no_copyright_anons
Разговорите и дебатите кой източник на светлина е предпочитан се водят отдавна. Ситуацията на практика е непроменена. И така, когато ксеноновата светлина тъкмо започваше да се излива от фаровете, разликата в цените с халогена беше огромна, така че подобни решения си остават прерогатив на премиум сегментната технология или специални машини, които изпълняват уникални задачи. Днес цената на ксенона е спаднала значително, но популярността на такива фарове на камиони и автобуси не е толкова голяма, колкото в сегмента на леките автомобили. Що се отнася до технологията за LED осветление, ситуацията с нея днес е като въглероден екземпляр повтаря този, който се е развивал с ксенон и халоген в миналото - сега това е най-модерната технология. Какво трябва да знаете, за да направите правилния избор?
на технологиите
Халоген ли е вчера? Не, въпреки факта, че самият източник на светлина се появи в средата на миналия век и не претърпя значителни промени - лампите стават по-ярки, дават повече светлина (например халогенни лампи с повишена мощност), но в крайна сметка това е същата лампа с нажежаема жичка, поставена в колба, пълна с газ. Но самите фарове преминаха по еволюционен път на развитие - сега са известни четири оптични технологии: параболоиден отражател, проекционна система, използваща елиптичен отражател (DE), рефлектор в свободна форма (FF), комбинация от DE и FF в една система.
Така че новите фарове, дори халогенните, могат да изненадат с качеството на светлината - камиони URAL от семейство 6370 и автобуси МАЗ служат като пример за това, тези предприятия бяха първите в своите отрасли, които тестваха нови технологии и предлагаха на потребителите висококачествена светлина.
Xenon? Да, но само ако това е ксенон на пълен работен ден от признати лидери за автомобилни светлини, този, който можете да поръчате с допълнителна опция, когато купувате нов автомобил. Всички останали опции няма да ви дадат желания ефект.
Ето как изглеждат компонентите на Hella за ксеноновите фарове, но самият модул не влиза в продажба
Ето как изглеждат компонентите на Hella за ксеноновите фарове, но самият модул не влиза в продажба. Ето как изглеждат компонентите на Hella за ксеноновите фарове, но самият модул не влиза в продажба.
И това е готов фар за Mercedes
И това е готов фар за Mercedes. И това е готов фар за Mercedes.
Светодиоди. Тези светодиодни технологии за производство най-накрая направиха възможно използването им като източници на светлина за осветление на автомобилни глави, но цената на подобни решения е максимална - всичко ново е скъпо.
Оперативна цена
Някой от вас помислил ли е колко скъпа е обикновената подмяна на крушката? Това е не само неговата цена, но и работата на майстора и обикновена машина … Като пример: високата първоначална цена на LED маркера в сравнение с обичайната е оправдана, когато първо замените лампата с обичайната, след втората подмяна старецът става нерентабилен. Същото може да се каже и за сигналните светлини. За съжаление, досега това правило не важи за осветлението на главата. Това е при нас, но в Европа с по-скъпо гориво и по-ниски цени за осветление, новите LED фарове вече ви позволяват да спестите от поддръжка. Ксенон в този контекст заема междинно положение - подмяната на лампите в него е необходима по-рядко, средно животът на лампата за разреждане е 2500 часа срещу 500 часа работа за стандартна халогенна лампа.
безопасност
no_copyright_4
Ето аргумента, който поставя ксенона на първо място предвид настоящата му наличност. Именно този тип фарове осветяват пътя достатъчно ефективно за удобно и безопасно движение в тъмното с всяка скорост в рамките на правилата за движение. Цветовата температура, близка до дневната светлина, ви позволява правилно да различавате цветовете, без да напрягате очите на водача, като по този начин намалявате общото ниво на умора от нощния път. Халогенът вероятно никога няма да настигне ксенон в тази дисциплина. LED фаровете не са по-лоши от ксеноните в тези параметри, но все пак са много скъпи.
Екологични / икономически ефективни
Ксенон консумира 42 вата на фара срещу 70 вата халогенна лампа, как това ще се отрази на разхода на гориво? Нека да броим. Градски автобус от среден клас, ако цялото осветително оборудване и арматурното табло използват обикновени лампи, тогава в режим на дневно шофиране общото потребление на енергия е повече от 300 W, защото правилата за движение регулират движението с ниска или светлина за мъгла, което от своя страна означава включване на веригата за паркиране на светлините за паркиране, а това са маркиращи светлини, както и контурни светлини, така и светлини на таблото и регистрационната табела … Ако автобусът разполага с най-модерното оборудване и всички функции са внедрени на светодиодите, ще получим цифров ru близо до 90 вата. Ако производителят не беше готов да използва LED фарове, но предвиде Xenon в оптиката на главата, общата консумация е около 190 вата. Разбира се, има разлика и това е осезаемо, но какво ще кажете, когато научите за реалността, за да намалите консумацията в режим на шофиране през дневните часове до 42 W или дори до 8 W? Например новите автобуси LiAZ, работещи в Москва, консумират само 40 вата, защото са оборудвани с дневни светлини HELLA. Така че, ако имате предвид разхода на гориво, имайте предвид тази информация, когато избирате допълнителното оборудване, като направите поръчка с производителя.