Сто и двадесет сили - това е „спорт“? Не казвайте, точно толкова ще намерите под капака на други модификации на „Fiesta“с 1.6 литров двигател. И предавките на кутиите са същите. Външно разликите са забележими, но не радикални: изпъкналата „устна“на предния спойлер и имитацията на дифузьор в задната броня. Това ли е всичко? Не, не всички. Според компанията модификацията „Sport“се отличава с настройките на окачването. Ще проверим дали търсачите на тръпка трябва да си купят обикновен автомобил и да инвестират в настройка на окачването, или можете веднага да вземете „горещия“.
ЛЕСНА ДИЕТА
В кабината на спортните разлики поне: модифицирани седалки и алуминиеви педали. В кабината на спортните разлики поне: модифицирани седалки и алуминиеви педали.
Версиите със стандартен мултимедиен център ви позволяват да свържете всеки външен източник - поне iPod, поне твърд диск. Версиите със стандартен мултимедиен център ви позволяват да свържете всеки външен източник - поне iPod, поне твърд диск.
Спортната версия напомни за себе си с изтръпването на ключово ужилване в джоб. В "Титан" - безконтактен достъп и бутон за старт. Спортната версия напомни за себе си с изтръпването на ключово ужилване в джоб. В "Титан" - безконтактен достъп и бутон за старт.
Какво още са тежки, тези „фиести“- какво се спортира, какво е обикновено! На първо място, това се отнася до силовия агрегат. Няма смисъл да изисквате свръхестествено от 1, 6-литров двигател, но динамиката е много прилична. Отчасти благодарение на пламенната работа на двигателя с променлив времеви клапан - той се дърпа надолу и се наслаждава на пикап след 5500 об / мин - отчасти заради кутията с ясен превключващ механизъм и добре подбрани номера. В резултат и двете „фиести“ускоряват в трета предавка дори от 20 км / ч, а със сто на петата скорост достигат 3000 в минута. Шумни и очевидно не много икономични, но удобни при изпреварване.
Измерванията на тестовата площадка започват с тежести. И тук е първата изненада: версията с пет врати е само с 15 кг по-тежка от спортната с три врати! Не толкова значителна е разликата в просветното пространство: нашите измервания показаха 145 мм с конвенционален автомобил и 135 мм с Fiesta Sport.
Сега да видим какво ще демонстрират съперниците на пътя на динамометъра. Първо, ние ги поставяме наравно, за да избегнем упреците в „несъгласието“. Колелата на автомобилите са в едно и също измерение, но гумите са от различни марки. Обичайната "Fiesta" поглъща асфалтови пукнатини с меки гуми "Hancock", "Sport" тъпче пътя с упорития "KontiPremiumKontakt-2". И въпреки че корейските гуми са по-нови, ние избираме Continental като комплект за измервания. Сигурни сме, че ще одобрите нашето решение.
Изненада две: малко повече с наднормено тегло пет врати спечели 0, 4 с ускорение до стотици! Това вероятно се дължи на различното техническо състояние на машините от пресатарския флот: череша по-свежа и не толкова провокира активно каране.
Но след 120 км / ч аеродинамиката наистина започва да влияе. Този праг на скорост „фиеста“се преодолява за равни 15, 4 с, а след това „Спорт“с всяка нова десет на скоростомера се откъсва от цивилния автомобил. Това „почива“при 183, 7 км / ч, а триврата набира още 4 км / ч! Можем само за пореден път да заявим, че фабричната настройка, дори при такива незначителни прояви като комплект за тяло, е не само ефектна, но и ефективна. И, разбира се, няма да намалим намалението на долния просвет.
Но измерванията на еластичността изненадаха. В диапазона от 60–100 км / ч на четвърта предавка Sport е по-бърз с половин секунда, а ускорението в петата от 80 до 120 км / ч отнема с 0, 7 секунди по-малко - въпреки факта, че движението с три врати показва по-голямо съпротивление! Оказва се, че по-високите предавки на тази версия все още са "скъсени"? Не, това не е официално потвърдено. Изглежда, че отговорът остава да се търси нерационално или да се признае, че допълнителните 15 кг играят много забележима роля.
