НАПРАВЕТЕ ЕЛЕКТРОНИ
Нашият „патриот“от раждането не искаше да работи в определените за него температурни граници. През лятото задръстванията почти кипеха, а през зимата жегата по магистралата беше достатъчна само за да издуха предното стъкло. Така живеехме с кола. В горещината си струваше да спрете, те караха двигателя с по-високи обороти, така че вентилаторът да се завърти по-бързо, а за зимата беше поставен картон пред радиатора и запушиха пукнатини. Тази суета не подхожда на съвременна кола - нека следи температурата си и ние ще й помогнем.
Сутрешна прохлада. Следобед обещават затопляне. Сутрешна прохлада. Следобед обещават затопляне.
В стандартната версия топлинният режим се управлява от термостат, спомагателен електрически вентилатор пред радиатора и вискозна връзка на основния вентилатор - механични и бавни устройства. И ако го зареждате с електроника?
От редуктор с вграден програмируем микропроцесор "Силич" (произведен от същата компания (www.silich.ru)) и конвенционален сачмен клапан е получен термостат с проходно сечение 40 мм. Времето, необходимо за пълното му отваряне е само 3 секунди. (Байпасът е постоянно отворен, но напречното му сечение беше ограничено от дроселна шайба с диаметър 10 mm, която беше избрана експериментално.) Много лесно е да настроите редукторите на работната температура - чрез натискане на бутона на корпуса според тестовия компютър. Вместо обикновени - вентилатор на вискозен съединител и електрически - два електрически вентилатора по 360 W всеки от Калина ще работят с програмируеми регулатори на мощността (ЗР, 2008, № 6). Взимаме температурата на работния флуид от сензор, инсталиран в тялото на стандартен термостат.
Два електрически вентилатора от Kalina, щори и термостат с интелигентен моторен редуктор от Silich поддържат температурата на двигателя в предварително определен интервал. Два електрически вентилатора от Kalina, щори и термостат с интелигентен моторен редуктор от Silich поддържат температурата на двигателя в предварително определен интервал.
Вместо дежурен картон пред радиатора прикрепяме добри стари щори. Те помагат за по-бързото затопляне на двигателя и поддържат топло през зимата. Управлението им беше поверено на един и същ „умен“мотор на предавките. А самият радиатор сега е от Волга. Тя е по-широка и може да се монтира по-високо в потока на входящия въздух. Старият, старият, с дупка за „фабриката“в долния резервоар беше на сянка и не можеше ефективно да разсейва топлината. Въпреки това, централата вече е решила този проблем - на новите машини радиаторите са широки и „чернови”.
Стартираме двигателя. Термостатът и капаците са затворени, вентилаторите мълчат. Докато загрява, термостатът оживява първо, периодично се отваря първо под малък ъгъл, а след това напълно. След отворени щори. Но колата стои неподвижна, няма заден ход и феновете се редуват по въпроса. Цикълът е завършен - всички компоненти функционират както трябва. Изключваме мотора - вентилаторите работят още 30 секунди, издувайки топлина от мотора, зад тях щорите и термостата са затворени.
Вместо поставения пистолет на теглещата лента "Патриот" мирен кораб. Вместо поставения пистолет на теглещата лента "Патриот" мирен кораб.
Тестовите писти с електронната система показаха много добри резултати. По магистралата и в задръстванията температурното отклонение от зададената точка беше само 2 ° C. Чудя се какво ще се случи на пътя?
Започваме с прясно разорано поле. След един и половина километра обработваема земя, шофиращ от горещия колектор, шумоизолацията на двигателното отделение пушеше. Температурата все още е нормална - разпространение от 3 °. Нека да усложним задачата - да симулираме термостата. В този случай може да се отвори ръчно с отвертка. Функцията за поддържане на температурата е поета от щорите. И ако радиаторът е счупен? Ние блокираме термостата, оставяйки само малък кръг за циркулацията на течността. Вентилаторите реват с максимална мощност, издухвайки двигателя, температурата на мотора е надхвърлила сто, но течността не кипи и можете бавно да отидете.
Последният тест за жизнеспособност (повреда на цялата електроника едновременно) след такъв експеримент е забавление за децата. Отваряме термостата и капаците ръчно, свързваме вентилаторите към стандартното окабеляване - тук е правилно да не замръзваме двигателя.
Средната ивица на Русия с оскъдното лято и каспийската мъгла в средата на юли са две различни неща. Как ще се държи Патриотът на топли места?
За да не прекарваме часове в задръствания по пътя на М4 Дон, се движим в полета по азимут. За да не прекарваме часове в задръствания по пътя на М4 Дон, се движим в полета по азимут.
Плюс ипотека в сянка
Автомобилът е натоварен според хартата и вместо оръдие на теглич (УАЗ - военно обвързана машина) ремарке с тегло един и половина тона. Пътят до Волгоград, докато прозорецът все още е + 30 ° С, охлаждащата система е настроена на 92 ° С, а работата на всички системи се контролира от бордовия компютър. Изминат 957 км, среден разход на гориво 15.57 литра. Малко, като се има предвид пълният товар и ремаркето. И ако леко затоплите двигателя? В крайна сметка, колкото по-горещо е (до разумна граница, разбира се), толкова по-икономично. Задаваме 102 ° C и се отправяме към Астрахан. На улицата „загрее“до 42 ° C, скоростта е под сто, горещият вятър свисте през отворените прозорци, но не носи облекчение, все още е горещо! Пластмасовата тапицерия на тунела в кабината се загрява от горещия конвертор до 76 ° C, не можете да хванете лоста за регулиране на седалката с гола ръка, а моторът държи указаните 102–103 ° C. Разходът падна до 14, 98 л / 100 км.
Но на асфалта всеки може да отиде и ако опитате на пясъка? Отстрани на пътя са живописни дюни. Нападаме ги, разбира се, без тежък ремарке - с него това е просто невъзможно.
Над борд 50 ° C! Двигателят едва не завърта колелата, които се вписват в пясъчните главини, след това лопата влиза в игра. Моменталният разход на гориво надвишава 40 л / 100 км, вентилаторите реват по-силно от двигателя, но те карат само горещ въздух. Температурата скочи до 107 ° C, но двигателят не кипи! Мога да си представя какво би станало с него със стандартна охладителна система - щях да се задърпя отдавна.