На тях не се обръщаше много внимание, като на обикновени предмети, като емайлиран чайник, който кипи на печка преди да отидат на училище. Или торта, направена в училищен бюфет: вкусна, но нищо особено. Такива микробуси се добираха до магазини, перални и училища, където чистият вид чичо получи от тях дискретни и не много ценни стоки. Тогава тези микробуси "московчани" някак тихо изчезнаха. Те сякаш бяха забравени завинаги. Но тези грозни работници също са част от нашата история.
МАЛКА ТЪРГОВИЯ
Понякога са били наричани „шайби“- за ребрата отстрани на товарното отделение, наподобяващи пералня. Фургонът с много модерен за онези времена дизайн се появи няколко години по-късно от седана. Първите камиони са сглобени в самия край на 1966 година. Моторът с по-ниско налягане с мощност 50 к.с., разбира се, далеч не е гигантски, особено в сравнение с напредналите 412-м, чието производство започва през 1967г. Но след това двигатели с 40-50 к.с. и в Европа бяха норма. И градският фургон за доставка вече не е необходим. Трудно ли е да повярваш, че някога „московците“могат да бъдат сравнени с чуждестранни съученици?
По днешните стандарти микробусът почти не се ускорява. Движенията на лоста на скоростната кутия с четири степени, разположени на кормилната колона, са обилни. По-късно, в началото на 70-те, лостът беше преместен на пода, но това не стана по-добре: дистанционното задвижване на скоростната кутия така или иначе остана настроено. Въпреки това, с определени умения и тих ритъм на шофиране, управлението на кутиите е приемливо. Лост на волана до известна степен още по-удобен.
Лостът на предавката на волана е доста удобен. Той се премести на пода при московчани в края на 70-те години. Лостът на предавката на волана е доста удобен. Той се премести на пода при московчани в края на 70-те години.
Кацането за водач със средна височина е доста поносимо. Високите ще бъдат препълнени, но преди половин век стандартите бяха различни. Съседът на водача е по-лош, ако има резервно колело на редовно място зад гърба на седалката. Е, не карайте лек автомобил! Товаренето и разтоварването изискват пъргавина и гъвкавост - покривът е нисък. Не че дизайнерите не осъзнаха, че е възможно да се направи микробус с пета, но принципът на максимално обединение царува в MZMA, както в други съветски фабрики. В случая - с универсалния човек "Москвич-426".
Колко творби си струваше да се сложат на конвейера IZH-2715, ветераните на Удмуртския завод все още помнят! Проблемът с товаренето и разтоварването беше частично решен чрез изоставяне на здрава стена зад гърба на шофьора (беше на първите микробуси): нещо може да се извади или извади от кабината. Ако обаче товарът е положен под покрива и спирането е рязко, могат да възникнат проблеми. Между другото, спирачките все още са без усилвател (ще се появи на мощния 412-и и неговите модификации), но за микробуса е доста поносим.
Е, общо взето, грях да се оплакваш! За втората половина на 60-те - началото на 70-те години (а този микробус е точно от 1969 г.) по отношение на оборудването и манипулацията - нормален лек автомобил, способен, според паспортните данни, да превозва 250-400 кг (в зависимост от пътищата) а. Но кой ги брои, тези килограми? Въпреки това, като правило, те не носеха много тежки задължения на такива машини. Но не можете да ги претоварите с колбаси и колбаси за училищното кафене „Москвич“.
В ранните московски микробуси вратата на товарното отделение се състоеше от две лежащи части. При липсата на солидна преграда между кабината и багажника имаше плюсове и минуси. В ранните московски микробуси вратата на товарното отделение се състоеше от две лежащи части. При липсата на солидна преграда между кабината и багажника имаше плюсове и минуси.
ДВАДЕТА ТРИ И ТРЕТИ ТРИ
През пролетта на 1966 г., няколко месеца преди появата на 433-и, се провежда 23-ият конгрес на КПСС. От такива дреболии като микробуса Москвич, в неговите материали, разбира се, нямаше и дума. Но задачата да се удвои производството на камиони през осмата петилетка беше поставена. MZMA беше длъжен да даде своя принос, макар и не голям. Между другото вагонът на гарата Москвич-426 е овладян по-късно от микробуса - през март 1967г. Е, „удвоено“- това, разбира се, се развълнува. Но растежът по днешните стандарти е наистина немислим: през 1965 г. в СССР са произведени малко повече от 326 000 камиона, а през 1970 г. - повече от 524 000. В този обем е приносът на московския завод, получен през 1968 г., година преди раждането на този Москвич, името на Ленинския комсомол, беше много скромен. Основните продукти на предприятието бяха седани, които се продаваха много добре в чужбина. Но московският завод всъщност беше единственият, който масово произвеждаше бързи фургони за доставка, удобни в града.
Невидимите микробуси обикаляха градове, вършеха незабележима работа. Най-безславно завършиха епохата си при оградите на моторните депа и сметищата. Именно там пионерите от московските предградия се изкачиха, за да събират метален скрап (интересното е, че тогава той не е транспортиран до същото депо?..). Но при посещението на този склад имаше втора цел: страшно интересно е да се докоснеш до автомобилното желязо! Нека да е ръждясал и размазан.
Тъй като микробусите в СССР не се продават на частни собственици, почти няма шансове да оцелеят от употребявани автомобили. Така този 433-и наскоро беше на прага на изчезване. Чуждите части и сглобки обаче удължиха трудния му живот и той наближаваше. Но никак не пичът, не известният и не легендарен „Москвич” имаше изненадващо късмет. Днес тя е почти същата, каквато беше преди повече от четири десетилетия: не денди, а по-скоро всекидневен предмет от почти забравен начин на живот, като чайник, който кипеше настойчиво на газова печка, или торта от училищен бюфет …
МАЛКО, ВЕЧЕ КАМЪК
Производството на Москвич-433 започва в самия край на 1966 година. Машината с товароносимост 250-400 кг беше оборудвана с 1, 4-литров двигател "Москвич-408" с дъно и четиристепенна скоростна кутия. От началото на 70-те години 433-та година се произвежда паралелно с по-мощния микробус Москвич-434, оборудван с мотор "Москвич-412" със 75 конски сили и хидравличен усилвател на спирачката. През 1976 г. Модел 433 е заменен от Москвич-2733, а 434 е заменен от Москвич-2734, създаден на базата на модели 2138 и 2140.