В момента капацитетът на Заволжския моторен завод е пълен само с една трета
В момента капацитетът на Заволжския моторен завод е пълен само с една трета. В момента капацитетът на Заволжския моторен завод е пълен само с една трета.
През последните десет години производството на двигатели за домашни автомобили се концентрира на три места: в AvtoVAZ, ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant) и UMP (Ulyanovsk Motor Plant). Моторът от Уфа поръча да живее дълго, но нови проекти не се случиха.
НАДОЛУ ВОЛГА
AVTOVAZ произвежда седем модела двигатели с обем 1, 4–1, 7 l (72–98 к.с.) за сглобяването на 14 модела автомобили Lada и Chevrolet (Euro-3 или Euro-4 стандарти за токсичност). Моторните работилници са теоретично проектирани да произвеждат над 1 милион двигатели! Само това е на хартия, но в реалния живот те правят много по-малко - дори и произведените тук коли не са достатъчни.
Факт е, че производството на старите двигатели е проектирано за 440 хиляди. „Жигули“двигатели и нуждата от тях беше намалена на стотици хиляди - не можете да продавате повече „Жигули“. Рано е да го затворите: има търсене и са необходими резервни части.
Възможностите на модерното изграждане на двигатели в Толиати са 280 хиляди 16-клапанни и 380 хил. 8-клапанови двигатели (80–98 к.с.), готови да изпълнят изискванията на Евро-4 (а някои от тях - дори Евро-5). Тази година, както се очаква, в модела ще се появи модернизиран 8-клапанен двигател (1, 6 л, 86 к.с.), а в бъдеще модерен 16-клапанен двигател (1, 8 л, 120 к.с.) с VVT система, променлив момент на вентила.
Между другото, и двата двигателя са тествани като опции за оборудване на автомобили Lada-RF90 (комби на платформата Renault; те планират да започнат производство през февруари следващата година). Отзивите на експерти са най-благоприятни.
Производство на двигатели на АвтоВАЗ
Производство на двигатели на АвтоВАЗ. Производство на двигатели на АвтоВАЗ.
Французите ще разработят собствено производство на двигатели в Тоглиати. Стартирането му е планирано за юли 2012 г. (в началото руско-френските автомобили ще бъдат оборудвани с румънски силови агрегати). В AvtoVAZ първо ще се овладее известният двигател K4M (16 клапана, 1.6 литра, 102 к.с.), но само след няколко години той ще бъде заменен от новия световен двигател на алианса Renault-Nissan (работата по него все още не е приключила). Капацитетът на френското производство е до 450 хиляди двигателя годишно, като те ще бъдат оборудвани с Renault, Nissan и Frets.
НАПЪЛНО
Трудната ситуация в Заволжие и Уляновск: ZMZ и UMP са собственост на конкурентни стопанства - Sollers и GAZ Group. Техните базови двигатели първоначално от края на 50-те години на миналия век са модернизирани повече от веднъж, включително с участието на чуждестранни компании. В моторния завод в Уляновск се сглобяват двигатели с мощност 90–125 к.с. за автомобили GAZ (Gazelle, Sable) и UAZ. С капацитета на предприятието 100 хиляди бройки миналата година са произведени 76 хиляди двигателя, които отговарят на стандартите Euro-3. Ulyanovsk разработва новото поколение горен двигател; Тази година те обещават да направят серия от прототипи. До 2014 г. те планират да съберат до 60 хиляди от тези двигатели.
GAZ Group има силен чуждестранен партньор. Според споразумението с компанията Daimler, през 2012 г. в Нижни Новгород ще започне сглобяването на търговски превозни средства Mercedes-Benz Sprinter. Този документ също така предвижда локализация, включително сглобяването на дизелови двигатели, които са предназначени както за немски, така и за руски модели. Според нашата информация, прототипи на „новото поколение“Gazelle вече се тестват в Нижни - сглобени на немска платформа с немски двигател. GAZ Group вече има опит в производството на лицензирани силови агрегати: от 2007 г. заводът в Ярославъл Автодизел произвежда дизел ЯМЗ-650 по технологията Renault Trucks.
Сглобяване на модерни двигатели за камиони в завода на Автодизел в Ярославъл
Сглобяване на модерни двигатели за камиони в завода на Автодизел в Ярославъл. Сглобяване на модерни двигатели за камиони в завода на Автодизел в Ярославъл.
В моторния завод в Заволжски (част от холдинга Sollers) правят 4-цилиндрови газови двигатели ZMZ-406 (2, 3 l), ZMZ-40522 (2, 5 l), ZMZ-409 (2, 7 l) за автомобили GAZ и UAZ, както и дизелови двигатели ZMZ-5143 (2, 24 L) за камиони за цял терен UAZ-Hunter. При приблизително 250 хиляди двигателя годишно през 2010 г., тук са сглобени само 75, 3 хил. Двигателя.
Разбира се, техният основен потребител е Уляновският автомобилен завод. Около 2 хиляди двигателя за „Газела“са докарани в ГАЗ от района на Волга (по държавна поръчка). Ръководителите на Sollers многократно са изразявали намерението си да организират ново, модерно производство на двигатели (заедно с италианци), но сега, когато проектът за съвместно предприятие с FIAT е официално приключен, няма причина да се говори.
Но може да се предположи, че производствените мощности на двигателите ще бъдат създадени в ZMZ като част от съвместно предприятие с Ford. Освен това, заводът на двигателите в Заволжски вече има опит за сътрудничество с Ford - от миналата година руският завод е доставил четири типа скоби за закрепване на скоростната кутия и климатика на предприятията на компанията в Русия, Германия и Испания.
Проверка на качеството на продукта на монтажната линия на ZMZ
Проверка на качеството на продукта на монтажната линия на ZMZ. Проверка на качеството на продукта на монтажната линия на ZMZ.
По принцип руското правителство прави сериозен залог на втората „кампания“на чужденците. В крайна сметка всяка от компаниите, подписали новото споразумение за индустриален монтаж, трябва да завърши една трета от автомобилите, произведени с двигатели, произведени от Русия. „А това означава да се изгради предприятие от поне 100 хиляди. двигатели, - гордо каза началникът на отдел за автомобилна индустрия на Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация Алексей Рахманов. - Следователно в страната ще се появят нови отрасли, предназначени да произвеждат поне половин милион модерни електроцентрали годишно. И за да ги гарантират, те ще създадат модерна леярна, ще се появят партньори в производството на компоненти и т.н."
С една дума, е необходимо да се сътрудничи по-широко с чужденци. Може би те ще запълнят празната ниша от двигатели с малък обем - до 1, 4 литра, както и от 1, 7 до 2, 3 литра, и ще помогнат за овладяването на производството на пътнически дизелови двигатели и монтирани агрегати - от генератори до турбокомпресори.