Anonim

Непостоянното търсене на строителна и специална техника с повишена носеща способност принуждава производителите да използват иновативни решения. Бобруйският завод "Спецавтотехника" пусна през 2006 г. прототип на полуремаркето, неговото свойство беше почти пълното отсъствие на класическа рамка, като по-голямата част от товара се възприема от самия самосвал. Полуремаркето е свързано към трактора чрез специална тяга. Заводът направи първите стъпки в производството на полуремаркета от този тип през 2000 г., пускайки модела "CAT105". Тогава обаче дизайнът му се оказа доста сложен, а товароносимостта е малка - само 15 тона. Като подобри дизайна, заводът започна да произвежда по-обемна версия, тъй като безрамковата схема има няколко предимства. Подобно полуремарке е по-стабилно, защото неговият център на тежест е почти половин метър по-нисък от конвенционалната рамка. И със същите размери на тялото конструкцията без рамки тежи по-малко, което позволява да се увеличи носещата способност. Сега тази нова схема, наречена Frameless, се използва успешно от американските производители.

Тъй като "CAT-140" е без рамка, тялото трябва да осигури необходимата твърдост на конструкцията по време на превоз на товари. Изработена от стомана, тя има дебелина на дъното 6 мм и мънисто 4 мм. Тялото е заварено на две части, дъното в напречното сечение има вид на многогранник. Такава геометрия в комбинация с правоъгълни усилватели, заварени към дъното и отстрани, осигурява необходимата твърдост със сравнително малка дебелина на метала. Само долната част на тялото задържа 32 mz товар, свързващ двете половини, получаваме 60 кубически метра използваем обем. Жалко е, че страните не са сменяеми, а са заварени, така че модификацията трябва да бъде договорена предварително, тъй като те планират да произведат и двете версии.

Разбира се, полуремаркето изобщо не може да работи без рамка, отчасти неговите функции се изпълняват от V-образна тягова подрамка. Изработена е от правоъгълна стоманена тръба с ширина 140 мм, широка.В настоящите условия ремаркетата се опитват да привлекат превозвачи, някои на ниски цени, някои използват компоненти и компоненти на известни компании. И има такива, които избират най-рисковия път - разработването на коренно нов дизайн от 100 мм и дебелина 5 мм. Освен че прехвърля сила от трактора към тялото на полуремаркето, по време на разтоварването, подрамката работи като балансиращ за проходилки по теснолинейни траектории, тоест еластично усукване, компенсира малките странични вибрации на тялото. И третата му важна функция е осигуряване на структурна твърдост, тъй като натоварването на пето колело представлява 12 тона. Вътрешността на подрамката е фиксирана към тялото чрез два панти. Те трябва да се смазват при всяка поддръжка, тъй като, обаче, това е външната, също има подвижна фуга. По принцип поддръжката на полуремаркето няма да отнеме много време, тъй като заводът се ограничи само до два грес фитинга на пантите на рамката и един върху долния монтаж на италианския хидравличен цилиндър на Penta, а препоръчителната смазка Litol 24 е достъпна за всички.

Сравнявайки огромния капацитет на каросерията тип кофа и ниската товароносимост на полуремаркето само 23 тона, изводът предполага, че той може да транспортира само стоки с ниска плътност - зърно, дървени стърготини и различни строителни отпадъци. За пореден път това се потвърждава от броя оси, монтирани на полуремаркето - само две, което означава, че натоварването на всяка не трябва да надвишава 10 тона.

При разтоварване на "CAT-140" има една характеристика - в началото на процеса полуремаркето опира на двете оси. Въпреки това си струва хидравличният цилиндър да повдигне тялото до 37 градуса, тъй като предната ос на полуремаркето започва да се издига след тялото. Тази характерна особеност възниква при използването на окачване тип (W) - повишена якост и пригодена за непроходими пътища. Състои се само от две многолистни пружини, всяка от които е базирана на балансиращ механизъм.

В процеса на търсене на най-жизнеспособните дизайни заводът пусна няколко варианта на полуремаркета, различаващи се в окачване, каросерия и спирачна система. В първата версия на полуремаркето имаше две оси, но имаше четири пружини, както при модела SAT-112. Къси многолистни пружини, свързани към скобите на рамката през пръстите, а плъзгащите се краища опират на мощен балансьор. Недостатъкът на тази схема е големият брой части, което направи полуремаркето по-малко стабилно по време на разтоварване и следователно опасно. Във втората версия са останали две пружини, краищата им са скрити в скоби и издърпани от стълби към мостовите греди, така че връзката да е твърда. Подобно окачване се използва за триосни и четириосни самосвали, но там краищата на пружините имат плъзгаща се връзка към моста на гредата. Поради това, което има нужда от допълнителни струйни пръти и анти-ролкови пръти.

На "CAT-140" твърдо фиксирана пружина изпълнява функциите както на еластично, така и на водещо устройство. Такъв прост, но надежден дизайн беше специално закупен от беларуски завод в чужбина. Немската компания BPW го произвежда, подобно на осите на полуремаркето, въпреки че освен германците има опции за китайско производство, те ще струват по-малко.

Възниква въпросът: гумите на задната ос не са ли претоварени в момента на разтоварване, защото те носят основния товар - теглото на полуремаркето и товара? Вероятно съществува риск, така че дизайнерите на завода са изчислили по такъв начин, че до момента, когато предният мост бъде откъснат от земята, тялото ще се покачи под ъгъл от 40 градуса и ще се отърве от по-голямата част от товара. За по-бързо разтоварване, задната врата трябваше да бъде сменена за люлеещи се симетрични врати. Първият вариант беше задната врата с автоматични брави. Той обаче намери недостатък - напречният елемент, върху който беше фиксиран крилото. Заедно със страничната си страна той забави разтоварването на полуремаркето, което увеличи натоварването върху каркаса на гумата на задната ос, а в случай на спукване на балон, полуремаркето може да се преобърне.