Logo bg.rotaautoservice.com

ГАЗ: от страна на елени

2024

Съдържание:

ГАЗ: от страна на елени
ГАЗ: от страна на елени
Anonim

2

Image
Image

Съветският човек имаше за какво да мечтае! Например, за да станете астронавт. Или иначе казано - купете Волга. Осъществяването на подобни мечти обаче беше знак за изключителност. Волга не светеше за обикновените работници; да закупи такъв автомобил в лична собственост би могъл само висш служител или лице с връзки. Да, какво казвам - всички, разбира се, помнят прекрасния филм „Внимавайте с колата!“.

ОТ СОВЕТСКАТА МИНА

Историята на автомобилния завод в Горки до известна степен е историята на страната ни, с всичките й победи и проблеми, трудови подвизи и изработка на капачки. В последния ден на май 1929 г. СССР и американската компания Ford подписват споразумение за техническа помощ при установяване на масово производство на автомобили и камиони Ford-A и Ford-AA. Благодарение на успешен проект, разумно лидерство, ентусиазма на строителите и изумените американци да изоставят социалния компонент на проекта (например отоплението се появи в работилници много години по-късно), той е построен предсрочно - само за 18 месеца.

На 1 януари 1932 г. автомобилният завод в Нижни Новгород става един от съществуващите и след 28 дни първият автомобил напуска конвекторната линия. Първият режисьор е награден с поръчката за това, а впоследствие е разстрелян за същото. Автомобилният завод (по-късно преименуван на GAZ, след това заводът на името на Молотов и отново GAZ) в продължение на 60 години увеличава обемите и произвежда легендарните съветски автомобили: GAZ-51, -53, -66, "emku", "Pobeda", "Volga", " Чайката "… Това продължи до края на 80-те години на миналия век. Заводът работи строго по задание, одобрено от Държавната комисия за планиране. Всички камиони, произведени в голям брой, отидоха на строителните площадки на националната икономика и на армейските части, Волга отиде в отдели, таксиметрови компании и (малка част!) Заслужени хора.

Държавата отдели много малко средства за проектиране. И защо, ако всички произведени автомобили намерят своя потребител? Следователно, такива интересни разработки като обещаващият седан GAZ-3103 с предно задвижване и неговият колесник 3104 за задвижване на колелата останаха в прототипите. Но друга кола, създадена по инициатива отдолу, след няколко години буквално спаси огромен завод. Факт е, че през 1989 г., след перестройката, GAZ се увлече от идеята за лек камион (с бруто тегло до 3, 5 тона). Пет години по-късно моделът застана на конвейера под името "Газела" …

На конвейера "Газела"

На конвейере «Газели»
На конвейере «Газели»

На конвейера "Газела". На конвейера "Газела".

БУРЛАК, АТАМАН И ДРУГИ

През 90-те години на миналия век GAZ влезе в проспериращо социалистическо предприятие и завърши десетилетието почти във фалит … Въпреки че всичко започна добре. Автомобилната фабрика направи всичко възможно да се адаптира към новите пазарни условия и стана една от първите в бранша, която се превърна в корпорация - през ноември 1992 г. Н. Пугин, бивш министър на автомобилната индустрия на СССР, стана президент на АО. След като започна в ГАЗ, само сега всичко в живота се промени.

Търсенето на средно големи камиони, които са в основата на производствената програма на завода, падна катастрофално. По някакъв начин беше необходимо да се поддържа както предприятието, така и целият квартал на града. Но огромното търсене на автомобили, отложено от времето на СССР, го накара почти да удвои производството на Волга (до 125 хиляди коли годишно!). Всъщност те печелеха на спечелените пари, опитвайки се да овладеят нови ниши на непонятен пазар. И така, в средата на 90-те години на базата на Волга е построен пикап GAZ-2304 Burlak, но той не влиза в серията - беше много по-изгодно да се правят коли.

