Anonim

121

Image

КАК ДА ГЛАВНО …

В съветската епоха беше по-лесно - имаше единно Всесоюзно дружество на доброволците на автомобилистите (WDOAM). Членството в него, както всички останали в онези дни, беше по-скоро принудително: например, ако искате да се присъедините към гаражна кооперация, първо вземете сива книга и заплатете годишна такса! Този офис съществува и до днес, само сега той се нарича VOA - Всеруското дружество на автомобилистите. От съветската система той наследи богато наследство под формата на гаражи, паркинги и шофьорски училища, така че лидерите му с ентусиазъм започнаха да делят, дават под наем и да препродават този имот. Така че сега, ако си спомнят ВОИ, става въпрос само за следващия скандал, причинен от следващото преразпределение. Тъй като организацията има какво да губи, лидерите й никога не са се качвали в политиката.

Армията на автомобилисти през последните 20 години нараства много пъти, но не можете да ги накарате да плащат членски внос за това, че живеят добре и единодушно гласуват на заседания. Изглежда, че всеки кара собствено, индивидуално превозно средство, но от време на време може да се събере. В защита на някого или срещу нещо. И тогава става ясно, че всички заедно автомобилистите са власт. И все пак: като правило това са възрастни, образовани хора и дори са обременени със собственост … От гледна точка на социологията, представители на най-активната част на обществото. Да ръководи такава група е мечтата на всеки политик.

СВЕТЛИНА И НЯМА ДЕМОНСТРАЦИИ!

Депутатът от Държавната дума Виктор Похмелкин е първият, който изрази интересите на автомобилистите в средата на 90-те години. „След като увеличиха глобите и разшириха правомощията на КАТ, аз, като заместник, получих голям брой оплаквания за това и разбрах, че темата е уместна“, спомня си Похмелкин. През 2002 г. създава организацията „Движението на автомобилистите на Русия“ - „с цел обществена подкрепа и защита на правата и законните интереси на гражданите на Руската федерация - участници в движението“. Написано е в хартата. Движението дори участва в изборите за Държавна дума, но загуби. Очевидно политическите лозунги не са съблазнили автомобилистите … Движението съществува и днес - казват те за някои спонсорски вноски и спестяванията на неговия лидер. себе си

Похмелкин остава един от най-известните защитници на правата на автомобилистите, но е по-ангажиран с образователни дейности. Той не крие, че е категоричен против уличните акции. Бившият заместник е сигурен, че не е моментът за подобни изказвания: „За това трябва да има политически искания, ясна стратегия.“ Не всички споделят неговата гледна точка.

И ако възстановите пътя?

С усилията на правителството през 2005 г. се роди една от най-известните национални организации - движението на автомобилистите „Свобода на избора“. Ако някой забрави, тогава Министерството на индустрията предложи концепция за развитието на руската автомобилна индустрия. Правителството реши да подкрепи местните производители с високи мита и забрана за внос и експлоатация на автомобили с десен волан. Решението трябваше да бъде взето на 19 май. Московчанинът Вячеслав Лисаков се обърна към всички собственици на "японците" на онлайн форум с призив за организиране на масови протести. И хората отговориха! В много градове автомобилистите залепиха колите си с плакати, листовки и с включени аварийни светлини, те се движеха колона по улиците. Изглежда, че всичко мина без излишъци, но властите решиха да не дразнят гъските - и се въздържаха от забрана на „дясното шофиране“.

Следващата успешна акция на „Свобода на избора“ беше защитата на Олег Щербински, който беше признат за виновен за смъртта на губернатора на Алтай Михаил Евдокимов. Последвалите опити да изведат автомобилистите на улицата бяха по-малко успешни, затова Вячеслав Лисаков все повече се опитва да изгради диалог между своята организация и властите. Например, организира съвместни проекти с Обединена Русия. В началото на тази година, да речем, обсъдихме идеята за забрана на тютюнопушенето в кола, ако в салона има деца или бременни жени …

Освен движението „Свобода на избора“, през същата 2005 г. се появяват Всеросійската федерация на автомобилистите в Русия, Дружеството за защита правата на автомобилистите, Автомобилният съюз и редица регионални организации. Те успяха да проведат много акции на високо ниво. Спомняте ли си, че сте говорили срещу безброй мигащи светлини? Хората закопчаха детски пластмасови кофи от синьо и червено по покривите на колите си - ченгетата бяха много ядосани … Мотористите от Далечния Изток бяха особено активни (те бяха заплашвани почти всяка година с приемането на някакви „забрани за дясно управление“). Очевидно местните служители, раздразнени, дори отказаха да регистрират Далечноизточното партньорство на инициативните граждани (TIGER) - тя се обяви за движение в защита на правата на автомобилистите, но след това започна да защитава гражданските права като цяло.

И миналата есен, по призив на Съюза на професионалните шофьори, десетки камиони бяха блокирани от Околовръстния път на Москва - в знак на протест срещу изменения в Данъчния кодекс (предвидено бе двукратно увеличение на базовите данъчни ставки). Според организаторите те са се опитали да задържат „блокадата“ възможно най-цивилизовано, дори предупреждават за нейното начало по радиото. За административно нарушение (спиране и паркиране на неправилно място) участниците бяха глобени.

СЪДА НА „РЕБЕЛЕРИТЕ“

Не се знае дали задръстването по околовръстния път на Москва изплаши лидерите на страната, но скоро прословутият закон за транспортния данък беше върнат за преразглеждане. И направиха далечни изводи: през есента в рамките на мащабни полицейски учения бяха разработени действия за ограничаване на определена „незаконна моторна акция“. Как да отделим „бунтовническите“ коли, да ги изтласкаме отстрани на пътя, да спрем на какви основания да задържат шофьорите … И през януари правителството направи по-радикално предложение: да се криминализира блокирането на магистралите. Дори ако това не доведе до някакви (тежки, средни или леки) последици, на всеки участник в „блокадата“ може да бъде наложена глоба от 100 хиляди рубли. Няма да плаща за шест месеца - рискува да влезе в затвора за две години. Изглежда властите все още се страхуваха, че от движението на автомобилистите може да израсне някаква опозиция. Или „върховете“ се стремят да предотвратят някакви проявления на несъгласие с действията си? ..

Всъщност страховете са преувеличени. Днес в Русия формално има много различни организации на автомобилисти, но те са малки и не са консолидирани. Нещо повече, те често се отнасят помежду си без никакво съчувствие. Няма лозунги, които биха могли да ги обединят „отгоре“ и „отдолу“, както в цялото общество, само апатия към политиката. Така че съдбата на всички днешни движения е предвидима. Някои ще продължат да се съсредоточават върху уличните акции, виждайки в тях единствения начин да привлекат вниманието (но има малко привърженици на такива организации и по някаква причина властите ги смазват и очевидно възнамеряват да ги продължат оттук нататък). Друга група ще започне диалог с властите, вярвайки, че партньорството е по-цивилизован и ползотворен начин за постигане на целта им. Управляващата партия отдавна се опитва да прихване знамето на "защитник на интересите на автомобилистите". Слушате изказванията на някои депутати - автомобилистите за тях отдавна са „съюзници и помощници“ … Ако това е вярно, шофьорите ще блокират пътищата …

ЩЕ БЪДЕТЕ БЕЗ ПОЛИТИКА

Наистина ли автомобилистите се нуждаят от собствена партида? Политически, по нашето твърдо убеждение, не. Защото не може да има парламентарна „партия на автомобилистите“, както и „парти на любителите на бирата“. Друго нещо е национална асоциация като добре познатия немски автоклуб ADAC (15, 4 милиона членове), американският AAA (49 милиона) или британският RAC (6, 7 милиона). Много е необходимо, просто необходимо! По правило основните задачи на такива организации са спешната помощ на автомобилистите на пътя, предоставяйки им правни и информационни услуги. Те предоставят на своите членове множество отстъпки за голямо разнообразие от специализирани услуги (сервиз, зареждане с гориво, миене, авточасти, застраховка и др.). Да се ​​занимаваме с политика не е наша работа.

Понякога обаче има ситуации, когато властите така решат …

Вече са регистрирани десетки организации в страната, които поеха мисия за защита правата на автомобилистите, но те са малко на брой и не са установили комуникация и координация на действията. Освен това те често нямат съюзнически симпатии един към друг.

122

Image