Жигули
Лада Лада
РАЖДАНЕ
Идеята за изграждане на безпрецедентен автомобилен завод се роди на самия връх. Негов инициатор беше председател на Министерския съвет на СССР А. Н. Косигин, подкрепен от самия Брежнев. Количеството пари, които не са осигурени със стоки, нараства в страната и масовият автомобил може да се превърне в необходим спасител: гражданите с готовност ще дадат своите спестявания за това. В допълнение, модерният автомобил, който е бил в търсенето в чужбина, е трябвало да подобри експортната позиция на страна, която купува повече за чуждестранна валута, отколкото продаде.
Търсенето на партньори беше без много публичност. Дори КГБ беше замесен в тази дейност, по-специално Л. Колосов, кореспондентът на Известия в Италия и служител на непълно работно време на всемогъщия комитет. Изборът падна върху концерна FIAT - той предложи най-благоприятните условия. В Италия с традиционно силното си ляво движение по това време продължи обща стачка и договорът със Съветите значително помогна за изправяне на финансовото положение на концерна. В СССР, разбира се, те също взеха предвид, че през 1966 г. FIAT-124 стана автомобилът на годината в Европа.
Съветската делегация инспектира състава на FIAT, 1966г
Съветската делегация инспектира състава на FIAT, 1966г. Съветската делегация инспектира състава на FIAT, 1966г.
Общото споразумение е подписано на 8 август същата година в Москва. Подписите бяха подписани от ръководителя на FIAT Виторио Валета и министъра на автомобилната индустрия на СССР А. М. Тарасов. Те решават да построят завод на брега на Волга (наличието на река решава много транспортни проблеми) в младия град Тоглиати. Преди това Ставропол на Волга беше частично наводнен след изграждането на водноелектрическата централа, но градът е построен почти наново под авто-гиганта. Една от причините за избора на обекта беше именно присъствието на мощни строителни организации.
Скоро в СССР бяха докарани няколко автомобила FIAT-124, които преминаха на всеобхватни тестове. Те бяха карани в цялата страна, от Крим до Воркута, където, разбира се, бяха транспортирани с железопътен транспорт. Работата беше извършена на недовършената тренировъчна площадка "Дмитровски". В резултат на това FIAT-124R (R означава Русия) започна да се ражда, значително различен от стандартния „италиански”.
ДИЗАЙН
Външно VAZ-2101 се различаваше от FIAT само по по-масивните брони, брони, вдлъбнати дръжки на вратите и, разбира се, емблеми. Но пълненето на съветската кола беше в много отношения различно.
В началото на 70-те години VAZ-2101 е напълно съвременен автомобил: дискови спирачки отпред, пружинно задно окачване и двигател надземно
В началото на 70-те години VAZ-2101 е напълно съвременен автомобил: дискови спирачки отпред, пружинно задно окачване и двигател надземно. В началото на 70-те години VAZ-2101 е напълно съвременен автомобил: дискови спирачки отпред, пружинно задно окачване и двигател надземно.
FIAT-124 не е техническо разкритие в средата на 60-те години. Класическото разположение, зависимото задно окачване, четиристепенната скоростна кутия не са по-добри от повечето конкуренти. Двигателят с долния разпределителен вал също беше в съответствие с тенденциите, познати на масовия автомобил от онези години. Но двигателят VAZ-2101, въпреки че запази работния обем на двигателя на Fiat, получи различно централно разстояние и горния разпределителен вал в главата на блока - съветската делегация настоя за това нововъведение, когато посети италиански фабрики и отбеляза, че FIAT активно развива мотори с горни валове.
След това тази иновация силно ще се откаже от репутацията на автомобилите VAZ, когато разпределителните валове започнат масово да се провалят - проблемът ще бъде решен по никакъв начин след една година. Междувременно дизайнът на нежната 124-та активно се обработва в условията на суровия съветски живот. Условията на работа на машината бяха приети като сурови, така че диаметърът на плочата на съединителя беше увеличен от 182 на 220 мм, преработената скоростна кутия беше променена, задното окачване беше сменено и амортисьорите бяха „отстранени“от пружините, за да се улесни последващата им подмяна.
