Logo bg.rotaautoservice.com

Синтетични масла: наше или не?

2024

Съдържание:

Видео: Синтетични масла: наше или не?

Видео: Синтетични масла: наше или не?
Видео: Моторные масла низкой вязкости НЕ НУЖНЫ! 2024, Март
Синтетични масла: наше или не?
Синтетични масла: наше или не?
Anonim

ENEOS Gran-Touring

Image
Image

Преди около десет години руската синтетика просто не съществуваше в природата. Нещо повече, използването на всякакво домашно масло се приравнява мълчаливо на жилавост и късогледство. Ами сега?

Преди година ZR проведе изследване на полусинтетични масла 10W-40 ( ZR, 2010, № 3, 4). Тогава домашните масла почти не загубиха нито немски, нито корейски, но в някои отношения бяха дори по-добри. Сега решихме да оценим чистата синтетика - осем проби.

Относно класификацията на съвременната синтетика, вижте Нашата информация (в края на статията). Както обикновено, всички масла се обезличават чрез кодиране на пробите. След това при еднакви условия те работеха 10 часа в един и същ двигател на щанда на акредитирана лаборатория - тази настройка е необходима за извеждане на параметрите на маслото в работната зона. Едва след това идва пълният цикъл на моторните тестове. След това в друга акредитирана лаборатория измерихме основните физикохимични параметри (FHP) на пробите и в заключение раздадохме пет награди - в категориите „Рентабилност“, „Мощност“, „Изключителна защита“, „Екология“, „Старт“. И те съставиха последната „класация“.

Как избрахте участниците? От руска страна обхватът на пълната синтетика все още е скромен: LUKOIL-Lux (нов), както и добре познатите TNK-Magnum и Rosneft-Premium, попаднаха в теста. Компанията беше съставена от по-малко разпространените хидрокрекинг SINTOIL-Ultra и TOTEK-Astra робот на базата на полиалфаолефини (PAO). Любопитно е, че всички тези масла от различни групи за качество: SL от TNK и SJ в SINTOIL-Ultra бяха в съседство с SM от LUKOIL и Rosneft. Между другото, последното обстоятелство всъщност лиши маслото от Обнинск от шанс за равна борба с продуктите на по-модерни групи и затова беше решено да се изпробва извън конкуренцията.

Вносът е по-труден: изборът е твърде широк. Не взехме продуктите на най-известните марки и предпочетохме по-малко свръх. В допълнение, аз исках да разширя обхвата на групите за качество по API, за да приведем първоначалните условия към нашите и нашите. И накрая любопитството ме подтикна да вземам масла, изградени на различни основи. Групата продукти на хидросинтетична основа беше представена от немския MANNOL Extreme (API SL / CF), изцяло синтетични масла - японското ENEOS Gran-Touring (API SM), а белгийският Xenum X1 (API SM / CF) отговаряше за най-модерната група - естерични масла.

Рентабилност и мощност

Превъртане през протокола. Преценихме икономиката по количеството изразходвано гориво при стандартен тестов цикъл. Най-добрият резултат показа най-модерното естерно масло - Xenum X1. Във връзка с референтния минерал спести почти 9% гориво - това е много! Но е създаден продукт за такива характеристики и в описанието е посочен енергоспестяващ ефект. Това е още по-приятно, защото LUKOIL-Lux и TNK-Magnum доста изостават от лидера, намалявайки разхода на гориво съответно с 8 и 7%.

Най-добрата сила беше MANNOL Extreme. С него моторът произвежда 3% повече „коне“, отколкото при стандартните. От нашите LUKOIL-Lux също се доближи до него.

Защо се случи това? Но тъй като за максимална ефективност високотемпературният вискозитет на маслото не трябва да бъде голям или малък, а трябва да бъде оптимален. Но за постигане на максимална мощност, напротив, голяма. Поглеждаме таблицата - така е: LUKOIL и MANNOL са лидери в този параметър.

екология

В номинацията за „зелено“беше избран най-добрият продукт според токсичността на отработените газове и съдържанието на сяра и фосфор в маслото. Както знаете, серните съединения, както и фосфорът, бързо убиват катализаторите. Затова автопроизводителите изискват съдържанието на сяра в маслото да не надвишава 0, 2%, а фосфора - 0, 08%. Тези цифри, в зависимост от толерантността на производителя на автомобила, могат да варират леко, но редът им е точно такъв.

