Anonim
Хайма 3 Haima 3 Хайма 3 хайма 3

Точно така - предишната Mazda3! Китайците обаче не трябва да бъдат обвинявани за плагиатство: дизайнерските заеми са законни. През 1992 г. китайската компания Hainan Motor създава съвместно предприятие с Mazda, ставайки негов стратегически партньор. Марката Haima е плод на това сътрудничество, дори името се формира чрез „сливане“ на думите Hainan (Китайска провинция) и Mazda.

В Русия Haima 3 не само ще бъде продадена, но и сглобена: през ноември заводът на черкеските Derways получи „китайската Mazda“ на конвейера. Спомнете си сега два модела Lifan напускат портите на Derways - Breez и Solano, подготвяйки се за възобновяване на монтажа и Geely MK.

Седаните и хечбеците Haima 3 ще бъдат сглобени в пълен цикъл - със заваряване и боядисване на каросерията. До края на тази година 900 автомобила трябва да излязат от монтажната линия, а планът за следващата е 10-15 хиляди, включително модела Haima 2 (това е лицензиран Mazda2).

Хайма 3 Haima 3 Хайма 3 хайма 3

Отпред и отзад, китайската „treshka” прилича на предишното поколение на Mazda3, но тя се базира на по-старото поколение - Mazda 323. Прави впечатление, че инженерите на Lotus бяха ангажирани с фина настройка на шофьорските качества, а италианското дизайнерско бюро IDEA се включи в работата по екстериора. Оказа се доста хубаво, във всеки случай за „китайците“. Да, и интериорът не разочарова.

Радвам се, че няма фенолна миризма, присъща на китайските коли от минали години и „нашите коли“. Хидравличното управление, ABS се предлагат в основната конфигурация, както и предните въздушни възглавници, както и електрическите прозорци и огледалата, проста аудио система. Седейки удобно, но не би навредило да увеличите обхвата на едно регулиране на волана - по височина, а отделна настройка на възглавницата на седалката ще бъде удобна за кльощави шофьори със средна височина.

Хайма 3: Краищата са разнородни, но като цяло, ако не се чувствате на всеки квадратен сантиметър, не е лошо. Материалы отделки разнородные, но в целом, если не ощупывать каждый квадратный сантиметр, неплохо. Довършителните материали са разнородни, но като цяло, ако не се чувствате на всеки квадратен сантиметър, не е лошо. Довършителните материали са разнородни, но като цяло, ако не се чувствате на всеки квадратен сантиметър, не е лошо.

Воланът е приятен на допир, а интериорът е украсен с уреди в отделни кладенци с хромирани джанти. Смешно е, че червената зона е не само на тахометъра, но и на скоростомера: повече от 180 км / ч - не, не!

Стиснат отзад. Японският оригинал, Mazda3 от предишното поколение, не се различаваше по конкретно място за поставяне, но тук междуосието е с 33 мм по-малко. Трима подли ездачи, разбира се, ще изминат няколкостотин километра подред на задния диван, но вземете компанията по-плътно и дори в зимните дрехи - стегнатостта ще се прояви изцяло.

Кабината е тиха, не "дрънкаща". Пометнахме фабричната мини тренировъчна площадка с различни покрития: без крясъци, без шумолене - интериорът е добре сглобен. Скоростите на Haima 3 са доста дълги. Страничен ефект е бавно сцепление по дъната. Ходът на неинформативния педал на съединителя също е опънат. Между другото, версии с вариатор трябва да се появят в бъдеще.

Haima 3: Мощността за Русия беше намалена от 122 на 112 к.с., което направи възможно изпълнението на изискванията на Евро 4. Мощность для России снизили со 122 до 112 л.с., благодаря чему стало возможным выполнить требования Еuro 4. Мощността за Русия беше намалена от 122 на 112 к.с., което направи възможно изпълнението на изискванията на Евро 4. Мощността за Русия беше намалена от 122 на 112 к.с., което направи възможно изпълнението на изискванията на Евро 4.

Съдейки по първите впечатления, автомобилът е в състояние успешно да се конкурира с други модели от бюджетния сегмент, но цената, разбира се, ще бъде решаващ фактор при покупката. При откриването на производствената линия беше озвучен приблизителният й обхват: 400-560 хиляди рубли.

Хайма 3: Спецификации Image