Моторът VAZ-2101 забележимо се различаваше от Fiat един и дълго време се смяташе за надежден и непретенциозен
Моторът VAZ-2101 забележимо се различаваше от Fiat един и дълго време се смяташе за надежден и непретенциозен. Моторът VAZ-2101 забележимо се различаваше от Fiat един и дълго време се смяташе за надежден и непретенциозен.
Изхвърлени дискови спирачки отзад, защото по пътищата на съветския запад бяха много мръсни и бързо се износваха. Между другото, по-късно FIAT на потомците на 124-та се върна към задните барабанни спирачки. Подсилени сачмени лагери, пружини, на много места - тялото. В предната броня се появи дупка за манивелата (тя отново беше изоставена, като се започне с VAZ-2105) и теглеше очи под двете брони.
През 70-те VAZ-2101 и неговите последователи са доста конкурентни дори на западноевропейския пазар. Всъщност по принцип купувачите получиха добре познатия FIAT на значително по-ниска цена - дъмпингът беше основа за успеха на съветските автомобили от първите години на износ в чужбина. В социалистическите страни жигулите като цяло са били в недостиг - да речем, в ГДР, за да получат заветната кола, те трябваше да стоят на опашка повече от десет години.
Реклама на "Лада" от френско списание в началото на 70-те години
Реклама на "Лада" от френско списание в началото на 70-те години. Реклама на "Лада" от френско списание в началото на 70-те години.
Голяма част от новостите на автомобилните технологии в СССР за първи път масово се появяват на Zhiguli. Преди VAZ-2101 дисковите спирачки са били инсталирани само на пътници ZIL. През 1972 г. на VAZ-2103 са инсталирани вакуум усилвател на спирачката, тахометър и електрически часовник. През 1975 г. "шестицата" се появиха предни облегалки за глава. През 1980 г. на VAZ-2105 - първият "Жигули" с напълно нови (с изключение на покрива) панели на каросерията - двигател с ремък, блокови фарове, комбиниран с паркинг и пътепоказатели. Две години по-късно VAZ-2107 се появи с анатомични седалки, оборудвани с интегрирани облегалки за глава.
В допълнение към базовия двигател с обем 1, 2 литра, по-късно бяха пуснати версии 1.3; 1, 5 и 1, 6 литра, различаващи се в диаметър и ход. През 80-те години на Zhiguli се появява петстепенна скоростна кутия. VAZ е първият в СССР, макар и в малък мащаб, който произвежда модификации с едно впръскване (VAZ-21073) и дизел (VAZ-21045).
Дебютът на VAZ-2101 на рали „Обиколка на Европа“през 1971 г. е успешен
Дебютът на VAZ-2101 на рали „Обиколка на Европа“през 1971 г. е успешен. Дебютът на VAZ-2101 на рали „Обиколка на Европа“през 1971 г. е успешен.
Но към края на второто десетилетие на производството „Лада“на фона на съученици изглеждаше като извънземни от дълга ера. Интериорът е тесен, мощността на двигателя е ниска, спирачките са слаби. Карбураторните двигатели не отговарят на по-строги екологични стандарти. Всичко това се изостри от намаляване на качеството на компонентите и монтажа.
Последният "Лада-2107" (името "Жигули" тихо излезе от употреба), производството на което бе прекратено в Тоглиати това лято (обаче, той като VAZ-2104 ще бъде сглобен в Ижевск за няколко години), запази основните характеристики на далечни предци, Основна разлика: инжекционен двигател със 73 к.с. при 5300 об / мин (версията на карбуратора развива 77 к.с. при 5600 об / мин), което отговаря на стандартите Euro-3. Във всички останали аспекти това вече не беше моделът, чиито собственици бяха по-малко щастливи в началото на 80-те, изглеждаше завистливо въздишащо. По време на пост-перестройките модернизации и оптимизации, той постепенно се опростява в детайли и не само. През последните години разликите между петия и седмия модел се свеждат главно до външния вид.
Опция за модернизация на VAZ-2101, предложена през 1974 г. от Porsche. Вместо това имаше VAZ-2105
Опция за модернизация на VAZ-2101, предложена през 1974 г. от Porsche. Вместо това имаше VAZ-2105. Опция за модернизация на VAZ-2101, предложена през 1974 г. от Porsche. Вместо това имаше VAZ-2105.
МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПИ, РЯДКИ
В допълнение към основните модели, те произвеждаха много модификации с различни комбинации от двигатели и каросерии. Това многообразие се дължеше предимно на специфичните изисквания на чуждестранните пазари, където купувачът изиска офертата на различни двигатели, дори в бюджетния клас.
Така нареченият VAZ-2106 "Турист" с вградена палатка е направен в едно копие
Така нареченият VAZ-2106 "Турист" с вградена палатка е направен в едно копие. Така нареченият VAZ-2106 "Турист" с вградена палатка е направен в едно копие.
В допълнение, VAZ-21073 с централно впръскване на гориво, автомобили с въртящи се двигатели (главно за полиция и специални служби) и VAZ-21045 с дизелов двигател с мощност 53 конски сили са произведени в малки количества. Изнасят се и автомобили с дясно задвижване, в които предните десни пружини са подсилени поради промяна в разпределението на теглото (техническо любопитство!).
Дясно задвижване "Лада", доставено във Великобритания
Дясно задвижване "Лада", доставено във Великобритания. Дясно задвижване "Лада", доставено във Великобритания.
Канадският пазар поиска значителни подобрения - мнозина си спомнят шесттете със специално проектирани масивни брони на пълни с газ амортисьори.
През 90-те години под марката VIS (VAZinterService) те започват производство на камиони на базата на VAZ-2105, по-късно - 2107; Автомобилен завод в Ижевск изгради интересна комбинация от „петицата” и собствената си „пета” на базата на „Ода”.
ОТНОШЕНИЯ ВЪРХУ
В Италия до 1974 г. FIAT-124 в различни версии (включително с мощност със 70 конски сили, поставен на версията на 124 Spechial, аналог на VAZ-2103), произвежда повече от 1, 5 милиона копия. До 1972 г. се произвежда FIAT-125 - модел, който прилича на 124-и, но изграден на платформата на старото семейство 1300/1500 с пружинно задно окачване и увеличено междуосие. Последният потомък на фамилията е FIAT-131, който смътно прилича на VAZ-2105, но с предно окачване тип MacPherson е построен преди 1984 г.
SEAT-124, Испания
SEAT-124, Испания. SEAT-124, Испания.
Под марката CEAT аналозите на нашата Lada са произведени в Испания. В Пиренеите са построени около 900 000 модела 124 и още 1430 по рода си.
Приблизително 1, 5 милиона FIAT от модел 125 са лицензирани в Полша. Изданието продължава до 1980г. Полонезата е построена още по-дълго, с която 125-тата споделя много възли.
Полски "FIAT-125R"
Полски "FIAT-125R". Полски "FIAT-125R".
Версиите на 124-та са произведени също в Южна Корея, Аржентина, България, Индия (Premier 118) и Турция. В последното бяха направени вариации по темата на 131-те, различни версии бяха наречени "Тофаш-Мурат", "Серче", "Шахин", "Доган", "Картал". Те са построени до средата на 90-те години.
Турски „Тофаш“
Турски „Тофаш“. Турски „Тофаш“.
ВЕЛИКА ИТАЛИЙСКА РЕВОЛЮЦИЯ
Без преувеличение! Жигули наистина стана повод за сериозни трансформации в съветската индустрия и през целия живот.
Дори на етапа на подготовка за производство в основния завод и при съюзническите производители някои GOSTs трябваше да бъдат променени. Първият не е осигурил подходящата точност и качество на компонентите, изисквани от италианската технология. Фабриките на СССР овладяват съвременни възли и възли. И потребителят се сдоби с необичаен автомобил.
Lada
Лада лада
Лесно стартиране, бързо и ефективно затопляне на интериора. Отлична динамика и силни спирачки. И най-важното - надеждност! Машините не изискват постоянно дърпане, регулиране, смазване. Първите години от живота на автомобила всъщност бяха необходими само за смяна на маслото, понякога за извършване на прости превантивни операции. Това създаде нов тип собственици. Все по-често те стават хора, които са далеч от технологиите, не влизат в устройството на автомобила и с готовност се доверяват на поддръжката и ремонта му на професионалисти.
Кубинските майстори правят такива удължени таксита от стари автомобили „Лада“
Кубинските майстори правят такива удължени таксита от стари автомобили „Лада“. Кубинските майстори правят такива удължени таксита от стари автомобили „Лада“.
Паркът от лични автомобили нараства с безпрецедентен за страната темп. И с него проблемите. В големите градове имаше недостиг на паркинги и гаражи (обаче не може да се сравни със сегашния). Спомнете си „Гаражът“на Елдар Рязанов: какви страсти бушуваха между тези, които искаха да си вземат къща за кола, която в никакъв случай не е евтина, но все още в недостиг. Комедийният филм не е толкова далеч от живота, колкото изглежда!
Жигули допринесе за развитието на мрежа от бензиностанции и бензиностанции. Но растежът на парка все още изпревари възможностите на последния. Колите остаряваха, но изобщо не ходеха на автомобилни гробища, както първоначално бяха планирали. Официалният живот на Лада беше седем години. Но те бяха ремонтирани, променяйки всичко - от рамото на окачването и двигателите до крилата и страничните елементи.
През 1976 г. са построени три прототипа на комбито с части от VAZ-2103
През 1976 г. са построени три прототипа на комбито с части от VAZ-2103. През 1976 г. са построени три прототипа на комбито с части от VAZ-2103.
Планираната икономика абсолютно не предвиждаше такова търсене на резервни части. И тук също качеството на компонентите започна да пада. Дори собствениците, далеч от технологията, тревожно повтарят неясни термини: безшумни блокове, разпределител, вложки, капачки, разпределителен вал. Последният се превърна в любима тема в началото на 80-те години, когато в резултат на модернизиране на производството частта започна да се проваля дори на почти нови автомобили.
Резервните части стават все по-оскъдни, а запознаването с автосервиз беше мечта на стотици хиляди съветски автомобилисти, поне тези, които не можеха сами да сменят, настройват, готвят или боядисват.
Тогава, вече в периоди на перестройката, недостигът на резервни части започна да се компенсира от кооперациите, растящи по-бързо от гъбите. Но мнозина все още си спомнят тези детайли с треперене. Започна нова революция, в която Лада вече не беше главната роля …
СПОРТНА И ФИЗИЧЕСКА КУЛТУРА
В началото на 70-те години Жигули влиза в ралито и състезанията по веригата. Отделен клас беше създаден за VAZ-2101 с работен обем от 1, 2 литра в страната, тъй като основният спортен автомобил от онези години, Москвич-412, имаше 1, 5-литров двигател.
„Лада“на Състезанието на звездите, организирано от „Зад волана“- в постоянно съперничество с „московчани“
„Лада“на Състезанието на звездите, организирано от „Зад волана“- в постоянно съперничество с „московчани“. „Лада“на Състезанието на звездите, организирано от „Зад волана“- в постоянно съперничество с „московчани“.
Спортистите на „Лада“носеха все по-сериозни резултати. И през 1975 г. С. Бръндза и Л. Шувалов, екипажът на ВАЗ-2103, стават абсолютни шампиони на СССР. Оттогава досега ВАЗ „класическият“доминираше по вътрешните маршрути.
Първият международен успех стигна до „стотинката“още през 1971 г., когато отборът на Толиати спечели сребърната купа на рали „Обиколка на Европа“. Фабричните водачи също се представиха отлично в индивидуалната конкуренция. Най-ярките постижения от 70-те и началото на 80-те са свързани със етапите на Купата на приятелството на социалистическите страни (алтернатива на капиталистическите първенства). Състезатели на "Лада" многократно печелят рали за купа и верижни състезания.
В средата на 70-те VAZ-та се представиха отлично в престижни ралита, които са част от Европейското първенство. Анатолий и Галина Козирчиков станаха 15-и в общото класиране на рали „1000 езера“през 1975г. Година по-късно С. Брундза и А. Гирдаускас заемат шесто място в абсолютното и второ в класа си на рали „Акрополис“. Това беше най-високото постижение на Лада в състезания от това ниво.
"Lada-1600" с каросерия на модел 21011 и 1.6 литров принудителен двигател на рали "Акрополис"
"Lada-1600" с каросерия на модел 21011 и 1.6 литров принудителен двигател на рали "Акрополис". "Lada-1600" с каросерия на модел 21011 и 1.6 литров принудителен двигател на рали "Акрополис".
На „Лада“бяха не само нашите спортисти, но и представители на социалистическите страни и дори „децата на капитализма“, предимно скандинавци.
Състезателните версии на Zhiguli са построени както от самия VAZ, така и от различни спортни клубове. От чуждестранните затварячи най-известен е чехословашката работилница Metalex.
Върхът на спортната изисканост на „класиката“беше „Лада-VFTS“, създадена на базата на VAZ-2105 във Вилнюс под ръководството на многократния шампион на СССР Стасис Брюндза. Двигателят му развива 160 к.с. при 7000 об / мин и 165 N • m при 5500 об / мин. На машините е инсталирана 4- или 5-степенна кутия за скоростна кутия.
Lada-VFTS е спортен автомобил, създаден във Вилнюс под ръководството на Statis Brundza
Lada-VFTS е спортен автомобил, създаден във Вилнюс под ръководството на Statis Brundza. Lada-VFTS е спортен автомобил, създаден във Вилнюс под ръководството на Statis Brundza.
„Класик“отиде на състезания през 90-те години, но сега се появява на любителски ралита.
„ДАМСКИ“и „ШОФИРАНЕ“
Безспорно марката VAZ счупи всички рекорди по броя на референциите в SR през цялата история на списанието. Още през 1968 г. корицата на юнския брой е украсена със снимки на три автомобила в предварителна продукция. А през есента редакторите обявиха конкурс за името на нов автомобил. 54 849 писма са пристигнали! Какви имена не беше в тях! „Новорожец“и „Катюша“, „Аргамак“, „Директива“и VIL-100 (ако някой забрави, през 1970 г. страната широко чества стогодишнината на В. И. Ленин). В челната петица бяха включени: Волжанка (3989 писма), Приятелство (2878), Сън (2806), Жигули (2220) и Лада (1752).
През 70-те години Жигули е основният участник във всички шофьорски тестове
През 70-те години Жигули е основният участник във всички шофьорски тестове. През 70-те години Жигули е основният участник във всички шофьорски тестове.
С появата на Лада, те бяха обърнати специално внимание в списанието. Читателите с нетърпение очакваха следващия репортаж за живота на редакционната „стотинка“с номер „00–55 Вероятност“. И в постоянната колона „” Отиваме до „Жигули” подробно описахме дизайна и методите на поддръжка, дадохме съвети за експлоатация и шофиране на безпрецедентно динамичен автомобил за нашите автомобилисти.
Всеки нов модел, модификация и дори обновеният модул бяха описани подробно с диаграми, чертежи и снимки от списанието. Няколко модела на „Лада“след тази първа „стотинка“работеха в „Зад волана“, изминавайки десетки хиляди километри в Москва и региона, в писти на дълги разстояния. Например „шестиците“през 1977 г. заедно с „царевичните ниви“участват в пътуване, повтарящо маршрута на известната раса Каракум от 1933 година.
В края на ХХ век списанието обявява конкурса „Руска кола на века“. Повече от 80 000 (!) Читатели изразиха своето мнение. Най-признат като такъв първородният VAZ - модел 2101, "стотинка". И правилно е така!
Читателите зад волана разпознаха VAZ-2101 от века като руска кола
Читателите зад волана разпознаха VAZ-2101 от века като руска кола. Читателите зад волана разпознаха VAZ-2101 от века като руска кола.
Историята на Жигулите и техния живот на страниците на ZR обаче не свършва дотук. И това няма да свърши, докато не изтича интересът към най-масовото домашно семейство на автомобили. И това няма да дойде скоро: според КАТ, от януари 2011 г. в Русия има 6 800 000 регистрирани автомобила от семейството на VAZ "класически". И това … почакай малко … 20, 8% от общия руски флот.
ЛИНИЯ НА ЖИВОТА - „ТЕЧНО” В ДАТИ
В Италия той дебютира и се превръща в автомобила на годината FIAT-124. Италианците подписаха общо споразумение с Министерството на автомобилната индустрия на СССР
1966
В Италия той дебютира и се превръща в автомобила на годината FIAT-124. Италианците подписаха общо споразумение с Министерството на автомобилната индустрия на СССР.