Но лекотоварният автомобил GAZelle (или просто "Газелата"), който се появи през юли 1994 г., стана не само първият сериен камион на автомобилния завод в Горки след войната, но и истински бестселър. Външно той приличаше на комерсиален Ford Transit - не лош пример за следване. Нека колите се отличаваха от повишена „счупване“, но те бяха ремонтирани на коляното. И с „правилната“употреба, руският търговец на първата вълна победи цената на „Газела“за три до четири месеца! Шест месеца по-късно той продаде камион или микробус някъде във вътрешността и купи нова „Газела“… С една дума, семейството на „газели“стана най-търсеното сред автомобилите на GAZ, след което заводът започна да живее за негова сметка. За 17 години в Нижни Новгород са произведени почти 1, 5 милиона търговски превозни средства в много модификации - един вид рекорд!

Успоредно с това през 90-те години на миналия век дизайнерите почти всяка година издаваха следващи „концепции“на пикапи и джипове: Ataman GAZ-2308, Ataman GAZ-23081 Ermak, GAZ-3106 Ataman-2 … те са на изложби събра много фенове на марката, но, уви, нито един не влезе в поредицата. 1997 г. обеща да бъде повратна точка в постсъветската история на ГАЗ. И все пак толкова много значими събития! През същата година старата Волга беше подновена за пореден път чрез присвояване на индекса 3110. Голяма австрийска компания Steyr купи лиценз за семейство дизелови двигатели за автомобили и търговски превозни средства. И в края на годината GAZ сключи споразумение с италианския концерн Fiat за създаване на съвместно предприятие Nizhny Novgorod Motors. Те планираха да произвеждат ежегодно над 100 хиляди леки автомобила от два или три модела, не по-малко! В рамките на новото съвместно предприятие те получиха държавни гаранции, подготвиха работилниците на бившия завод за дизелови двигатели GAZ, дори закупиха модерно оборудване за боядисване … Поради неизпълнението от 1998 г. проектът не беше изпълнен. В памет на него в GAZ остана магазин за рисуване, който отговаря на всички световни стандарти. И благодаря за това! И през август 1998 г. на автомобилното изложение в Москва за първи път те показват концепцията за нов изпълнителен седан GAZ-3111. Построен, подобно на предишната "Волга", на платформата за задвижване на задни колела, изглеждаше много по-модерен и удобен.

Заваръчните роботи са едни от най-напредналите в световната автомобилна индустрия

Сварочные роботы-автоматы одни из самых передовых в мировом автопроме
Сварочные роботы-автоматы одни из самых передовых в мировом автопроме

Заваръчните роботи са едни от най-напредналите в световната автомобилна индустрия. Заваръчните роботи са едни от най-напредналите в световната автомобилна индустрия.

Краят на 90-те години се помни като черна ивица в историята на растението. Нито един от замислените проекти не е доведен до края, освен това кредитите, спечелени с нарастване, издърпаха производството до дъното. Дори няма достатъчно средства за закупуване на компоненти. За да излязат по някакъв начин от омагьосания кръг, ръководителите на завода направиха всичко възможно да използват сетълмент за разплащане. Разрешихме се с доставчици и партньори с готови машини и резервни части, които напълно пробиха пазара. "Газелите" и "Волга" могат да бъдат закупени не само от дилъри, но и чрез множество други непрофилни компании, които често дават колите очевидно по-евтино.

С една дума, в началото на новия век се появи гигантът на вътрешната индустрия, считайте го за фалит. Спасението му беше само неочакваната поява на стратегически инвеститор. През ноември 2000 г. Олег Дерипаска, компанията Basic Element, придоби блокиращ и след това контролен пакет акции в GAZ OJSC.

АВТОМОБИЛНИ ПРЕДВАРИТЕЛИ НА МЕТАЛУРГИ В РУСИЯ

Тогава мнозина се питаха: защо един проспериращ олигарх да купува умиращо растение, претеглено от куп проблеми и социални задължения? Много по-лесно и по-изгодно е да се произвежда алуминий и да се продава в чужбина.

„Тези, които се интересуват от автомобили, знаят, че алуминият е един от основните компоненти в производството на автомобилно оборудване“, след това О. Дерипаска обясни в интервюто си пред ZR логиката на своите действия (ZR, 2001, № 5). - И ако вече оглавявам структурите, произвеждащи алуминий в големи количества, тогава защо да не ги комбинирам с автомобилно производство? Такава стъпка предложи сама."

