Mercedes-Benz W114 и W115
Mercedes-Benz W114 и W115 Mercedes-Benz W114 и W115
Думите за безсмъртието на моделите W114 / W115 не са литературна хипербола. За да проверите това, просто посетете музея на Mercedes-Benz, един от експонатите на който е екземпляр от модела 240D от 1976 г. Той стигна до музея през 2004 г., когато пробегът му беше 4, 6 милиона километра - гръцкият таксиметров шофьор Грегориос Сакинидис успя да се навие толкова много, заменяйки само два дизелови двигателя през цялото това време. Това е безспорен рекорд, но много Mercedes-Benz W114 и W115 спокойно преодоляват милион километри.
Mercedes-Benz W114 и W115
Ресурсът на 55-конските дизелови двигатели OM 615 често надвишава 1 000 000 км пробег Ресурсът на 55-конските дизелови двигатели OM 615 често надвишава 1 000 000 км пробег
Тези модели днес изглеждат доста свежи, въпреки че са създадени преди повече от четиридесет години. В рекламата те са били наричани „модели от новото поколение“, а в обикновената реч германците са наричали Strich Acht, тоест „тире-осем“(/ 8). Осем - от годината на премиерата, 1968. В допълнение към W114 / W115, семейството включва седани W108 / W109, както и двуместен роудстър W113 Pagoda.
Mercedes-Benz W114 и W115
Mercedes-Benz W114 и W115
Гръцкият таксиметров грегориос Сакинидис с рекордната си кола Гръцкият таксиметров грегориос Сакинидис със своята рекордна кола
Mercedes-Benz W114 и W115
Външно американските W114 и W115 се отличаваха с брони и оптика, а отвън американските W114 и W115 се отличаваха с брони и оптика.
От немски
За девет години бяха произведени почти два милиона копия / 8, повечето от които седани. Създадени на една и съща платформа, W114 / W115 се различават един от друг главно в двигатели и оборудване. Тогава нямаше класиране, но ако приложим съвременната класификационна система към автомобилите от 1968 г., тогава те биха могли да бъдат причислени към клас Е.
Mercedes-Benz W114 и W115
Дизайнер Бела Барени направи сгъване на волана, безопасност и прилага инерционни предпазни колани (на конвейерната лента от 1973 г.) Дизайнерът Бела Барени направи сгъване, безопасност на волана и приложи инерционните предпазни ленти (на лентата за транспортиране от 1973 г.)
„Петнадесетият“е бюджетен вариант: в него са поставени 4-цилиндрови бензинови двигатели с мощност 95-115 к.с. 4- или 5-цилиндрови дизели от 55 до 80 „коня“. Не само таксиметровите шофьори, но и фермерите, които получиха прякора на колата Schweine-Daimler („Pig Daimler“), се влюбиха в дизелите. Същият псевдоним тогава беше присвоен на дизела W123. Максималната скорост беше 125 км / ч, а той отбеляза сто за 31 секунди (като VW Beetle). Друг прякор на 115-ия работохолик беше HeizÖlferrari ("Дизел Ферари").
Mercedes-Benz W114 и W115
Задното окачване на автомобилите W114 и W115 беше ново в дизайна, с така наречената диагонална осцилираща ос Задното окачване на автомобилите W114 и W115 беше ново в дизайна, с така наречената диагонална осцилираща ос
Купето се различаваше от седана по буквата С в обозначението, двигателят с инжектора беше обозначен с буквата Е на табелката - Einspritzung, преведена от немски като "инжекция". Най-скъпа беше модификацията 280 CE - купе с инжекционен двигател 2746 см3 и мощност от 185 к.с. Иновациите се отразиха в цената. Ако през 1970 г. обичайното купе 250C струва 18 430 германски марки, със система за инжектиране - 940 марки по-скъпо. Същият двигател беше на горния седан 280E, а най-простата беше модификацията 230 с двигател от 120 сили. Купето нямаше голям дял в продуцентската програма - направени са общо 67 048 екземпляра.
Mercedes-Benz W114 и W115
Предното окачване е използвало лостове с двойни вилици. Подкамерата, към която преди това са били монтирани окачването, двигателят и скоростната кутия, е използвана в предното окачване. Подрамката, към която преди това са били монтирани окачването, двигателят и скоростната кутия, беше премахната.
В допълнение към седана и купето на базата на „bar-aht“, бяха направени и специални автомобили в малки серии: пикапи, фургони, микробуси, линейки и катафалка … Също така, бяха направени голям брой 8-местни седани с дължина.
Mercedes-Benz W114 и W115
Линията на покрива на отделението е почти 50 мм по-ниска. За по-динамичен външен вид средната позиция е премахната. Преди това същото решение беше използвано и за купето W112. Линията на покрива на купето е почти 50 мм по-ниска. За по-динамичен външен вид средната позиция е премахната. Преди това същото решение беше използвано и за купето W112.
Списък с опции
„Баркод“беше удостоен със званието на един от най-безопасните автомобили. За първи път на пътническите модели на Mercedes-Benz се появи ръчна спирачка вместо ръчната спирачка, задвижвана от педал.
Mercedes-Benz W114 и W115
Интериорът на Mercedes-Benz 280 CE от 1971 г. беше върхът на върховите постижения на автомобилите от средната класа на онова време. В евтините версии завършекът беше по-опростен: вместо лека пластмаса се използва тъмно, няма тапицерия от дърво на таблото, тапицерията на седалките беше обикновена винилова и не комбинирана, без вложки от "шотландски" плат. Интериорът на Mercedes-Benz 280 CE от 1971 г. беше върхът на върховите постижения на автомобилите от средната класа на онова време. В евтините версии завършекът беше по-опростен: вместо лека пластмаса се използва тъмно, няма тапицерия от дърво на таблото, тапицерията на седалките беше обикновена винилова и не комбинирана, без вложки от "шотландски" плат.
Основната версия на седаните W114 / W115 имаше доста скромен интериор, но това бе компенсирано от много опции, които доведеха крайната цена на автомобила до астрономически височини. По желание на предните и задните врати бяха монтирани електрически прозорци, люк на покрива (като опция с електрическо задвижване), облегалки за глава, подлакътник, климатик, радио Бекер, шайба за фарове, лети джанти, централно заключване и дори допълнителни звукови сигнали.
Най-скромният седан беше оценен на 13 000 германски марки, а модификация с 280E двигател и всички опции може да достигне четиридесет хиляди. Външно е възможно да се разграничи скъп „щамповане“от евтин само чрез допълнителни брони („половинки“под основния) и хромирана облицовка на страничните прозорци. Версиите за американския пазар се отличаваха с фарове, подсилени от брони, а скоростомерът и одометърът бяха градуирани в мили. Различни версии от различни години. Последните вече са без отвори на предните врати, с по-големи странични огледала, предпазно колело и разширена дръжка на багажника. Можете да разберете предните крила с модифицирана форма и долната облицовка на радиатора …
Mercedes-Benz W114 и W115
Удължените версии на 220 D и 230 дълги са имали осем места. Тези коли са били използвани в такситата, като хотелски транспорт и официални за длъжностни лица. Голяма партида от удължени таксита е изпратена в началото на 70-те години в Близкия Изток. Някои продължават да работят. И удължените версии 220 D и 230 с дължина имаха осем места. Тези коли са били използвани в такситата, като хотелски транспорт и официални за длъжностни лица. Голяма партида от удължени таксита е изпратена в началото на 70-те години в Близкия Изток. Някои все още работят.
През декември 1976 г. производството на моделите W114 / W115 е преустановено. По това време новият W123 вече се сглобяваше на конвейера няколко месеца подред, но броят на поръчките за „бар-ахт“непрекъснато подтикваше неговото заминаване. Повечето от всички таксиметрови шофьори скърбяха за спирането на производството - 123-тата все още не е спечелила такова доверие от тях като предшественика си. Може би затова Грегориос Сакинидис никога не е сменял колата си, като е карал почти четиридесет години зад волана на единствения си и обичан Mercedes-Benz W115 240D.