Logo bg.rotaautoservice.com

Коя от руските автомобилни компании заплашва фалит

2024

Съдържание:

Видео: Коя от руските автомобилни компании заплашва фалит

Видео: Коя от руските автомобилни компании заплашва фалит
Видео: Бизнесменът, подал сигнала срещу Божков: Той ме заплаши с убийство преди месеци 2024, Март
Коя от руските автомобилни компании заплашва фалит
Коя от руските автомобилни компании заплашва фалит
Anonim

200911192109_16

Image
Image

ПЪРВО БИЛ "МОСКВА"

От речника научих, че „несъстоятелността (несъстоятелността) е неизпълнението на признатия от упълномощения държавен орган (съд) длъжник (съд) да удовлетвори пълните искания на кредиторите и (или) да изпълни задължението да плаща задължителни държавни плащания“. Просто казано, начин да накарате гражданин или компания да плаща дългове. В чужбина тази процедура, която се работи от векове, осигурява максимално удовлетворение на всички страни на финала: кредиторите получават дълговете си (дори и не веднага, на части, като продават имот и т.н.), но длъжникът може да продължи да работи (ако не е измамник) разбира се, - но тогава други органи се занимават с това). Между другото, по дефиниция основната цел на фалита е „възстановяване на платежоспособността на длъжника“. И така … Сега сме в самото начало на капиталистическия път, така че вярваме, че термините "фалит" и "окончателен и неотменим крах" са синоними. Процедурата по несъстоятелност не е разработена докрай (но какво има - самият закон вече е коригиран сериозно три пъти!), Акцентът не е поставен. Не е изненадващо, че дори самата дума звучи страшно … Следователно, за да не плаша никого отново, ще използвам съкращението Б.

За първи път нашата автомобилна индустрия беше изправена пред заплахата от Б. преди 10 години: по това време те щяха да подложат завода на Москвич на тази процедура. Изпълнението беше отложено по искане на столичното правителство (но напразно: „жалко“струва на данъкоплатците милиарди рубли), но по-късно, през януари 2004 г., външното управление все пак беше въведено в Москвич. И през февруари 2006 г. компанията е обявена в несъстоятелност. По това време дългът на компанията към Министерството на финансите на Руската федерация, правителството на Москва и данъчните служби достигна 23, 3 милиарда рубли. Оттогава чрез продажбата на земя и сгради е възможно да се плащат задължения на служители (заплати), комунални услуги, данъчни служители и руско-френската компания Avtoframos успешно работи в работилници, които никога не са били полезни на Москвич. Уви, днес е ясно: „Москвич“в сегашните условия все още не би оцелял. Посредствените водачи ускориха смъртта му, Б. - само дебела точка в края на пътеката.

Днес няколко големи предприятия се движат по този път наведнъж.

НА РУШИТЕ НА ДОБРОТО БИВАНЕ

Наскоро Арбитражният съд на Удмуртия призна искането на OJSC "ИжАвто" за Б. като основателно и въведе шестмесечен режим на наблюдение в предприятието. Компанията дължи на кредиторите над 14 милиарда рубли. Заводът не работи сега и оборудването му е иззето по искане на кредиторите. Освен това самият завод поиска да го обяви в несъстоятелност - очевидно, за да отложи плащането на дълговете.

Трудно е да се предвиди как ще се развият събитията след началото на процедурата на Б. Може би, ако мениджърите на компанията могат да се споразумеят с KIA и AVTOVAZ относно доставката на автомобилни комплекти, тя ще работи отново - законът не забранява това. Основното е, че собствениците не могат да направят нищо със собствеността на завода (така че кредиторите да не страдат, ако нещо се случи), а външният мениджър трябва да се увери, че всички стъпки са насочени към подобряване на предприятието. Но докато конвейерите стоят (от май!), От 5, 5 хиляди работници, които са работили в предприятието преди кризата, остават малко повече от 3 хиляди души и дори тези, които се занимават основно с обществена работа (тоест почистват територията), за което държавната администрация на Удмуртия плаща на всеки по 6-7 хиляди рубли на месец.

