В предишния брой „Шофиране - Далечният Изток“разгледахме класацията на надеждност на японските автомобилни дизелови двигатели.
Сега да поговорим за бензиновите двигатели.
Тръмп "шестица"
Накратко, може да се каже приблизително същото: колкото по-нов е двигателят, толкова по-малко е подходящ за нашите условия. Най-малкото просто, защото техническата информация за нея все още не е достъпна в местните сервизи, а в Средното кралство все още не са започнали производството на евтини резервни части.
Ние обаче разглеждаме темата по-подробно. Дължината на двигателя се определя от броя на неговите бутала. Разбира се, че 6-цилиндровият редови двигател като цяло ще бъде по-дълъг от 4-цилиндровия. Ако 6-цилиндровият двигател е направен с V-образна форма, коляновият вал ще стане по-къс. Но тогава вратовете на този колянов вал ще станат по-тесни. Това означава, че вероятността за тяхното унищожаване ще бъде по-висока. Ако лошото двигателно масло в линия "Six" спокойно издържи (в крайна сметка вратовете са широки), тогава V-образната "Six" с тясната си свързваща пръчка и коренни вратчета веднага ще "почука".
Въпреки това, обратният двигател на Subaru, където, изглежда, дневниците на коляновия вал трябва да са тесни, това не е така. Просто има много широки бутала, което от своя страна създава проблеми с износването им, но позволява коляновия вал да бъде по-дълъг и да работи в прилични условия.
Така че, въз основа на горното, редови шестици трябва да бъдат признати за най-надеждните двигатели. Те също са признати в целия свят за най-балансирани. А това означава, че те ще имат по-малко вибрации, свързани с работата на двигателя, което означава, че те също имат по-малко разрушителни фактори.
Wings? Крака? Опашката
В задвижването на зъбното колело могат да се използват зъбен ремък, верига или зъбни колела. Най-надеждният от този списък ще бъде задвижване на разпределителния вал на предавката. За съжаление, тези видове двигатели не се използват от дълго време поради шум и голямо тегло. Коланът и веригата остават. Не е трудно да смените колана и те го правят след около 100 хиляди км. Веригата е малко по-сложна, но изисква поддръжка само след 250 хиляди км. При верижно задвижване се използват по-малко жлези, което също е плюс. А руският ни прах по верижното задвижване е по-малко засегнат.
В двигателите на японските автомобили могат да се използват тапицери за хидравлични клапани (така наречените хидравлични компенсатори) или конвенционални. По-надеждни, разбира се, са конвенционалните тласкачи, които понякога изискват регулиране на термичните хлабини. Те работят по-добре при високи скорости, по-толерантни към износване на разпределителния вал, но … С хидравличните компенсатори можете обективно да следите състоянието на моторното масло в двигателя, което е важно в нашите условия. Щом сутринта клапнаха клапаните, беше необходимо да сменим маслото на двигателя. Чукът ще изчезне веднага.
Джедаите не обичат Русия
Двигателите се различават по метода на подаване на гориво. Има карбураторни двигатели, двигатели с електронно и директно впръскване на гориво. Най-надеждният от тях са двигатели с електронно впръскване. В тях горивото се подава към плочата на всмукателния клапан и след отварянето му се всмуква в цилиндъра. Този тип двигатели са разработени отдавна и не създават проблеми дори в руската ни реалност. Карбураторните двигатели, при които горивото се приготвя и подава през карбуратора, също са доста надеждни, но изискват (главно поради прах) периодично почистване и регулиране. Най-ненадеждната система за подаване на гориво в Русия е директното инжектиране. Този тип двигатели са обозначени като Toyota - D4, Mitsubishi - GDI и Nissan - Neo Di. Не, тези двигатели са доста добри - до петдесет хиляди и на японско гориво - и тогава много от техните компоненти просто изискват подмяна. Инжекторите се запушват, помпите се износват, сигналът от сензорите за кислород отслабва и т.н. Да, японецът, който е похарчил 40 хиляди долара за нов автомобил, впоследствие може да купи целия комплект резервни части за няколко хиляди долара, но руснакът, който получи колата за 10 хиляди долара, едва ли ще похарчи още няколко хиляди долара за резервни части … Въпреки че в интернет има информация, че ако след закупуване на автомобил с директно впръскване на гориво инвестирате в нови дюзи, нови помпи и т.н., няма да има проблеми за следващите 50 хиляди км. Нашият бензин обаче …
Запалителна система
Някога е имало разпределител, проводници с високо напрежение, ферули и свещи. За да коригирате запалването, когато зъбният колан е удължен, например, за подмяна на жицата или накрайника не е проблем. Сега това не е така. Всеки цилиндър има своя бобина за запалване, датчиците за скорост стоят отделно, близо до валовете си и вече не е възможно да се регулира времето за запалване. Всичко трябва да се прави от електрониката. Но сензорите се счупват, бобините се счупват и подмяната на свещите се превръща в цяло събитие. Да, същата бобина за запалване може да бъде заменена, но ако има осем от тях и всичко трябва да се промени, както, например, това често трябва да се прави на 2UZ-FE? Колко струва?