Chevrolet captiva
Фаровете за мъгла са изместени и проектирани по нов начин. Актуализацията докосна и дъното на бронята. В цветовата палитра на каросерията на Chevrolet Captiva има девет опции. Нов дизайн на джанти от 19 инча. Фаровете за мъгла са изместени и проектирани по нов начин. Актуализацията докосна и дъното на бронята. В цветовата палитра на каросерията на Chevrolet Captiva има девет опции. Нов дизайн на джанти от 19 инча.
Представяйки Chevrolet Captiva през 2006 г., създателите казаха, че това е първият SUV на марката, специално проектиран за европейския пазар. Никой, разбира се, не се сети за Chevy Niva … „Европейската“Captiva се прояви във всичко: носещо тяло, независими окачвания, тапицерия, линия от силови агрегати, най-„европейският“от които беше 2-литров дизелов двигател със 150 конски сили, изборът механична или автоматична трансмисия, задвижване - пълен или преден …
2011 г. проба
В допълнение към обичайните подобрения в дизайна (вижте илюстрациите), обновеният автомобил получи изцяло нова линия двигатели, състояща се от два 2.2 дизелови двигателя, 2.4 бензинов, мощен 3-литров бензинов „шест“и две нови шестстепенни трансмисии - механична и автоматична. Плюс - многобройни електронни системи в помощ на водача.
Chevrolet captiva
Първият автомобил, който беше „заловен“, се оказа с бензин 2.4 и ръчна скоростна кутия. Возенето по обикновени австрийски пътища със строги ограничения на скоростта не донесе никакви емоции: колата е удобна, кара прилично за SUV. На европейски. Вярно е, че когато се изкачвате в планината (а това е значителна част от пътя), колега се оплака, че „двигателят е муден, дърпа се лошо“. Но когато сменихме места, неговото мнение също се промени. Просто не трябва да се срамуваш от високите обороти.
На втория ден имаше екскурзия до Снежния лагер („Снежен лагер“). Този път се сдоби с кола с V6 и автоматична трансмисия. Впечатлението е, че в къси секции може да се изпревари напълно различна техника. Вярно е, че разходът на гориво ще трябва да си затвори очите. И не гледайте данъците още.
Лети и пълзи
Самият „Снежен лагер“представляваше голяма ледена платформа, където под наблюдението на инструктори трябваше да се премине през слалом и след това да се движи по офроуд писта, която отива в планината и се спуска обратно към лагера.
Captiva се контролира адекватно както при високоскоростен слалом, така и при изкачване. А при спускането не е необходимо да докосвате спирачката: електрониката ще свърши цялата работа сама. Остава само да се насочва.
Chevrolet captiva
На волана Bluetooth с бутони за управление, осветление на инструмента: Ice-Blue, дисплеят на навигационната система е станал по-голям, появява се подобрена вътрешна акустика, нови материали за гарнитура и електронна ръчна спирачка. На волана Bluetooth с бутони за управление, осветление на инструмента: Ice-Blue, дисплеят на навигационната система е станал по-голям, появява се подобрена вътрешна акустика, нови материали за гарнитура и електронна ръчна спирачка.
Накрая ни показаха, че една кола може да бъде в ръцете на спортист. Зад волана на британеца от Captiva седна Робърт Хъф, един от миналогодишните медалисти на WTCC. Както се оказа, тъкмо пълзехме по пистата за слалом. Той караше. С влак от сняг изпод всички колела, измествайки колата от страна на страна … И разбира се, изключих стабилизиращата електроника. Беше смешно. Малко вероятно е някой друг освен него някога да се вози на Каптива по същия начин. Това е семейна кола, с две "детски легла".
Между другото, Хъф "изгори" на дизеловата версия. 184 к.с., 400 N.m. Решихме, че този двигател за Captiva е оптимален. А фейслифтът беше признат за успешен, с изключение на задните светлини, подобно на китайската алтернативна оптика. Но това е въпрос на вкус. Както и графиката на навигационната система: според мен твърде проста за съвременна кола. Особено - европейски.