Защо наскоро изгодно растение се оказа в толкова трудна ситуация? За това има много обективни причини (обща икономическа ситуация, спад на пазара, обезценяване на рублата и др.), Но анализът, извършен от Сметната палата, показа, че централата е била много лошо управлявана, мениджърите са били лошо разпоредени с финанси и не са мислили за утре.

Чудовищни дългове висят пред други руски предприятия - GAZ и AvtoVAZ. Първият обаче засега успя да постигне споразумение с кредиторите за преструктуриране и отсрочване на плащанията. А вторият получи 25 милиарда рубли от държавата (и очаква да получи повече). Колко дълго ще продължат?

МАЛКО ВСЕКИ РАБОТ

Производителите на автомобилни компоненти са в същото, ако не и по-лошо положение. Само малко хора знаят, например, за проблемите на радиостанцията на Егоршински, доставчик на AvtoVAZ. Само намесата на прокуратурата, която принуди Волжан да изплати задължения към доставчика, спаси механичния завод Решевски. Заводът на Самарския клапан е изправен пред Б. - предприятието няма пари дори да плаща за общински апартамент. Производителите на електрически и осветителни компоненти, принадлежащи към SOK Group, OSVAR и Avtosvet (област Владимир), също имат перспективата за "глобално преструктуриране". Списъкът продължава …

Ясно е, че основната причина за критичното състояние на доставчиците беше политиката за доставки на автомобилни производители. AvtoVAZ, например, въведе оригинална система за плащане на компоненти: отчасти с реални пари (но по тарифите, определени от самия купувач!), Отчасти със запис на заповед със срок на падеж през 2014 г. (можете да кажете „безплатно, тоест за нищо“). И това, разбира се, не може да не повлияе на икономическото положение на доставчиците.

Според анализатора на Finamauto Алексей Захаров, производителите на компоненти имат начин да оцелеят в тази ситуация: те трябва активно да се преориентират към вторичния пазар - да доставят части, възли и възли за ремонт. В действителност, на фона на намаляващите продажби на нови автомобили, необходимостта от следпродажбено обслужване на стари автомобили се увеличава. Компаниите, които имат в асортимента си стоки за второстепенните, получават шанс да оцелеят от кризата.

Времето на фалит в автомобилната индустрия все още не е приключило. Едно е очевидно: има начини да оцелееш - просто трябва да можеш да ги намериш.

САМО СЪРВАТИ

Но броят на фалиралите дилъри се умножава. Нищо чудно: продажбите на нови автомобили за седем месеца паднаха с 51%. Прогнозите не са обнадеждаващи: в най-добрия случай тази година ще бъде възможно да се продадат около 1, 4 милиона бройки - доста малко. Известно възстановяване може да се очаква едва през пролетта на 2010 г. Логично е, че редица дилъри (според оценките на някои експерти, около една трета!) Се доближават до Б. Рисковата група включва не само малки регионални центрове, занимаващи се с една или две марки, но и големи играчи. През лятото столичните мрежи Inkom-Avto и Eleks-Polyus обявиха несъстоятелност, които преди няколко години бяха сред най-успешните в бранша. В Перм автокъщата Auto-City бе обявена в несъстоятелност, в Санкт Петербург беше подадена Fast Motor SPb за несъстоятелност. В Башкирия процедурата за Б. е инициирана от три автомобилни компании - дилъри на GAZ, KIA и Volkswagen.

Има няколко причини за това. Ако говорим за дилърската мрежа на AvtoVAZ, тогава позицията на продавачите в нея се влошава, меко казано, от неразбираемата политика за продажби на завода. И ако погледнем картината като цяло, центровете, които са получили заеми през последните години, се оказаха на ръба на срива (няма значение дали да развиете бизнес, да изградите шоуруми или да купите партида автомобили). Дойде време за отстъпване - но пазарът падна … Има още една причина Б: в условията на криза банките "не могат да издържат нервите" (повечето търговци на автомобили имат големи дългове). Вярно, тази вълна премина - кредиторите станаха по-внимателни, като гледат грешките на колегите. Да речем, преди около година, един от регионалните дилъри е обявен в несъстоятелност според банката. Финансистите, като получиха около сто автомобила като компенсация за неизплатения заем, дълго време не можаха да превърнат този основен актив в пари и накрая продадоха колите на загуба … Сега банките, като правило, не жадуват за кръвта на провалилите се кредитополучатели, а се опитват разумно преструктуриране на дълга.

Основният проблем на руските дилъри обаче е чисто вътрешен. По време на бързия растеж на автомобилния пазар твърде много са били „изострени“едностранчиво: да продават, продават и продават отново. Най-добрият лидер на автокъща се считаше за човек, който може да нокаутира допълнителни квоти за доставката на автомобили от автомобилния производител. Кризата постави търговията наопаки - приблизително същата ситуация, в която отдавна живеят чуждестранни продавачи. Сега поддръжката и следпродажбеният пазар излизат на преден план. Всеки, който успя да организира висококачествени ремонти и поддръжка, изгради компетентна „търговия“, успя да запази стар клиент и да привлече нов, той оцеля и дори се чувства доста добре. Тези, които не успяха - напуснаха или обречени да напуснат бизнеса.

Кризата разкри деформации в дилърската мрежа на вътрешния пазар, които вече са коригирани в чужбина от жестоката конкуренция. Друго лекарство е присъствието на пазара на купувача, а не на пазара на продавача, което имахме доскоро. Неслучайно много ръководители на автокъщи признават, че кризата ще изчисти сектора на автокъщата от мащаби и ще го направи по-професионален.

Препоръчано:

Нов

Път към горната светлина

И тук става въпрос за колата, която имаше толкова много надежди. Именно той трябваше да въведе компанията в елитно общество. Съдбата на спортния роудстър бе решена - да подаде оставка! Така започна пътят на компанията към най-високата автомобилна светлина … Историята на спорта Volvo, както и много други събития от живота на шведската компания, е свързана с името на един от основателите му Асар Габриелсън.

Прочетете Повече
От Калиниха до Логаника

По-добре е да напуснеш Твер рано. След час и половина ще се озовете в Бежецк и тръгнете към съседния областен център Сонково. Още 20 километра и в село Холм ви очаква незабележим завой наляво - на върха на този хълм … След няколко километра в храстите се крие пътека вдясно, към Горбовец, където красивата жена попита:

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Комплект автомобили: пощенска кола
    2024

    Ами ако страстта, която искате да станете собственик на уникална кола за „бюджетните“пари? Просто трябва да го сглобите сами от автомобилния комплект

  • Инспекция на превозни средства 2012: наблюдателна площадка
    2024

    Правилата за технически преглед се променят за втори път от една година. Не е изненадващо, че възникнаха много въпроси

  • Видове зимни гуми: има контакт
    2024

    Да вземете решение за вида на зимните гуми ще помогне на Сергей Мишин

  • Luxgen: Приложение за премиум Тайван
    2024

    „Не искаме да се приспособяваме към идеята каква трябва да бъде тайванската марка, ако иска да има място в премиум сегмента. Имаме всичко, което сега да бъде считано за такова, каквото сме”, тези думи на Чао Юин, ръководител на отдела за международен бизнес в LUXGEN, прозвучаха силно. За по-малко от пет години малко известната компания обяви намерението си да застане на същото ниво не с никого, а с Lexus

  • Опростяване Йо
    2024

    Както си спомняме, проектът за E-mobile започна доста скандално: беше планирано да се изгради и предложи на клиентите хибридна кола с последователен тип хибридна трансмисия, струваща 400 000 рубли, с поддържащ композитен корпус и собствено (сухо) тегло от 700 кг. Няма да споменавам други нюанси на дизайна, обявен преди две години - те лесно се намират в многобройни бележки, разпръснати в Интернет

  • Избираме всъдеход на цена до 750 хиляди рубли
    2024

    През последните три месеца обхвата на най-достъпните автомобили с задвижване на четирите колела леко се разшири. И все пак има причина за тъгата - в навечерието на сезона много старожили забележимо поскъпнаха

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня