Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
Познавахме се само около двадесет минути, а усещането като че ли живееха заедно от много години. Колата е много удобна, задълбочена и приятелска. Вие вярвате в това от първите минути. Стилът на шофиране припомня много по-младите европейски модели.
ХОРА НА ИЗБОРИТЕ
Преди много години остроумие успя да се пошегува: казват, 60 процента от съвременните американци са замислени в седалките на Chevrolet. Защо не признаване на националността? Тази марка в концерна „General Motors“от самото начало се фокусира върху масовия, а не най-богатия купувач. А основните конкуренти на коли с кръст на решетката бяха фордите.
Този „Шевролет майстор DA“е роден през 1934 г. - в епоха на промяна. Най-тежките години на Голямата депресия вече бяха зад нас. Новият курс на президента Рузвелт даде своите първи плодове: безработицата леко намаля, докато производството се увеличи. Разбира се, все още имаше дълъг път до реалния възход, но през тази година вече бяха продадени повече от половин милион Chevrolet, лъвският дял - а именно моделът DA, който е по-стар от по-скромния DC.
Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
В урок по литература от миналото, „Учителят“би бил наречен „типичен представител“- той не се открояваше (или по-скоро почти нищо) сред масата американски автомобили. Рамка, високо тяло с масивни крила, дълги пружини отзад. Редови шестцилиндров двигател с обем от 3, 35 литра през онези години вече не се смяташе за специално постижение: Ford предлагаше на пръв поглед достъпния G8.
Съперниците по заклет цена бяха много близки. Най-евтиният Chevrolet-Master DA с отворена каросерия струва $ 540, солидният седан на 640. Фордите струват $ 30–40 по-малко. Но Chevrolet имаше неоспоримо предимство - независимо пружинно окачване на предните колела, което направи колата много по-удобна и послушна на Ford със своята напречна пружина.
Скалата на скоростомера е маркирана с огромен запас: до 150 мили в час
Скалата на скоростомера е маркирана с огромен запас: до 150 мили в час. Скалата на скоростомера е маркирана с огромен запас: до 150 мили в час.
Оттам идва чувството за лекота на контрол. Човек би искал, възползвайки се от почти празен път, да засили колата възможно най-много и бързо да я запълни на завой, въпреки солидни банки. Въпреки че само ми се струва, че скоростта е доста прилична, всъщност петдесет километра в час …
ВЪНШЕН СПЕЦИАЛИСТ
В Европа, където този „господар” е бил в самото начало на живота си, шевролетът се е считал за символ на солидността и доброто богатство. Казват, че преди Втората световна война колата е принадлежала на лекар. И най-вероятно човек, който би могъл да си позволи да приема пациенти в собствения си кабинет.
Пътуваше само за онези пациенти, чиито автомобили бяха не по-малко престижни от лекарите и подписаха съответните законопроекти за лечение. Между другото, нашият лекар трябва да е пътувал с нает шофьор. Колата, макар и без преграда за лимузина, е отзад просторна, а диванът е обшит с мека скъпа материя. Предната седалка е шофьорно непретенциозна - кожа.
Седалката за пътници е просторна и удобна
Седалката за пътници е просторна и удобна. Седалката за пътници е просторна и удобна.
В Америка през онези години 80 силови сили не са рекордни. Но за Европа, където двигателите са с 40-50 к.с. не се смятаха за слаби - много впечатляващ показател. Реклама на Chevrolet гласи: „80 mph с 80 конски сили.“Мисля, че този седан наистина би могъл да ускори до 125, или дори до 130 км / ч. Само процесът на набира скорост беше дълъг и не доставяше удоволствие.
Нормалната скорост на магистрала на „Магистър“е седемдесет и осемдесет километра. Тогава колата не е напрегната, а водачът с пътници спокойно. Дългите задни пружини и зашеметяващите комфортни дивани гарантират за какво са купили такива автомобили - комфорт и спокойствие.
Вярно, шофьорът, особено впечатляващата конструкция, беше малко препълнен. Най-неудобното е да се притиснете между дивана и ниския волан. Стегнатите педали и не много ковък скоростен лост са норма на тези години. Основното нещо е да не забравяте, че тежката машина е оборудвана с механични спирачки. Дори и при не най-аварийното забавяне, самият гръб се притиска в задната част на седалката, което помага на изключително напрегнат крак.
В предната част на кабината лаконизмът и простотата на интериорната украса са напълно съобразени със състоянието на масовия модел. Разчита на седене върху практична, но далеч от луксозна кожа
В предната част на кабината лаконизмът и простотата на интериорната украса са напълно съобразени със състоянието на масовия модел. Разчита на седене върху практична, но далеч от луксозна кожа. В предната част на кабината лаконизмът и простотата на интериорната украса са напълно съобразени със състоянието на масовия модел. Разчита на седене върху практична, но далеч от луксозна кожа.
Тридесет и четвъртата година се оказа сравнително спокойна в света: кризата постепенно отстъпи, животът от двете страни на океана стана по-пълен и стабилен. Вярно е, че в Германия вече се горят книги и се изграждат първите концентрационни лагери, докато в СССР започва онова, което започва да се нарича „голям терор“. Но разрушаването на Европа и следващата световна война е все още далеч и всъщност не искам да мисля за такива неща в средата на 30-те години. Особено седнал в такъв шевролет.
ДЪЛЪГ ЖИВОТ
Този Chevrolet има редица несъответствия с оригинала. Колата отдавна служи като обикновено превозно средство. В Европа, особено не в най-богатата част от нея, такива коли дори 30 години след раждането напълно задоволяват ежедневните семейни нужди. Разбира се, те изобщо не изглеждаха модерни. Но за тези, които са притежавали колата след Втората световна война, това не е било най-важното, солидността и надеждността на дизайна са били много по-важни.
Рама и някои други единици все още не са реставрирани и автомобилът е доста в движение. Капиталните коли навремето правеха коли! Дори популярни - като този Chevrolet.
ТИПИЧНИ ЯКИ
Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
Моделът Master се появи в серията Chevrolet през 1934г. Версията DA с база от 112 инча (2845 мм) беше оборудвана с 8035 конски сили и 3.35 литров двигател и тристепенна скоростна кутия. Компанията предлага осем варианта за отворени и затворени тела. Шасито също послужи като основа за създаването на каросерии от трети страни. През 1934 г. са построени 454 422 DA Masters, включително 124 754 седана.