ЧУДОСТИ НА ТУРНИТЕ
Пръстенът на главата в началото на Динамо е поръсен с пясък. Дежурните снимки често се правят точно върху него, но сега е страшно да се „отживеят“: в прашен район моментално ще отлетиш в гората… Или няма да отлетиш? Скоростта расте и черешовите пет врати упорито се вкопчват в пътя. И все пак искам повече събираемост от шасито: с приближаването на лимита, машината все повече пада върху предното натоварено колело, вътрешното се плъзга, предното се измъква. Изпускане на газ - и събарянето неохотно спира. Няма система за стабилизиране и тя не е необходима, настройките за управление са толкова безопасни.
"Това е всичко, не можете да преместите пренареждането", отсече нашият експерт Сергей Воскресенски, като се прехвърли към "Спорт" и грабна няколко обиколки. Колата е различна, предимно субективна. Отстрани е ясно, че той е по-слабо наклонен, а от волана - комуникацията с колата е по-недвусмислена. EUR е зададен малко по-различно, разтовареното колело почти не се плъзга, лимитът е изместен, отвъд който започват слайдовете. И той премина с бързина - Фиеста Спорт веднага отговори с предвиден дрейф, за да намали доставката на гориво. Какво беше помолено, после получено!
Данни от измерванията - на традиционните ни диаграми и в коментарите за маневра „пренареждане“. Остава да се отбележи, че модифицираното окачване на Ford значително повишава нивото на адреналин в кръвта. Това е просто жалко за чревоугодниците, които надплатиха почти 40 хиляди рубли в сравнение с богатите версии на Gia и Titanium: те ще трябва да докажат своето превъзходство по тесните градски улици.
Преместване на очите
Обичайната „Fiesta“с пет врати е остра, настойчива и изисква „пренареждане“на малки движения на волана при извършване на маневра: от заключване до заключване, воланът прави само 2, 6 оборота. При висока скорост (над 100 км / ч) сравнително мекото окачване предизвиква малък, но рязък отклонение и последващи колебания на курса. По време на корекцията им се губи надеждността на контрола. Повече от 103, 7 км / ч не можеха да се развият, но това е невероятен резултат. Такъв висок показател беше постигнат при отлично време на чист груб асфалт.
„Fiesta Sport” е на първо място по-точен и разбираем, особено в критични режими. Обратната връзка на волана е по-чиста и поведението е по-стабилно. Колата също е остра и импулсивна, но много по-малко склонна към пързаляне и вибрации - изглежда, че се придържа към пътя. И съответно не е толкова „замъглено“именно при максимална скорост на маневриране. Високата ъглова коравина на спортното окачване позволи да развива 106, 5 км / ч.
Отиваме в ИЗТОК
Нисък преден спойлер, съчетан с гуми с нисък профил, ме изнерви по сравнително гладки московски пътища. Но дали Fieste Sport е в състояние да преодолее хиляда мили до Толиати? Оказа се, че може. През последните години трасето M5 се отличава с ужасяващи коловози, но сега острите гребени са отрязани и 135-милиметровият просвет е достатъчен, за да не се страхувате от картера. Освен това, плътно окачване тук е само под ръка: то добре заглушава вторичните вибрации, не позволява на тялото да се люлее по вълните и да стигне до асфалта.
Но комфортът неизбежно се жертва. Гумите проследяват плитък профил, стелажите пренасят удари от по-големи дупки, а затварянето на буфери за компресия при преминаване на мостовите фуги ви кара да забавите скоростта.
Конгресът е мъка. Да не се закача на дъното, да не се събира пясъчен чук … Удряй! Събрахме.
И все пак „Фиеста спорт“смело пресече пътя и се надигна на серпентините на планината Жигули. За това й прощаваш всичко.