Anonim
Регулировка колонки по высоте, помимо прочего, позволяет правильно сориентировать подушку безопасности. Регулирането на височината на колоната, наред с други неща, ви позволява правилно да ориентирате въздушната възглавница. Регулирането на височината на колоната, наред с други неща, ви позволява правилно да ориентирате въздушната възглавница.

В леките автомобили днес преобладават механизмите за управление на багажника и зъбното колело - прост и компактен агрегат е известен с ниски загуби от триене и е добре свързан с популярното окачване на McPherson. Жалко е, че устройството има висока възвръщаемост - всевъзможни червячни скоростни кутии все още работят от страна на мотоциклети и други тежки автомобили. Типът механизъм обаче не влияе пряко върху безопасността на движението и във всеки случай той е един и същ за всеки модел автомобил, затова ще оставим основния избор на специалистите на производителя. И потенциалният купувач ще има достатъчно собствени притеснения.

Чем ближе к водителю всевозможные органы управления, тем меньше он отвлекается от дороги. Колкото по-близо до водача всички видове контроли, толкова по-малко той се разсейва от пътя. Колкото по-близо до водача всички видове контроли, толкова по-малко той се разсейва от пътя.

ПЛАЩАНА УСЛУГА

Един от най-важните въпроси: колко струва усилвател? Всъщност, в допълнение към „еднократния принос”, когато купувате автомобил, ще трябва редовно да плащате за жизненоважните му функции - като вземате част от мощността от двигателя, това допринася за увеличен разход на гориво. Особено хидравличният усилвател (GUR) - за разлика от електромотора, хидравликата винаги работи. Много сложна система изисква редовна поддръжка и освен това е изпълнена с повреди. Но „лекият волан“, без съмнение, подобрява комфорта и най-важното - увеличава тежестта на управлението, тъй като по правило броят на оборотите от заключване до заключване при такъв дизайн е много по-малък. Обратната връзка също не страда - съвременните системи лесно създават необходимите усещания за водача. В структурно отношение предимствата на електрическия усилвател: липсата на задвижващи ремъци, помпа и многобройните уплътнения влияят положително както на надеждността, така и на цената. За съжаление на електрическите двигатели липсва мощност за големите автомобили, така че досега там е регистрирана междинна електрохидравлична опция. Всъщност това е същата хидравлика, но помпата не се задвижва от автомобилен двигател, а от собствен електромотор. Освен това той влиза в експлоатация само в точното време, което ви позволява да спестите много гориво и да освободите конски сили, за да изпълните основната им задача - да преместите колата. Някои производители обаче все още оборудват продуктите с класически волан - ползата от дизайна е тествана от десетилетия.

По този начин, кормилното управление (хидравличен волан, електро- или електро-хидравлично), което записваме в списъка с необходимите устройства.

Отделанная кожей баранка куда приятнее на ощупь, к тому же меньше скользит в руках. Коженият подрязан волан е много по-приятен на допир, освен това се плъзга по-малко в ръцете. Коженият подрязан волан е много по-приятен на допир, освен това се плъзга по-малко в ръцете.

ЗАКЛЮЧЕТЕ ДА СЕ ПРАВЯТ

Значителен принос за безопасността има дизайнът на кормилния вал и колелото. Multilink счупени валове отдавна са любопитство, но не винаги се намират корекции във височината и обхвата. Първият е много по-важен - в допълнение към ергономичния комфорт, той ви позволява правилно да ориентирате въздушната възглавница, интегрирана в главината спрямо тялото на водача. Когато шофирате, прочетете инструкциите!

Литые колеса легки и красивы, Летящите колела са леки и красиви, Летящите колела са леки и красиви,

Самият волан играе роля - кожен джант например се хлъзга в ръце по-малко от пластмасов. Многофункционалните версии (т. Нар. Мулти колело) също са добри, което ви позволява да контролирате автоматичната трансмисия, радиото и бордовия компютър, без да сваляте ръцете си от волана и очите си от пътя. Но броят на спиците, подчертан в списъка с опции от много производители, няма връзка с безопасността. А твърдението, че воланът с три спици, за разлика от всички останали, е „спортен“, е чиста реклама.

ПЪЛЕН КОНТАКТ

Важно е също така, че затваря кормилната верига - управлявани колела. Основните им размери (минимален диаметър и ширина, надвес и размер на централния отвор), зададени на етапа на проектиране, позволяват на колата да стои здраво на краката си. Разбира се, основните стойности за различни конфигурации могат да се различават поради вида на двигателя, масата на машината и т.н. Но често диаметърът и ширината на колелото растат буквално от нулата. Тоест, срещу доплащане, вместо да кажем 14-инчово колело, ви се предлагат 15-, 16- и дори 17-инчови „ролки“. Изглеждат красиво, но в нашите условия няма полза. Факт е, че външният диаметър на колелото трябва да остане постоянен, което води до пропорционално намаляване на профила (намаляване на височината на страната на гумата). Разбира се, съпротивлението се намалява и точността на управлението се увеличава, но возенето се забелязва осезаемо и рискът от повреда на колелата се увеличава. Самият тънък геврек е много уязвим и в допълнение не може да защити джантата от незначителни, според нашите концепции, дупки и „леко“ стърчащи трамвайни релси. Да, и нископрофилните гуми са много по-скъпи от обичайните, затова според нас е по-разумно да се ограничим до основната версия.

Не само размерът има значение, но и материалът. Стоманените колела са по-надеждни, а за красота предната част лесно се затваря с декоративна капачка. Вярваме, че тази версия трябва да се превърне в основния „руски пакет“ - останалите трябва да се предлагат срещу допълнително заплащане.

Що се отнася до резервната гума, мненията на потребителите се различават. Гражданите са най-вече убедени, че "dokatok" е напълно достатъчен - ние не живеем в пустинята! „Камионите“ имат различно мнение - без резервна гума в необятността ни ще изчезнете! Вярваме, че последните са по-правилни: в допълнение, запасът, както знаете, не дърпа джоб.

СОБСТВЕНА РУБА

Предвиждаемо по-добро от другите за руските риалити, подготвени „Приорите“. В единствената досега конфигурация (286 700 рубли) има всичко необходимо - електрически волан, регулиране на височината на колоната и резервно колело в пълен размер. Но "кастингът" в базата данни е бюст. Изглежда маркетолозите на VAZ карат по някои други пътища. И списъкът с опции не спира да се разширява - клиентът все пак ще вземе своето. Не при дилъра, така и на "дивия" пазар.