Повечето производители определят експлоатационния живот на гумите на щандовете. Съвременната технология ви позволява да симулирате всеки режим - ускорение, спиране, шофиране с високи скорости и дори завои. Стойката не зависи от времето, застрахована е от грешки от шофьори и изненади в движението, може да работи денонощно и седем дни в седмицата. Независимо от това, стенд тестовете не ни позволяват да определим реалния пробег на гумите, докато не бъдат напълно износени, поради което периодично автомобили с опитни гуми се изнасят на обществени пътища. Разбира се, това не е безплатно кънки, подобни тестове имат свое име - "конвой".
Возенето в конвой предполага идентичността на условията на работа: темпо на движение, зареждане на превозно средство, маршрут. Возенето в конвой предполага идентичността на условията на работа: темпо на движение, зареждане на превозно средство, маршрут.
В интерес на обективността производителите често поверяват подобни тестове на независими компании. Michelin, например, често използва услугите на специалисти от TUV SUD, орган за технически надзор и сертифициране (вижте "Нашата помощ").
Ресурсните тестове на гуми, поръчани от компанията Michelin този път бяха проведени от чешкия клон на TUV SUD. Разбира се, на автомобилите на Skoda.
РЕГУНИРАНЕ ВЪРХУ
Комплектите гуми са разделени на групи от четири автомобила. Ако трябва да се пързаляте повече - те ще съставят няколко групи, всяка от които с три коли се обува в тестваните гуми, а четвъртата е базата за сравнение.
Точността на измерване е 0, 01 мм. Точността на измерване е 0, 01 мм.
Автомобилите и шофьорите получават серийни номера. Това ви позволява да „окачите” положението на автомобилите в конвой и шофьорите върху тях, за да изключите влиянието на субективните фактори. Две смени - сутрин и вечер, по 250 км всяка. След като завършат цикъла (2 хил. Км), колелата се „придвижват“от кола до кола и начина, по който са стояли: всяко колело „остава“на мястото си, тъй като се отчитат показателите за износване само на предните гуми - те се износват по-интензивно.
За да се контролира износването, всяка гума е разделена на сектори. За да се контролира износването, всяка гума е разделена на сектори.
Всеки четири се движи в конвой по обществени пътища. Машините са оборудвани с GPS устройства за контрол на скоростта и маршрута, както и акселерометри за надлъжно и странично ускорение. Зад раменете на шофьорите - курсове на „пилоти от конвои“, опитът за меко равномерно шофиране без внезапно ускорение и спиране.
За да се ускорят тестовете (увеличете скоростта на износване), във всяка смяна се извършват няколко интензивни спирачни и скоростни кръгове с определен радиус (по посока и обратно на часовниковата стрелка).
В края на всеки цикъл се измерва дълбочината на протектора - в четири взаимно перпендикулярни сектора се правят измервания на 5-6 места (в зависимост от модела на протектора) по неговата ширина. Освен това всеки канал се измерва в четири точки - през 90 градуса. Устройството е електронно, с точност 0, 01 мм. Въз основа на измерванията се изчислява средното износване на предните колела.
Няколко цикъла са достатъчни, за да начертаете скоростта на износване на гумите и да предвидите техния експлоатационен живот. Този път Michelin избра седем цикъла, общият пробег беше 14 хиляди километра, отне 28 работни дни. И компютърът преброи споделения ресурс.
РАННО ИЗПУСКАНЕ
Така ескортът е зад. Остава да се изчислят щателно резултатите.
Изчисляването започва с измервания на дълбочината на протектора на новите гуми. Изваждайки от него допустимия баланс „Правила“- 1, 6 мм, получаваме стойността, която е обект на абразия.
В края на всеки цикъл измерванията се повтарят и след седем цикъла се избира кръгова линия, в която гумите се износват максимално - именно по нея (а не по средната стойност) ще се извърши изчислението. След това определете износването на гумите за седем цикъла и, като я разделите на 7, средното специфично износване на цикъл. Остава да се раздели дълбочината на протектора, който да се носи от специфично износване, за да се постигне „продължителност на живота“на гумата на цикли. Сега, като вземете ресурса на основната гума за 100%, можете да съставите таблица за класиране за всички гуми в конвоя.
В нашия случай прогнозният брой цикли до максималното износване на гумите Michelin-Energy E3A е 15, 5 за лявото и 15, 1 за дясното предно колело. Или 31 000 и 30 200 километра много интензивен пробег.