DSC_9151
Въпреки че изглед отвън ви позволява да гледате колата с различни очи, повечето от недостатъците, които изброявате, са ни известни. „Колкото повече вие, журналистите, ще критикувате колата, толкова по-рано маркетолозите ще решат подобренията“- цитирам главния дизайнер Вадим Класен. Има израз, че най-добрата кола е тази, която караш. Човек свиква и с доброто и с лошото, затова караме различни автомобили: Nissan Qashqai, Chevrolet Captiva и дори Renault Duster.
Шанхайско покритие
Финал в Шанхай Финал в Шанхай
Но не само нашите експерти се обръщат към западния опит. При пускането на моделите си на пазара, Jiemovtsi се консултират и слушат мнението на служителите на GM-AVTOVAZ. Руският пазар е нещо само по себе си и хората, които направиха Нива, имат огромен опит.
В коментарите към един от първите доклади читателите оставиха съобщение: около 1700 промени бяха направени в дизайна на Chevy Niva, след като той премина под крилото на GM. Вярно ли е, питам Вадим Класен? Да, толкова промени бяха направени само през първите 12 месеца, след което работата не спря дори за един ден. Около 10 промени се преглеждат и прилагат седмично. Естествено, не всеки е толкова сериозен, колкото например въвеждането на ABS, работата продължава в детайлите.
Вадим Класен, главен дизайнер на GM-AvtoVAZ
Вадим Класен, главен дизайнер на GM-AvtoVAZ Вадим Класен, главен дизайнер на GM-AvtoVAZ
Колко смело ще излезе второто поколение на Нива? Доколкото бюджетът позволява: цената на новата Niva не трябва да надвишава 600 хиляди рубли. Това е ограничението за потенциален купувач, той не е готов да плати повече от джоба си за промени.
Работата с доставчиците не спира. Джефри Глоувър отбелязва, че днес има достатъчен брой доставчици, които работят безупречно и вършат отлична работа с поръчката. Така че мнението, че в Русия е невъзможно да се установи висококачествено производство, остаряло, би било желание и воля.
Отбелязвам, че тапицираното на грунда престана да гласува по магистралите. Прекарал почти две седмици в шофиране на Niva, отбелязвам, че качеството на интериора (както на сглобяването, така и на материалите) не е много по-лошо от Renaul Sandero (който ще бъде актуализиран скоро) или Kalina, въпреки че Kalina е по-модерна, което Джефри отбелязва, че досадно разнообразие от пластмаси. Наистина, ако намерите вина, можете да отбележите различна коравина и текстура, но в сравнение с UAZ Patriot, разликата не е в полза на UAZ.
Джефри Глоувър и Людмила Харчева
Джефри Глоувър и Людмила Харчева Джефри Глоувър и Людмила Харчева
100% от автомобилите преминават предпродажбен контрол преди да бъдат изпратени до дилъра. Също така избрани на случаен принцип „Нива“пропуск и по-строг контрол. Клиентите и дилърите са помолени за оплаквания. Между другото, дилърите също се проверяват, анонимно и по график.
Въпреки почти идентичните възли, VAZ Lada 4x4 се възприема като автомобил от миналия век. Продуктите на завода в Уляновск нямат постоянно задвижване на всички колела, а само приставка. Chery Tiggo - puzoterka, обикновено с едноосно задвижване. Други конкуренти - Great Wall или бебе Suzuki Jimny вече струват повече от 600 хиляди рубли. Оказва се, че за цената, която струва Нива, това може би е най-доброто предложение?
Единственият проблем, който ме обърка (било аз клиент), е скромна гаранция. Днес това е две години или 35 000 км. Модерен дори за „китайците“, използвайки образа на ненадеждни автомобили.
Сега за разбиванията. За целия цикъл имахме една хватка. На синята кола климатикът спря да се включва. Причината за отказа не ни е известна. На нашия климатик работи перфектно, няколко пъти се възползва от приближаването до Шанхай. Бих искал също да похваля филтъра на кабината и уплътненията, въпреки факта, че те караха по Гоби през цялото време в облака, в самата кабина имаше много малко прах. За разлика от Renault, филтърът на кабината на Niva е инсталиран директно във фабриката и не спестява.
Шанхай
Шанхай Шанхай
На две от трите тествани машини светнаха светлините на контролния двигател, котките изтъркаха първите 100 км, но след 1000 км, или до самия Шанхай, нямаше проблеми с двигателя. Разходът на гориво е нормален, динамиката не е спаднала, като цяло, след като изгори, това означава, че работи! Вероятната причина за електрическата крушка е нестандартно гориво в Монголия.
Други коментари относно хода на пистата: заден ход понякога е забит с тромане. Когато използвате шайбата на предното стъкло, лостът, изтеглен върху себе си, е толкова интензивно щракнат в първоначалното си положение, че задната четка е включена. Мигачите работят тихо (или в колата е силно), така че не забелязвате дали са включени. Или направете звука на звука по-силен, или накарайте функцията да мига три пъти. Липсата на предупреждение за предпазен колан при наличие на въздушни възглавници е непростима, ние също чакаме купувачи с бутон за централно заключване.
Въпреки калейдоскопа пред прозореца: Байкал, монголските степи, пустинята Гоби, китайските села и мегаполисите, нямаше време за почивка. Почти всяка сутрин ставахме, когато беше още тъмно, и шофирахме с много весело темпо до вечерта. При изпреварване по магистрали те ускориха до 140 км / ч, но Шанхай ни посрещна със задръствания и суматоха, като цяло имаше достатъчно разнообразие.
Франк офроуд по нашия маршрут не се срещна
Франк офроуд по нашия маршрут не се срещна Франк офроуд по нашия маршрут не се срещна
Целият Китай беше нарязан от истински автобани, но за обикновените китайци те са скъпи. Алтернатива са успоредните пътища през населени места. Транспортът тук е много разнообразен, триколесни скутери, в задната част на които се превозват деца, са много популярни. Колкото по-далеч в затвора, толкова по-евтини са превозните средства, в селата се използват култиватори.
Една от точките по нашия маршрут беше прочутият манастир Шаолин. Вярно, този път бяхме леко разочаровани. В средата на миналия век игуменът е подпален, в резултат на това манастирът е почти напълно изгорен и дълго време лежи в руини. Те го възстановиха сравнително наскоро, така че останаха малко останки от оригиналната легенда. Усещането за реквизит за туристите се подсили от негъра, който размаха бяла носна кърпа, за да не бъде свален. Не можете да премахнете някои светилища. На въпроса защо не, никой не отговори.
На демонстрации също, без чудеса, една акробатика. Само няколко неща впечатлиха, едно от тях хвърляше игла в чашата. Казват, че в „Разрушителите на легендите“монасите повторили този трик, но да се направи това е трудно. „Гората на пагодите” също е останала автентична, тук са погребани служителите на манастира от различни епохи.
Нека ви припомня, в чест на това, с което беше стартирано това състезание, важен повод - Шевролет навърши 100 години! Руският клон принадлежи към азиатския регион, а централата му се намира в Шанхай. В Шанхай ни посрещна Джон Бътърмор, вицепрезидент по производството, GMIO и международните операции. и вицепрезидент по комуникациите Йохан Вилемс. Те потвърдиха, че Русия остава един от ключовите пазари в азиатския регион.
Йохан Уилямс, Джефри Глоувър, Джон Бътърмор
Йохан Вилемс, Джефри Глоувър, Джон Бътърмор Йохан Уилямс, Джефри Глоувър, Джон Бътърмор