Паркиране на два реда
Това признават сега всички експерти: Москва се балансира на ръба на транспортния срив. Това е логичният етап на 20-годишния „преходен период“от социализъм към капитализъм. Ясно е, че през 1991 г. в града нямаше офиси, банки, магазини, ресторанти, според днешните концепции (и все още няма хотели). При кмета на Лужков градът е застроен всъщност без план и перспектива, тъй като развитието му се определя от служители и инвеститори. Последните имаха пари, първите имат възможност да търгуват с държавна земя. Такъв нео-феодализъм …
ТОП ВИЖТЕ
Според програмата, която Министерството на транспорта предлага за решаване на натрупани проблеми, тя трябва да започне с разширяването на пътищата, създаването на интелигентна транспортна система, както и с развитието на обществения транспорт. Кой би спорил! Вярно е, че според заместник-министъра на транспорта на Русия Олег Белозеров, жителите и гостите на района на Москва не трябва да очакват незабавен резултат. Основната задача за следващата година или две е „да се предотврати сривът на транспорта“. Доста перспектива …
Частта от програмата на Министерството на транспорта описва подробно какво се планира да се направи през следващите десет години извън Околовръстния път на Москва, за да се реши проблемът с задръстванията в самия град. В покрайнините на столицата и в предградията ще бъдат изградени 91 транспортни центъра (със спирки на градския транспорт и прихващащи паркинги). Освен това се предполага, че 19 от тях са поставени на отдалечените подстъпи към града - в района на бъдещия околовръст на Централния околовръстен път. Стандартите за строителство ще се променят: площта на жилищните помещения в новите къщи ще бъде свързана с броя на местата за паркиране на паркинги и в подземни гаражи.
Естествено, програмата се занимава с необходимостта от увеличаване на глобите за неспазване на изискванията на пътните знаци и маркировки, правилата за спиране и паркиране, както и въвеждането на регионални такси за паркиране (подобни сметки вече се разглеждат в Държавната дума). Но до 2020 г. придвижването из столичния район ще бъде много по-удобно. Аварията, както ни е обещано, ще намалее с 30%, а средната скорост, напротив, ще се увеличи с 30–35%. Да живеем в тези светли времена …
ПО-НЕГО ВНИМАНИЕ
Ако министерският проект е съставен повече или по-малко, тогава кметът изпрати плана на Москва за борба с задръстванията в края на зимата за поредна ревизия. Но вече е ясно, че най-амбициозните (четете: скъпи) предложения, които последният кмет активно насърчава, излязоха от него. Например, Сергей Собянин реши да се откаже от плановете за изграждането на Четвъртия околовръстен път и заедно с други „строителни проекти на века“. Вместо да харчи за CTK (поне 1 трилион рубли), кметът предложи да финансира реконструкцията на съществуващите пътища и развитието на инфраструктурата на обществения транспорт. Всъщност, според Института за изследвания и проектиране на Генералния план на Москва, само 24% от жителите ползват частен транспорт в столичния район, докато 76% избират градския транспорт. „ Трябва да създадем такива условия, за да може общественият транспорт да бъде достигнат много по-бързо от личния транспорт “, каза кметът на столицата в ефира на радио „Ekho Moskvy“. " И самият транспорт трябва да е удобен."
Тук, както се казва, има какво да се работи. Вече бяха публикувани планове за приоритетното развитие на московското метро, актуализиране на автопарка от автобуси и тролейбуси, изграждане на леки железопътни линии … Те планират изграждането на резервни копия за задръстени маршрути и премахването на електропроводи под земята (това е и защита срещу замръзване от дъжд!). И разбира се, на всяка магистрала за заминаване ще бъдат разпределени платна за обществен транспорт, само автобуси, тролейбуси и лицензирани микробуси ще получат правото да се движат по тях. Първите коловози, където се появяват такива платна, са Варшавското и Каширското шосе. Във Вършавка например обещават да построят 48 км допълнителни ленти, две разклонения и шест пешеходни прехода, подземен и надземен. Като цяло приоритетните планове включват разширяване на пътищата по девет радиални магистрали на 22 места, изграждане на нови 102 изхода, 191 джоба за градски транспорт и 69 пешеходни преходи.
Това, разбира се, е чудесно, но недостигът на пътища в Москва според специалистите е поне 400 км. А градският парк, според прогнозите на Министерството на промишлеността и търговията, ще нарасне един и половина пъти до 2020 г. - до 5 милиона автомобила. С една дума става ясно защо кметът изпрати този план за преразглеждане. Всъщност според специалистите транспортната система на Москва изостава от текущите нужди на столицата с 25-30 години и това се превръща в спирачка за социално-икономическото развитие на Москва и целия регион.
Във всеки случай бързите промени не трябва да чакат. Жалко е, че не бяха забелязани реални мерки за борба с задръстванията за почти половин година престой на Сергей Собянин на стола на столичния кмет. Плановете, проектите и „приоритетните мерки“се обсъждат все повече и повече … Например през есента високопоставени служители се разходиха по Околовръстния път на Москва и установиха, че много търговски обекти нямат нормален достъп и ленти за изход - те просто направиха пробиви в бариерите. Изглежда заплашен да предприеме строги мерки срещу нарушителите. И - мълчание … Уви, подобни претенции към новото столично ръководство стават все повече и повече. В крайна сметка, ако не направите нищо, ние наистина след няколко години ще застанем в едно непрекъснато задръстване - от Митищи до Щербинка, от Голицин до Ногинск. Не бих искал да …
СПИСЪК НА НЕИЗВЕДЕНИ ПРОБЛЕМИ
1. Основната задача на властите е да организират нормални паркинги. Въпреки че това не е така, шофьорите в центъра продължават да паркират на два реда, блокирайки и без това тесните улици.
2. Входовете в много търговски центрове на Околовръстния път на Москва са организирани с явни нарушения на държавните стандарти и изисквания за безопасност. Къде са обещаните строги мерки за нарушителите?
Входове в търговски центрове
3. Лентата за обществен транспорт по магистралата Волоколамск се образува поради „удължаването“на съществуващото пътно платно. Тя не е отделена от останалите ленти и по нея, въпреки заплахата от наказание, всички желаещи. За да работи идеята, трябва да се изгради нова лента в допълнение към съществуващите и да се отдели от тях поне с граница!