Всичко това е ясно и логично, но сега е ясно друго: в първия момент металурзите не са имали сериозен, добре обмислен план за управление на предприятието, неговото преструктуриране и по-нататъшно развитие. Въпреки че първата стъпка беше единствената правилна в тази ситуация: новите собственици веднага изоставиха схемите за разплащане на бартерни сметки - само истински пари, не „ти за мен - аз за теб“. За щастие, те имаха средства да дадат заем на своята компания. Това позволи на GAZ да диша спокойно известно време и дори да извърши рестайлинг на своята медицинска сестра Gazelle през 2003 г. Освен това в завода веднага започна голяма реорганизация, а търговската мрежа беше възстановена. Редица проекти (разработването на пикапи на Ataman и мотоциклети, новия лек автомобил от сегмент D) бяха незабавно изключени и производството на GAZ-3111 беше решено да продължи. През 2000-2004 г. в Нижни Новгород пуснаха малка партида от тези престижни седани. Но нямаше търсене за тях - поради лошо качество, както и много високи цени по това време (от 13 хиляди долара). Общо на ГАЗ бяха сглобени около 450 автомобила. „Единадесетият“беше последният опит да създадат автомобил сами.

В началото на XXI век се води и малка металургична война за производството на моторни превозни средства. Двама олигарси - О. Дерипаска и А. Мордашов - почти едновременно придобиха два автомобилни завода: ГАЗ и УАЗ. Всеки от тези централи имаше съседен моторен завод: Zavolzhsky (ZMZ) и Ulyanovsk (UMP). Каква муха е ухапала и двамата олигарси, все още няма обяснение, но те буквално са взели „извънземни“моторни централи изпод носа на другия. И въпреки че „газелите” и „Волга” отдавна са оборудвани с двигатели ZMZ (те са специално създадени за тях), заводът премина в холдинговата компания “Северстал-Авто” (сега Солърс). И обратно. Състезателите не успяха да се споразумеят за цените и правилата за доставка и бяха принудени да излязат с различни компромиси. Така модернизираните UMP двигатели, предназначени за напълно различни автомобили, все още са инсталирани на газелата, а Волга през последните години като цяло беше оборудван с мотори на Chrysler от Мексико. Вашите дела са прекрасни, Господи.

И въпреки че новите собственици успяха да изведат автомобилната фабрика до ниво на рентабилност до средата на десетилетието, това се дължи на факта, че те започнаха да се фокусират върху развитието на най-конкурентната посока - леките търговски превозни средства (LCV). За да укрепят допълнително позициите си, през 2006 г. те дори закупиха английския завод LDV Group, който се специализира в производството на леки микробуси Maxus с предно предаване. Издаването на английските автомобилни комплекти е установено в началото на 2008 г. в Нижни Новгород; планирано пълноценно производство - до 50 хиляди микробуса годишно. Поради поредната финансова криза проектът трябваше да бъде ограничен и през май 2009 г. британският завод беше продаден за нищо.

В същото време лидерите на GAZ не изоставиха опитите да поддържат производството на автомобили в Нижни Новгород. Само как? Търсенето на волжките седани (модели 31105 и 3102) намалява от година на година: те са остарели както морално, така и физически. Последният автомобил от тази серия напусна сборната линия в края на 2008 година. Но малко по-рано, през 2006 г., GAZ Group закупува завода за монтаж на Sterling Hills от концерна Daimler-Chrysler, където се произвеждат средно големи (според американската класификация) седани Chrysler-Sebring.

Volga-Cyber е негласна песен на растението

«Волга-Сайбер» - неспетая песня завода
«Волга-Сайбер» - неспетая песня завода

Volga-Cyber е негласна песен на растението. Volga-Cyber е негласна песен на растението.

Защо е избран този конкретен модел, който у дома не е твърде популярен и вече е прекратен там, е загадка. Според много експерти, сумата от сделката в размер на 150 милиона долара също изглежда доста завишена. Въпреки това, през юли 2008 г. американските седани започнаха да се сглобяват на американско оборудване в Нижни Новгород, което в Русия получи табелка с елени и името „Волга- Кибер “. Като начало се планираше да се произвеждат 65 хиляди автомобила годишно, но развитието на модела се забави (кризата отново ли е виновна?), Купувачите го посрещнаха безразлично - в резултат монтажа беше съкратен в края на 2010 г. За две години бяха освободени 8, 7 хиляди "кибер" хора.

През 2008-2009 г. GAZ отново се измъкна до ръба на фалита: в криза продажбите на търговски превозни средства паднаха с 60% (този сегмент реагира най-активно на колебанията на пазара), натрупаните дългове - над 20 милиарда рубли. На помощ се притече държавата, която предостави заеми със своите гаранции; успя да се споразумее за преструктуриране на задълженията с банки кредитори … Накрая GAZ преодоля кризата едва през 2010 г.

Трябва да се каже, че за десет години, докато GAZ беше собственост на металурги, в завода са се сменили поне четири мениджърски екипа - разбира се, всеки нов началник предлага собствена стратегия за развитие. По някое време собствениците се умориха от експерименти и през лятото на 2009 г. Бо Андерсон стана президент на GAZ Group, а преди това беше един от топ мениджърите на General Motors. Тогава бяха определени основните направления на развитието на автомобилния завод в Горки: първо, модернизацията на производството на търговски камиони и второ, търсенето на партньор в сглобяването на автомобили.

Днес и утре

Проверка в спринклерната камера са всички автомобили

Проверку в дождевальной камере проходят все автомобили
Проверку в дождевальной камере проходят все автомобили

Проверка в спринклерната камера са всички автомобили. Проверка в спринклерната камера са всички автомобили.

През 2010 г. GAZ произведе 70, 3 хил. Камиона (+ 78% в сравнение с 2009 г.); компанията покрива почти 60% от пазара на LCV в страната. Миналият февруари в тази серия се появи моделът "Газела-бизнес"; През юли започнаха продажбите на дизелови модификации. Следващата година, според директора на отдела за търговски автомобили Вадим Сорокин, в Нижни Новгород те ще сглобят първата партида напълно нови микробуси и камиони Gazel-Next. Тези автомобили също ще са рамкови, но с независимо предно окачване; както ни е обещано, те няма да загубят такива предимства на колите в Нижни Новгород като ниската цена и цената на притежание, съчетано с удобството за поддръжка и ремонт във всеки ъгъл на Русия. В допълнение, производството на специално оборудване на базата на техните шасито е установено точно в завода - повече от 150 (!) Опции.

Компанията обаче възнамерява да се върне в сегмента на пътниците, само благодарение на договорното сглобяване на автомобили на чужди марки. Още в края на тази година първият кросоувър Skoda-Yeti ще бъде сглобен по метода с голям възел в работилницата, където е направен Cyber. Плановете на концерна Volkswagen, който през 2011 г. подписа инвестиционно споразумение с руското правителство, да сглобява около 110 хиляди автомобила на моделите Skoda-Yeti, Skoda-Octavia и Volkswagen-Jetta в Нижни Новгород годишно. Пълен цикъл! На следващия клон на конвейера по договор с друг световен производител, General Motors, като започне от следващото лято, те ще започнат да произвеждат Chevrolet Aveo - 30 хиляди автомобила годишно, а също и в пълен цикъл. През 2015 г. автомобилният завод в Горки планира да произведе 140 хиляди автомобила от три марки.

Освен това се договаря друго споразумение с концерна Daimler относно организацията на производството на леки търговски превозни средства Mercedes-Benz Sprinter от 2012 г. Като цяло, бившият гигант на съветската индустрия, след 20 години хвърляне, сякаш намери своето място под пазарното слънце и се превърна в напълно печелившо предприятие; да се работи отново върху него е престижно. Само сега легендарната марка Volga някога ще се съживи?

НАШАТА ПОМОЩ

От 2005 г. автомобилният завод в Горки е част от групата GAZ, най-големият автомобилен холдинг в страната. В допълнение към самия GAZ, той разполага с четири автобусни завода (PAZ, GolAZ, KavZ, LiAZ), заводът за авто агрегати Kanash, заводът за самосвали в Саранск, автомобилният завод в Урал в Миас, редица автомобилни предприятия и други индустрии в цяла Русия. Групата е на седмо място в света по производство на леки търговски превозни средства.

Препоръчано:

Нов

Такова необходимо нещо

Най-краткият отговор се състоеше от две думи: „Това е филтър“. Надяваме се авторът да е говорил за горивния филтър. И така, какво е това „малко нещо, от което зависи бензинът“и което може да бъде изхвърлено, за да може двигателят да работи нормално?

Прочетете Повече
Музикална пауза

КОЙТО НУЖДА Появата през 2004 г. на „Октавия“от ново поколение не измести предшественика си от монтажната линия, а само добави към името си „придатък“- „Тур“(Tour). Под това име предишният модел ще бъде пуснат още няколко години. Това означава, че броят на собствениците, които предпочитат сами да ремонтират и поддържат този прост и сравнително евтин автомобил, ще растат.

Прочетете Повече
Десетте заповеди против изгаряне

- Съжаляваме, но не ни е позволено да шофираме под въздействието на алкохол! - Узбек! Върви, копай … - твърди пръсти като вентилатор, сякаш неохотно получават удостоверение на военната прокуратура. Узбек с европейско лице отстъпва и вдига клетчево знаме … Русия е специална страна, във всеки от нас живее малко пламващо.

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Общински съвет: Раиран полет
    2024

    Пробките могат да изтощят дори човек, който не може да се представи без кола. Авторът се хвърли в тролейбус и започна да размишлява

  • Infiniti JX35: всестранна видимост
    2024

    Авторът продължи с нов кросоувър „Безкрайност“, за да изследва пътищата на Унгария - страна, в която никога няма да се продаде. Твърде бедна страна за такава машина

  • Оценете Mitsubishi Outlander 2.4 и 3.0
    2024

    Година след официалната премиера в Русия стартира Mitsubishi Outlander с трилитров двигател. За да проверим горната версия, отидохме в града на Нева. И малко по-рано карах на версия 2.4 по маршрута Москва - язовир Рибинск. След като навиете около 1500 км в четирицилиндров автомобил за една седмица и обикаляте Питър във версията V6, ще обобщя

  • Peugeot 208 GTi: не е играчка
    2024

    Скалите, чиповете и дърветата мигат зад предното стъкло. Жил Паници, който шофира, прорязва резки завои по тесни крайпътни платна, обсъждайки характеристиките на шофиране на Peugeot 208 GTi. И авторът напразно се опитва да опипва дръжката на тавана, за да остане на седалката

  • Peugeot 301 и Citroen C-Elysee
    2024

    Вече запознахме нашите читатели с най-новите продукти - Peugeot 301 и Citroen C-Elysee (съответно „На волана“, № 1/2013 и № 23/2012) и се уверихме, че тези автомобили са почти като две капки вода. Но къде свършва това „почти“? Решихме да го измислим и внесохме двубой на пълен работен ден за по-интересен дизел Peugeot 301 и бензин Citroen C-Elysee

  • Парк 2012: тръгване - отпуск
    2024

    Паркът на автомобили в Русия през 2012 г., според агенцията "Автостат", нарасна с 5,1% и възлиза на 36,8 милиона автомобила. Авторът внимателно проучи номерата и се сбогува предварително с бившата съветска автомобилна индустрия

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня
  • Разведка в битка
    2024

    Борба с интелигентността

  • Картофена миризма
    2024

    ИЗПУСНЕТЕ С ПОТЕНЦИАЛЕН ВИД

  • Когато излизате, изключете светлината
    2024

    ОТДЕЛЕНИЕ НА СВЕТЛИНАТА

  • Световен отбор
    2024

    В Европа такива автомобили принадлежат към средния клас D - те превъзхождат компактния голф клас, но са по-ниски от респектиращите бизнес седани. Те се купуват по правило от хора на средна възраст, чиито разумни амбиции са подкрепени от добра банкова сметка - мениджъри от среден клас, бизнесмени от средната класа

  • Балет на лед
    2024

    Предлагаме резултатите от нашите тестове на 14 комплекта зимни гуми - вътрешни и чуждестранни - най-голямото в Русия измерение 175 / 70R13.Този път имаме голяма колекция от нови зимни гуми от различни ценови категории и, разбира се, добре п

  • По обгорели земи
    2024

    НА КРЪВНИ ЗЕМИ