въздействието на трафика и създаването на шумови карти за различни градове. Не е тайна, че електрическите превозни средства ще се използват в тези райони като най-тихия и екологичен вид транспорт. Основният източник на шум в електромобила са гумите. За да намерите помирение между човек и автомобил, се призовава безшумната гума Goodyear.
Благодаря на Massimo Di Giacomo Russo за интересна, перспективна история и тичам по-нататък по щандовете на автомобилното изложение в Женева.