Гледаме … Нито едно масло не беше поставено в необходимата 0, 2% сяра. Но това не е престъпление: по време на работата им в двигателя, маслото би могло да „абсорбира“допълнително сто процента от руското гориво, което не се различава с малко количество сяра. Най-близко до необходимото ниво беше японското масло ENEOS Gran-Touring, до белгийския Xenum X1. Вътрешната сяра е почти два пъти повече. Хидросинтетичните масла са особено богати на него: от руски - SINTOIL-Ultra, от вносни - MANNOL Extreme. Това е разбираемо: технологията на производство на такива масла вече е малко стара.

Фосфорът в вносни масла също е по-малко: те са по-ясно ориентирани към околната среда. Но токсичността не е толкова проста. Ясно е, че всяко масло не влияе значително на съдържанието на въглеродни оксиди CO и азотен NOx, което не може да се каже за състава на сместа въздух-гориво и характеристиките на процеса на горене. Но част от „цената“в състава на изгорелите газове зависи точно от изгарянето на маслото в цилиндъра - този индекс се влияе от степента на изменчивост на самото масло и от дебелината на масления филм, оставен в цилиндъра от буталните пръстени, когато буталото се спуска по време на хода на разширяването. Косвен индикатор за летливост е точката на възпламеняване: колкото по-висока е, толкова по-малко летливи компоненти в маслото и той изгаря по-бавно. А дебелината на филма под пръстените, ceteris paribus, определя вискозитета при висока температура.

Две масла са водещи по отношение на температурата на запалване - нашият робот TOTEK-Astra и белгийският Xenum X1 - над 245 ° C при доста умерен високотемпературен вискозитет. Но като цяло първото място за екологичност е дадено на Xenum X1 - той също има малко сяра с фосфор. Доста по-ниско от него беше японското масло ENEOS Gran-Touring. Сред вътрешните лидери "TOTEK-Astra Robot."

Изключителна защита

Ефективността му се определя от няколко позиции. Основното нещо са резултатите от тестовете на машина с триене с четири топки: симулираме крайните натоварвания на фрикционния блок и наблюдаваме реакцията на масления филм към тях. Освен това взехме предвид вискозитета на маслото при висока температура. Всъщност, за да се предотврати аварийната работа на фрикционния блок, е необходимо да се създаде в него слой от масло с необходимата дебелина и тук споменатият параметър играе решаваща роля.

Струва ни се, че по-високите трибологични параметри на домашните масла се обясняват с … най-лошата им екологичност! В края на краищата сярата и фосфорът са естествени добавки против изземване: колкото повече са, толкова по-добре е защитен фрикционният блок. А за западния производител експлоатационният живот не е толкова важен, колкото околната среда.

Като цяло в тази номинация нашите изпреварват! Наградата отива на Роснефт-Премиум, второто място отива на ЛУКОЙЛ-Лукс. И нашите TOTEK и MANNOL споделят бронза.

Студен старт

При тази номинация се вземат предвид големината на силата на триене в истински мотор при стартови обороти, условната температура на коляновия вал на коляновия вал и точката на изливане на двигателното масло. В резултат на това първата награда отиде при ENEOS Gran-Touring, японско масло, а до нея бяха разположени руските Rosneft-Premium и LUKOIL-Lux.

Долу с пристрастията

Резултатите от домашната синтетика и внесените не се различават толкова много: LUKOIL беше на подиума като цяло, а на четвъртото ни място! И петата, между другото, също. Разбира се, краткият тестов цикъл не може да даде отговор на всички въпроси - този извод е доста предварителен и трябва да бъде изяснен по време на тестването с ресурси.

В общата таблица на ранговете отново се потвърждава твърдението на ZR за важността на групата за качество на API и съответствието на маслото със съвременните изисквания на автомобилните компании. Лидерите са равни на изискванията на API SM / CF и това е групата с най-високо качество досега. Истинските предимства на синтетиката пред полусинтетиката бяха разкрити и във всички номинации.

Но друго е също интересно: спечелвайки "Оскари" в една номинация, същото масло може да даде най-лошия резултат в други параметри (между другото, това се случи и преди). Например маслото MANNOL Extreme, което спечели първата награда за мощност на двигателя, доста предвидимо се подхлъзна по отношение на икономия и екология. Няма чудеса: маслото, както всички живи същества, изисква баланс и подбор за конкретна задача, в зависимост от това, от което се нуждае потребителят.

Като цяло ще оценим резултатите като предсказуеми. Лидерите са естерни масла и усъвършенствана цялостна синтетика на базата на PAO, но с добавянето на молибден дисулфид, аутсайдерите са продукти за хидрокрекинг. Първите четири места бяха заети от масла от SM група, последното беше представителят на SJ. Що се отнася до избора между нашия и не нашия, ние гарантираме: те знаят как да произвеждат добри масла в Русия! И това е страхотно.

резултат

Внесените масла имат по-добра „екология“, докато нашите имат по-добри защитни свойства

Съвременните масла на базата на естери и полиалфаолефини, макар и по-скъпи, са по-добри от хидрокрекерите във всяко отношение

И на места

Извън класификацията: SINTOIL-Ultra, Русия

«SINTOIL-Ultra"

Image
Image

Класификация - SAE 5W-40, API SJ / CF

Определени толеранси - не

Средната цена е 840 рубли. (кутия 4 л)

Качествената група е SJ древна, няма да намерите аналози. Това, очевидно, обяснява липсата на потвърдени отклонения от автомобилните производители. Именно несъвременната група за качество, която в началото изведе това масло от общата група участници.

Активът има достъпна цена, най-високия индекс на вискозитет сред руските масла, както и голям алкален брой.

Плюсове: добри стартови характеристики при ниски температури, разумна цена.

Минуси: ниският клас на API, високото съдържание на сяра и фосфор намаляват екологичните показатели.

7-мо място: MANNOL Extreme Synthetic, Германия

MANNOL Extreme Synthetic

Image
Image

Класификация - SAE 5W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF

Определени допуски - VW 505.00 / 502.00, MB 229.3

Средната цена е 830 рубли. (кутия 4 л)

Цената е по-ниска от тази на най-евтиния руснак. Но маслото е много нееднозначно: заема първо място по мощност, но в същото време е по-лошо от другите по отношение на икономия и екологичност. Сред целия внос най-богати са сярата и фосфорът и това се дължи на отличните нискотемпературни свойства. Непрекъснати противоречия!

Плюсове: най -добрите индикатори за мощността, добри нискотемпературни свойства, най-ниската цена.

Минуси: сравнително ниски енергоспестяващи и екологични свойства.

6-то място: TOTEK-Astra Robot, Русия

Робот TOTEK-Astra

Image
Image

Класификация - SAE 5W-40

Определени толеранси - не

Средната цена е 1500 рубли. (кутия 4 л)

Много скъпо масло. Различава се с ниска волатилност. Ниска температура на замръзване, най-добрите трибологични параметри (устойчивост на филм и свойства срещу задържане).

Плюсове: високи защитни свойства, ниска летливост, екологични характеристики на изгорелите газове са едни от най-добрите.

Минуси: много сяра, висока цена за домашен продукт, липсата на потвърдени отклонения от автомобилните производители.

5-то място: TNK-Magnum, Русия

TNK-Magnum

Image
Image

Класификация - SAE 5W-40, API SL / CF

Посочените допуски са MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche

Средната цена е 1070 рубли. (кутия 4 л)

Красива кутия, която не можете да объркате с никоя друга. Масло с висока производителност на двигателя, добри свойства при ниски температури. Във всички номинации добри точки, чиято сума даде място в средата на таблицата.

Плюсове: добра енергоспестяваща производителност, ниски загуби от триене.

Минуси: малко скъпо … и не стигна до SM.

4-то място: Роснефт-Премиум, Русия

"Роснефт-Premium»

Image
Image

Класификация - SAE 5W-40, ACEA A3 / B4–04, ACEA B3–98, API SM / CF

Определени отклонения - Отговаря на MB-одобрение 229.3, VW 502.00 / 505.00, Opel GM LL-B-25

Средната цена е 840 рубли. (кутия 4 л)

Добро масло, и евтино. От селекцията на местните продукти той е най-близък до внесените продукти по отношение на сяра и фосфор. В същото време - първото място по отношение на защитните свойства! И второто за студен старт.

Плюсове: високи защитни свойства, добри стартови характеристики, разумна цена.

Минуси: сравнително ниски енергоспестяващи свойства.

3-то място: LUKOIL-Lux, Русия

ЛУКОЙЛ-Lux

Image
Image

Класификация - SAE 5W-40, API SM / CF, отговаря на ACEA B3–98

Определени допуски - одобрени от MB-одобрение 229.3, Porsche A40; Отговаря на VW 502.00 / 505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025

Средната цена е 990 рубли. (кутия 4 л)

Сред руснаците - безспорният лидер. Вицешампион за енергоспестяващи функции. Много честно фабрично описание. Средна летливост, високо алкално число означава, че двигателят ще бъде чист. Но сярата е твърде много, което не е приветствано в Европа.

Плюсове: високи защитни свойства, добри двигателни характеристики при разход на гориво и мощност.

Минуси: високо съдържание на сяра, следователно не са най-добрите показатели за околната среда.

2-ро място: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Белгия

Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic

Image
Image

Класификация - SAE 5W-40, ACEA A3 / B4 C3, API SM / CF

Посочените допуски са VW 505. 00 / 502.00, MB 229.51, BMW LL-04

Средната цена е 1890 рубли. (5 л. Кутия)

Очакван лидер, тъй като естерните технологии са бъдещето на моторните масла. Тестовете само потвърдиха това. Първите места за екология и икономика, високи резултати в мощността и стартирането. Жалко, че ниските трибологични показатели малко развалиха впечатлението. И малко скъпо.

Плюсове: най -добрите показатели за енергоспестяване и екология.

Минуси: сравнително ниски трибологични показатели.

1-во място: ENEOS Gran-Touring, Япония

ENEOS Gran-Touring

Image
Image

Класификация - SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Определени допуски - няма връзки

Средната цена е 1490 рубли. (кутия 4 л)

Определен като "№ 1 петрол в Япония." Единственият продукт, който, съдейки по класовете API и ACEA, е фокусиран само върху бензинови двигатели. Вярно, не е ясно защо. Най-доброто от гледна точка на стартови характеристики, високи резултати в мощността и екологията и като цяло - уверена победа.

Плюсове: висока производителност по отношение на мощност, студен старт, екологичност, отлични свойства при ниски температури, най-ниско съдържание на сяра и фосфор.

Минуси: ниски трибологични показатели, солидна цена.

Обобщени таблици

(всички таблици се отварят в пълен размер при кликване)

ФИЗИЧНИ И ХИМИЧНИ ПОКАЗАТЕЛИ

Image
Image

ВИСОКОТЕМПЕРАТУРНА КИНЕМАТИЧНА ВИСОКОЗИМНОСТ, cSt

Image
Image

ИНДИКАТОРИ НА ДВИГАТЕЛЯ

Image
Image

Как се класирахте

Използвана е нашата традиционна техника. Първо, въз основа на анализа на целия комплекс от получена информация, маслата бяха поставени на места във всяка от номинациите. Какво и защо е взето предвид, е описано в статията. Но част от вторичните данни, които също бяха взети под внимание, останаха в протоколите поради липсата на място в дневника.

След това те поставят междинни резултати: за първо място, както обикновено, 5 точки, за последната 1 точка, останалите се изчисляват пропорционално на резултатите. Теглата за всичките пет номинации бяха приравнени. Желаещите могат, разбира се, да преброят резултатите с други коефициенти на тежест, според собствените си критерии. Резултатът е прост: който е вкарал най-много точки, е по-висок в общата оценка. Цените на петрола не участваха в оценката, но те са дадени в коментарите.

Нашата справка: какво е синтетика

Синтетика - масло, изградено на базата на базата, получена чрез химичен синтез на нефтопреработени продукти. Тези базови масла според настоящата класификация на API са разделени на няколко основни групи.

III група - базови масла с висок индекс на вискозитет, получени по технологията на каталитично хидрокрекинг (HC технология). Всъщност това са минерални масла, чиито свойства са близки до синтетичните. Някои фирми обаче ги наричат полусинтетични, или синтетични, или хидросинтетични.

Група IV - синтетични базови масла на базата на PAO, извлечени главно от етилен и бутиленови газове. Такива масла имат предсказуеми свойства, са стабилни, имат характеристика на оптимална вискозитет-температура и ниска летливост. Те се наричат пълни синтетични и днес заемат по-голямата част от пазара на синтетични продукти.

Група V - базови масла, които не са включени в предишни групи; по-специално, растителни масла, включително естери. Естерите са естери, продукти на неутрализация на карбоксилни киселини с алкохоли. Суровините не са нефт, а растителни масла - кокосово, рапично и др. Такива масла са по-стабилни, биоразградими и пр. Основният недостатък е високата цена.

ТЕСТОВИ РЕЗУЛТАТИ

Image
Image

Михаил Колодочкин, доцент, катедра на ДВГ СПбСТУ Александър Шабанов

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня