Лек фотьойл
Приветствените изказвания на д-р Драгер, директор на BMW по автомобилно производство, бяха изпълнени с впечатляващи числа. През последното десетилетие и половина концернът успя да намали емисиите на CO2 от новите машини с 30%. В същото време 52 модела отделят по-малко от 140 г / км - един от най-добрите показатели сред конкурентите, а 19 от тях могат да се похвалят със 120 г / км. Освен това BMW все още успява да спести гориво и пари за купувачите на своите автомобили.
За постигане на завидни резултати баварската стратегия на „Ефективна динамика”, преследвана от баварците през последните 10 години, насочена към намаляване на вредните емисии, помогна много. За целта се подобряват не само силовите агрегати, но и колата като цяло: аеродинамика, консумация на енергия, маса, загуба на топлина и всичко останало, което пряко или косвено влияе върху ефективността.
лесно
Намаляването на теглото е една от приоритетните области в търсене на добри показатели за икономия на гориво, тъй като има много възможности. Още на етапа на проектиране разработчиците оценяват теглото на бъдещия модел. И тогава те започват да "изстъргват" ценните килограми от тялото, агрегатите и шасито. Избират се леки материали, мъдри са по отношение на дизайна и вътрешната структура, те се опитват да направят възлите по-компактни.
Сред първите „безтегловни проби е качулката, чиято структура от пчелна пита от… картон е обвита с въглеродни влакна. Невероятно е, но масата на такава част е пет пъти по-малка от стомана, сходна по размер - само 3, 3 кг.
Отнема около 20 минути, за да направите качулка, изработена от въглеродни влакна и картон. Разработчиците твърдят, че при масовото производство такава част няма да е по-скъпа от тази, която сега е инсталирана на серийни машини
Отнема около 20 минути, за да направите качулка, изработена от въглеродни влакна и картон. Разработчиците твърдят, че при масовото производство такава част няма да е по-скъпа от тази, която сега е инсталирана на серийни машини. Отнема около 20 минути, за да направите качулка, изработена от въглеродни влакна и картон. Разработчиците твърдят, че при масовото производство такава част няма да е по-скъпа от тази, която сега е инсталирана на серийни машини.
И с около една и половина повече е по-тежък от боята. В същото време „картонът“по-ефективно гаси ударната енергия, ако пешеходецът, не дай Боже, се качи под колелата и полети върху качулката. И е много по-лесно да програмирате зоните на гънки - просто променете дебелината на картонената структура.
Частите, направени от познати материали, също губят тегло. Естествено, най-строгите диети са предписани за големи и тежки модели. Покривът на Seven, щампован от алуминий, е с 5 кг по-лек от стоманата. Вратите на "петицата" от същия крилат метал дават печалба от 23 кг. Въпреки това, не само външните панели са изработени от леки материали. Например рамката на таблото на Rolls-Royce (марка, собственост на BMW), отлита от магнезий, е почти една трета по-лека от стоманата.
Приблизително 5% може да отслабне кола, той изпусна цялата шумоизолация. Невъзможно е напълно да го изоставим в цивилни модели, необходимо е компетентно да го намалим и разпространим. Особено внимание се отделя на предната част на автомобила. Има най-много източници на шум, натоварването на предната ос е голямо. Следователно BMW частично заменя обемни и тежки изолационни постелки с ажурни и тънки панели, изработени от полиуретан и текстил: залепени не за тялото, а за двигателя на калибрирани места, те заглушават вибрациите в звуковия обхват и в допълнение служат като допълнителна топлоизолация.
За да свалите 1, 5 кг, педалният възел е направен от фибростъкло чрез леене под налягане. Само педалът на спирачката е оставен металик - натоварванията върху него са десетки пъти повече, отколкото на съединителя
За да свалите 1, 5 кг, педалният възел е направен от фибростъкло чрез леене под налягане. Само педалът на спирачката е оставен металик - натоварванията върху него са десетки пъти повече, отколкото на съединителя. За да свалите 1, 5 кг, педалният възел е направен от фибростъкло чрез леене под налягане. Само педалът на спирачката е оставен металик - натоварванията върху него са десетки пъти повече, отколкото на съединителя.
ПЕРФЕКТЕН ЦИЛИНДЕР
Интересна идея за глобално обединяване на двигателите е идеален цилиндър с обем 500 cm³. Той ще бъде използван като модул за изграждането на три-, четири- и шестцилиндрови (последната стока за BMW е традиционно вградена в двигателя), които произвеждат индикатори, които са завидни по днешните стандарти. Според изчисленията въртящият момент и мощността, взети от „стандартния“цилиндър, ще бъдат съответно 60–100 N • m и 30–50 kW за дизелови двигатели - 75–100 N • m и 20–40 kW.
Удобно и изгодно. Всъщност трябва да инвестирате само веднъж. За да изчислите геометрията на цилиндъра, формата на горивната камера, да настроите горивното оборудване и системата за повишаване на въздуха, отстранете грешката в работния процес - идеалният цилиндър е готов.
Съвременните бензинови и дизелови двигатели не само са сходни по характеристики, но и ви позволяват да заемате много подробности един от друг. Например блоковете на цилиндрите са еднакви по височина, разстояние между цилиндрите и охладителната система, което позволява да се обработват на едно и също оборудване. Или единичен за всички двигатели задвижване на газоразпределителния механизъм и спомагателните възли, които ще бъдат поставени на задната стена. По-добре е от гледна точка на оформлението и безопасността на пешеходците и колкото по-далече от носа, толкова повече пространство между качулката и единиците.
Първото 6-цилиндрово дизелово BMW излиза през 1983 година. В сравнение с двигателя преди почти 30 години, сегашният е повече от два пъти по-мощен и една трета по-икономичен. В последната стъпка на еволюционното развитие двигателят получи нова горивна система Common Rail с управляващи соленоиди в дюзи и налягане на впръскване до 1800 бара, лек колянов вал, турбина с по-малка инерция и оптимизирани всмукателни и изпускателни системи
Първото 6-цилиндрово дизелово BMW излиза през 1983 година. В сравнение с двигателя преди почти 30 години, сегашният е повече от два пъти по-мощен и една трета по-икономичен. В последната стъпка на еволюционното развитие двигателят получи нова обща железопътна горивна система с управляващи соленоиди в дюзи и налягане на впръскване до 1800 бара, лек колянов вал, турбина с по-малка инерция и оптимизирани всмукателни и изпускателни системи. Първото 6-цилиндрово дизелово BMW излиза през 1983 година. В сравнение с двигателя преди почти 30 години, сегашният е повече от два пъти по-мощен и една трета по-икономичен. В последната стъпка на еволюционното развитие двигателят получи нова горивна система Common Rail с управляващи соленоиди в дюзи и налягане на впръскване до 1800 бара, лек колянов вал, турбина с по-малка инерция и оптимизирани всмукателни и изпускателни системи.
Според концепцията броят на идентичните части в бензиновите и дизеловите двигатели ще бъде около 40%. Обединението в семействата е приблизително един и половина пъти по-високо: например части от свързваща пръчка и бутална група, горивна система и усилвател. Естествено, местоположението на двигателите под капака също е стандартизирано: ъгълът на наклон и точките на закрепване на блоковете, а заедно с тях и местоположението на основните компоненти на системите за охлаждане, подаване на въздух, изпускателни газове и климатизация. Може да се случи дори и асемблерът на конвейера да не определи веднага кой двигател е пред него - дизелов или бензинов.
ГЕНЕРАЦИЯ i
През 2013 г. ще стартират два нови модела, въплъщаващи стратегията за ефективна динамика. И двете имат индекса i в името, което говори за алтернативни задвижвания и оригинални технически решения, които подобряват динамиката и намаляват разхода на гориво. I8 Sportcar е хибрид с акумулаторни батерии от електрическата мрежа, концептуалният родител на който беше BMW-Vision, представен през 2009 г. във Франкфурт (на снимката) с заветните думи Efficient Dynamics в заглавието. Под капака - два електромотора и трицилиндров дизелов двигател с обща мощност 356 к.с. Колата изразходва не повече от 4 л / 100 км, а резервът на мощност е около 700 км.