Anonim
Image

Известно е, че с появата на нови акционери (компанията Renault), вагон, базиран на Logan под марката Lada, ще се произвежда във VAZ. Тъй като началото на производството е определено през 2009 г., всичко останало - от неофициални източници или от областта на предположенията. Областите са най-завладяващи: можете да задавате въпроси, да се опитате да намерите отговорите … и след месец, шест месеца, година, проверете колко правилно се оказахте.

Image

КАКВО ЩЕ СТАНА МАШИНАТА?

Марката Lada ще изисква стилистични промени - повече от просто промяна на логото. Нуждаем се поне от модификация на предния край, евтина, но в състояние да даде характеристиките на подписа на VAZ моделите. За бога, дизайнерите имат трудна работа: не мога да си представя как да комбинирам стила на Калина и Приори, да не говорим за Седемте, в една кола. Независимо от това, ще трябва да се направи … или да оставим марката Dacia или Renault.

Във всеки случай това ще бъде голяма кола с 5 или 7 места (виж ЗР, 2006, № 12, 2007, № 7, 12). От съществуващата гама двигатели е логично да изключим по-младите 1, 4-литрови и дизелови - има 8- и 16-клапанни двигатели с обем 1, 6 литра (87 и 105 литра. От.).

В Румъния такива машини струват 7200–9200 евро, в Германия - 10 250-11 350 евро. Въз основа на немските цени получаваме горната лента - около 420 хиляди рубли. Долната трябва да е със 100 хиляди по-малко - по примера на румънците. Крайната цена ще определи степента на локализация.

КЪДЕ И КАК ДА СЕ СЪБИРАТЕ?

Изключва се монтаж на отвертка - за целта беше достатъчно да се купи бетонна кутия, а не 25% от руския автомобилен гигант. Минимумът е производственият цикъл, както в Московския Автофрамос: заваряване, боядисване, монтаж. Очевидно обемът е подобен - около 100 хиляди автомобила годишно с пълен капацитет. Разбира се, ще се включи съществуващото производство, след година и половина не може да се изгради ново предприятие. Възниква въпросът: поради кой модел ще живее Logan MCV?

Отговорът подсказва себе си - той ще измести "класиците". Да, "петицата" със "седемте" са остарели, но в нискотарифния сегмент уникалните "класици" нямат равни. Но в следващата ценова ниша VAZ вече има конкуренти: произвежда ги за себе си! „Самара“ струваше около 230 хиляди рубли, „Калина“ - от 240 хиляди, комби - 260 хиляди. Изходящите Lada-111 - 270 хиляди рубли. Седанът Priora - 290 хиляди рубли, комби на базата на него очевидно ще бъде малко по-скъпо от 300 хиляди. Бих разтоварил този сегмент, като се оттеглих от 111-та и без дори да започнах да произвеждам универсалния Priora. На цената му трябва да е най-достъпният "Logan-MCV"!

Възможен е и друг вариант. Новият акционер вече има успешен завод в Русия - московския Автофрамос, който ще продължи да произвежда седани Renault-Logan. Основният им конкурент днес е Калина. За да избегнат моделния канибализъм, французите могат да предложат намаляване на производството на седаните Kalina. Тогава мястото им е новият вагон да поеме конвейерната нишка.

ЗАЩО Е АВТОВАЗ?

… Веднъж на приятелско парти бях свидетел как женската половина на компанията неочаквано избра най-очарователния мъж … новодошъл. Трябваше ми тост за връщане. И Генадий Иванович не разочарова. Вместо дълги благодарности и комплименти той се изправи, внимателно погледна дамите и ясно каза: „Това е аванс. Голям аванс! ”

Renault отдавна търси партньор за издаването на Logan MCV (не случайно те не са пуснали колата на Avto-Framos). Фактът, че VAZ е избран от този партньор, е истински успех за последния (и за неговите доставчици). Най-големият руски автомобилен завод няма двигатели и сили за въвеждане на нови разработки и добре обмислена маркетингова политика. Няма достатъчно собственик, ще кажа пряко. Появи се една четвърт от собственика.