1967
Началото на строителството на завода ВАЗ, изпитването на FIAT-124 в СССР
Начало на производството на VAZ-2101: 1, 2-литров двигател, 64 к.с., скорост 142 км / ч
1970
Начало на производството на VAZ-2101: 1, 2-литров двигател, 64 к.с., скорост 142 км / ч.
Начало на производството на VAZ-2102: 1, 2-литров двигател, 64 к.с., скорост 139 км / ч
1971
Начало на производството на VAZ-2102: 1, 2-литров двигател, 64 к.с., скорост 139 км / ч.
Начало на производството на VAZ-2103: 1, 5 л, 77 к.с., 152 км / ч, вакуум усилвател на спирачката, тахометър
1972
Начало на производството на VAZ-2103: 1, 5 л, 77 к.с., 152 км / ч, вакуум усилвател на спирачката, тахометър.
1973
Милионна кола - VAZ-2103.
Начало на производството на VAZ-21011: 1, 3 литра, 69 к.с., 145 км / ч
1974
Начало на производството на VAZ-21011: 1, 3 литра, 69 к.с., 145 км / ч.
Старт на производството на VAZ-2106: 1.6 л, 80 к.с. Двумилионен автомобил - VAZ-21011
1975
Старт на производството на VAZ-2106: 1.6 л, 80 к.с. Двумилионен автомобил - VAZ-21011.
1976
Тримилионна кола - VAZ-2106.
1978
Четиримилионна кола - VAZ-2106.
1979
Пет милионна кола - VAZ-2101.
Старт на производството на VAZ-2105: 1, 3 литра, 69 к.с., първите фарове на блок в СССР. Тестове на дизеловия ВАЗ-21055
1980
Старт на производството на VAZ-2105: 1, 3 литра, 69 к.с., първите фарове на блок в СССР. Испытания дизельного ВАЗ-21055.
1981
Шестимиллионный автомобиль - ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.
1982
Старт производства ВАЗ-2107: 1, 5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.
1983
Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.
Старт ВАЗ-2104 - универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль - ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз
1984
Старт ВАЗ-2104 - универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль - ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.
1985
Восьмимиллионный автомобиль - ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.
Старт производства грузовичков ВИС
1997
Старт производства грузовичков ВИС.
2000
Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.
2001
Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.
2003
Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.
2006
Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.
2010
Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.
2011
Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.
ЛЮДИ
Анатолий Михайлович Акоев
Анатолий Михайлович Акоев Анатолий Михайлович Акоев
Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает - создает новые методики.
«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.
Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало - чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го - организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».
Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» - в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.
Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году
Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году. Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.
Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.
У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».
К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»
Владимир Васильевич Миненко
Владимир Васильевич Миненко Владимир Васильевич Миненко
Владимир Васильевич Миненко - в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.
«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение - до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…
FIAT-124 за първи път видях в САЩ. Нито давайте, нито вземайте тенекиена консерва. Въртенето боли за нашите пътища. Малко по-късно през нашия отдел промените преминаха в двигателя, скоростната кутия, окачването, спирачките и други агрегати.
В двигателя най-съществената промяна - преместването на разпределителния вал нагоре - беше направена по идея на главния дизайнер Соловьов. Колко копия бяха счупени заради това! Но истинската битка между FIAT и US за патроните, в която участвахме ние, играчите на VAZ, се помнеше повече. Италианците настояха блокът на цилиндъра да бъде от чугун, без ограда - „според дизайна“. Нашите поискаха да вмъкнат ръкави в него, като предположиха, че домашният „погрешен“чугун ще се износва интензивно или ще носи бутала и пръстени. И двете страни стояха до смърт. Имаше заплаха от неизпълнение на сроковете. Поляков намери изход: той не взе никаква страна и реши да следва паралелно два пътя. Те дори закупиха и монтираха оборудване за производство на касети. Но този раздел остана непоискан, тъй като металурзите успяха да намерят „правилния“чугун за блока, а ръкавите не бяха необходими за мотора.