Logo bg.rotaautoservice.com

Индустриален монтаж в Руската федерация

2024

Съдържание:

Видео: Индустриален монтаж в Руската федерация

Видео: Индустриален монтаж в Руската федерация
Видео: Прогресс проекта строительства Амурского ГПЗ в мае 2020 года - 61.9% 2024, Март
Индустриален монтаж в Руската федерация
Индустриален монтаж в Руската федерация
Anonim

Празникът ще продължи - ще последват други споразумения, включително с производителите на компоненти … И какви, всъщност, старите условия са лоши? Поне от факта, че не придобихме това, което можехме, и следователно загубихме - експертът в автомобилната индустрия, зам. Изпълнителен директор на AFM Holding Александър Ковригин

Индустриален монтаж, компоненти

Image
Image

Така в края на краищата, изглежда, те не се провалиха …

Но първо, припомнете си, че през нулевите години чуждестранните компании получиха правото да внасят компоненти за производство на поне 25 000 автомобила годишно без мита. Без мита, но не и за това: 4, 5 години след организирането на пълния производствен цикъл те се задължават да произвеждат поне 30% от компонентите в страната (това се нарича локализация).

Преференциалните условия са повече от - като подарък. Но имахме няколко възможности: местната автомобилна индустрия беше слаба, търсенето на нейните продукти расте - и беше необходимо да се привлекат мощни производители с инвестиции, за да се даде в крайна сметка повече автомобили за продажба. И нашите изчисления, изглежда, бяха оправдани, а чуждестранните компании не се провалиха. Поне сега не е трудно да си купите кола, създадени са работни места в нови заводи във Всеволожск, Калуга, Елабуга и други места.

Индустриален монтаж, компоненти

Image
Image

В чужбина на нас или ние на нея?

Александър Сергеевич, считате ли резултатите от работата на чуждестранни компании „гости“за успешни в предишния период?

- Ще отговоря по друг начин: считам тези условия за наша грешка. 25 хиляди бройки могат да бъдат напрегната задача за производителите на автобуси, за автомобилни заводи „пътнически“- не по-малко от 150 хил. Още по-разумно е да се създадат две линии конвейери за всеки с пускането на 300 хиляди коли. (Това не е само подчинително настроение: експертите предложиха цифрите на правителството.) Тогава самите фирми ще имат нужда да направят това, което си поставим за цел сега - да разширят моделната гама, да отворят дизайнерски центрове, да спечелят производството на компоненти, да увеличат износа и не само да се грижи за вътрешните продажби. С други думи, сега наваксваме това, което преди това сме пропуснали.

Растенията с транспортьори са малка част от автомобилната индустрия. Монтажът отнема само 10-12% от общия обем на труд и материални разходи. Останалото е производство на компоненти. И сега те са предимно внос. Оказва се, че около 90% от работата е била извършена в чуждестранни предприятия (и докато изтичат условията на съществуващите договори, тя ще продължи да се изпълнява). Това означава, че поради увеличаването на производството на автомобили в Русия, те се засилиха и се развиха в чужбина, печалбата им нарастваше (с което се плащат данъци в хазната на щатите на местонахождението), на работниците им беше осигурена заетост и те плащаха данъци върху заплатите там. Ако приблизително, едни и същи 9 пъти повече от нашите асемблери във фабрики в Руската федерация.

Така с увеличаването на производството на чуждестранни автомобили валутата все повече отиде в чужбина - мисля, че около 65% от приходите от продажби. Така че чуждестранните инвестиции, които ни зарадваха, имат разочароващото свойство в по-голямата си част да върнат „дома“, а производството в Германия, Япония, Франция и така нататък се развива върху тях.

И тук е важното. Промишлеността е самодостатъчна, ако произвежда продукти, базирани на съвременни технологии. Технологиите не се съдържат толкова много в железните възглавници или седалките (които се произвеждат в Русия), колкото в другите компоненти, но се произвеждат основно в чужбина.

Плуваме десет, пишем сто

Но чуждестранните компании съобщават: планираното ниво на локализация е постигнато …

- Ако го обмислим внимателно, получаваме не 30% от локализацията (която, повтарям, е много малка), предвидена от старите условия, но някъде три пъти по-малко. Защото чужденците в руските си разходи включваха всичко, което можеше да бъде само на мястото на производство - от гаечни ключове до тоалетна хартия. Освен това се провежда „сравнително двойно счетоводно отчитане“.

Например заводът за автомобилно оборудване в Ставровски (това е в района на Владимир) прави пластмасови резервоари за газ за Nissan. "Да правя" се казва силно. Половината от резервоарите са внесени от чужбина (работниците в завода биха се радвали да направят резервоара „от нулата“, но Nissan отхвърли руската пластмаса), но те ги свързват само със Ставрово. Разходите за присъединяване на половинките заемат около една десета от цената на резервоара за газ, но пълната цена премина в компенсиране на локализацията - старите правила за изчисление позволяват това. Тази грешка е наша - в края на краищата предложихме такава система.

Индустриален монтаж, компоненти

Image
Image

Нищо не е прекалено много

„Бихте ли си позволили да предложите по-строг?“В крайна сметка бяхме слаби в периода на икономически упадък

- Не са слабости, но трябва да се имат предвид силните страни. Нашият коз е невероятна перспектива за чуждестранните компании в Русия. Що се отнася до „твърдостта“, припомняме, че Китай (и между другото също Индия) започна да развива автомобилната индустрия по същия начин, както при световните производители. Но те смятали локализацията строго и не се страхували, че нещо е твърде строго: съпоставят реалната цена на компонентите, произведени в страната, с цената на завършен автомобил. С тези строгости те си поставят супер цел - да постигнат компонентна продукция от 100 милиарда долара годишно! И то не за 7, 5 години, както имаме, а за 4 години.

И те можеха! Благодарение на което през последните няколко години автомобилната индустрия на КНР бележи галоп: тя нарастваше годишно с почти една четвърт - 24%. За да не доведе до свръхпроизводство, правителството възнамерява да „възпрепятства“индустрията - да ограничи темповете на растеж до 11 процента. Но дори и в условията на „умереност“, до 2020 г. КНР ще може да произвежда 40 милиона автомобила годишно. Сравнете: миналата година във всички страни са произведени общо 72, 5 милиона леки автомобили. Затова бъдете сигурни, че скоро половината свят ще работи върху китайски компоненти.

Колко утре са блокове?

„Веднага си спомняте репутацията на китайските продукти: сега това не е супер, но с експлозивния ръст на количествата, човек трудно може да очаква по-добро …“

- И ще повторя всеизвестното: ние сами внасяме в Русия това, което е нита в навесите на китайския глух. А това, което правят в съвместни предприятия, например за VW, Mercedes или Ford, не е по-лошо от европейското. И най-важното, дори е супер важно, че компонентната индустрия на Китай получи подкрепа от държавата под формата на благоприятни условия и стимули.

В Русия е необходимо да се въведе същото. В изпълнение на новите правила за индустриално сглобяване, правителството е задължено да се погрижи за силни стимули за разработването на отдалечени подходи към конвейери - предприятия, които захранват компонентната индустрия: производители на каучук, пластмаса, метал, метални изделия и др. По-конкретно, да променят икономическото и митническото законодателство. Направете го без забавяне! В крайна сметка това, което се случва, е немислимо: в нашата "металургична" страна практически няма пазар на металопрокат! Тъй като търкалянето на метал в Русия не е изгодно: при съществуващото съотношение на цените и митата ще спечелите повече от износ на прасета, отколкото от продажба на ламарини и профили за автомобили. Стига се до абсурда - не купувайте елементарното! В завода в Нижни Новгород започнаха да правят суспензията. Всичко вървеше добре, но нямаше подходяща тръба. Всички руски предприятия са преработени - не са намерени. Трябваше да си купя кордон … И тази глупост цари от 90-те!

Правителството и законодателите трябва не само да "увеличат" данъците върху износа на дискове, но и да осигурят същия размер привилегии за обработка на метали. С такъв стимул след 4–5 години всеки ще се преориентира. В противен случай ще полетим.

Същият рейк, само в профил

Но вижте, с въвеждането на нови правила за индустриално сглобяване бяха получени заявления от двеста чуждестранни компании за компоненти, почти 400 договора. Нима такъв приток не вдъхва оптимизъм у вас?

"Разбира се, по-добре по-късно от никога." Но! Опасявам се, че същият рейк ще запълни нови конуси: вече не е в заводите за сглобяване на автомобили, така че компонентите на монтажа ще царуват в предприятия за компоненти - сега компоненти и материали ще бъдат внесени тук от чужбина. По същата причина: в Русия не можете да намерите подходящ каучук, пластмаса, метал и т.н., но те не са, тъй като няма стимули за модернизиране на основната база. Новите "правила на играта" за индустриално сглобяване трябва да се прилагат за тази област. И като цяло, да напомня на всички за какво са започнали: да развиваме индустриалните възможности на автомобилната ни индустрия и да не пропускаме предимствата. Това е урокът, който в рамките на съществуващите досега условия ние, според мен, сме ги пропуснали.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня