200912152003_0
Но това е между другото, сега дотам. На неотдавнашен брифинг Алексей Казанин, първи заместник-началник на Московския департамент по транспорт и съобщения, говори за две новости в регулирането на движението в столицата.
Интелигентността е сила
И така, първото е въвеждането на нова интелигентна транспортна система (нещо напомня, нали?). В процеса на неговото изпълнение, според Казанин, се предвижда въвеждане на видео наблюдение на трафика в тунели и изходи от магистрали при МКАД и Третия транспортен пръстен (ТТК). С помощта на специална система, базирана на видео наблюдение, входът в тунелите на главните магистрали ще бъде блокиран, ако има задръствания. Тази иновация, според бащите на града, ще намали престоя в задръстванията, както и ще защити собствениците на автомобили в случай на сериозна спешност. Освен това новите табла за обяви в TTK най-накрая ще покажат не само ограничение на скоростта, но и ще информират водачите и инспекторите за движение за трудностите по маршрутите на Москва. Красива картина: интелигентността печели на всички нива! Чакай малко. Всъщност, съвсем наскоро, точно през август тази година, правителството на Москва обяви замразяването на проект за създаване на интелигентна транспортна система в града.
В условията на криза сумата от 500 милиона долара, която властите планираха да изразходват за финансиране на първата фаза на програмата, се оказа непоносима. Преди около три години HRW говори за тази глобална идея. Тогава се предполагаше, че до 2009 г., като част от първия етап на интегрирана интелигентна транспортна система (CITS) за регулиране на потоците от трафик, ще бъде създаден централен информационно-аналитичен център за осигуряване на комуникация с всички бази данни на свързани услуги, ситуационен център, както и система за моделиране и планиране на транспорта и система за дистанционна диагностика на светофари.
KITS имаше големи надежди за подобряване на столичния трафик: осигуряване на оптимално управление на светофара, управление на паркоместа, възможност за оценка на пътническия трафик - оптимизиране на скоростта на движение. Трябваше да се създаде информационна поддръжка за водачите „чрез технически средства за информиране“. И наистина нещо се движеше: на 1 януари 2007 г. автоматизираната система за управление на трафика - SAC TP - беше официално пусната в търговска експлоатация на MKAD. Правомощията на държавния клиент за извършване на поддръжка, текущи, превантивни и основни ремонти и модернизация на ТП ACS на Околовръстния път на Москва бяха прехвърлени на Центъра за управление на движението на правителството на Москва.
С помощта на SAC TP беше възможно да се проследи кои видове превозни средства преобладават на MKAD в зависимост от деня от седмицата: кога има повече автомобили, когато камиони, незабавно уведомяват за пътната обстановка както на участниците в движението, така и на службите, които са отговорни за организацията му. И системата дори започна да работи. Всъщност според експертите, ако поне 20% от шофьорите обикалят задръстване, това решава 80% по-бързо! И това е само в резултат на действието на една система за автоматично управление на потока. В допълнение към първата част - автоматичен контрол, интегрираната интелигентна транспортна система (CITS) включва пълен контрол на светофарите и динамичните пътни знаци (информационни табла) и система за фотографиране на нарушения.
200912152003_1
Съгласно указ на правителството на Москва, започващ от 2007 г., CITS трябва да бъде въведен в 13 от най-натоварените градски артерии, включително Садовое и Булевардните пръстени, Болшая Ленинградка, Волоколамское, Варшавское, Можайское шосе на кръстовището с проспекта Кутузовский и Нов Арьойско, Лоскейско шосе, Амсеев Лоскей, Улица Арсеевско, Русеев Амшевски, Русевски Амшевски, Русевски шосе, Русевски, Русевски, Русевски, Русевски, Русевски, Русевски, Русевски, Русевски, Русевски, Русевски, Русеев, Русеев, Обручева, Авеню Балаклава. Изминаха почти три години. Първата част е замразена, но, изглежда, се появи някакъв друг компонент на CITS … Или може би съвсем различен ИТС? Ето какво ни казва Алексей Казанин: „В Москва е разработена програма за създаване на„ интелигентна “транспортна система; градската управа ще я разгледа през декември. В тази програма ние предлагаме да инсталираме видеонаблюдение, както и контролни детектори при отпътуване от Москва, ще увеличим броя на светофарите, които ще работят напълно автоматично, а информацията за тяхната неизправност ще бъде незабавно предадена на инспекторите за движение “.
Помнете песента на Матроскин: „Какво се случи вчера - време е да забравим, от утре, от утре!“. Парите, въпреки кризата, вероятно отново бяха намерени. Колко от тях не бяха обявени, но според експерти пълното внедряване на предишната интелектуална система възлиза на повече от 15 милиарда рубли … Все още има надежда, че „новата“система е далеч забавената концепция на CITS, подготвена от Центъра за управление на трафика за няколко години. преди.
Плюс или минус една лента
Друга новина от заместник-шефа на Министерството на транспорта и съобщенията на Москва Алексей Казанин: в близко бъдеще ще бъдат идентифицирани 40 участъка от столични магистрали, по които ще има специални ленти за обществен транспорт (въпреки че първият заместник-кмет на Москва Пьотър Бирюков говори само около двадесет седмици преди това), Както пилотният проект, посветен на магистралата Волоколамск, „се показа добре“, машините не се движеха по-бавно. Припомнете си, че експериментът на магистрала Волоколамск започна на 25 юли. И в двете посоки специалната лента беше разширена на 5 метра. Останалите шофьори са принудени да се задоволят с ивици, стеснени до 3 метра. Като цяло, ако просто си спомняте какво се случва на Volokolamka, goosebumps тичат! И не е изненадващо, че хората искаха да плюят на знаците „Внимание! Пътят с лента за маршрутен транспорт”, висящ на магистралата Волоколамск от прохода Стратонатов до Околовръстния път на Москва, и буквата„ А”на пътната настилка.