Lexus SC 300 Lexus SC 300
Grand Tourer от 90-те години Lexus SC, ориентиран към американския пазар, както и колегата му Toyota Soarer, предназначен за Япония, са редки гости по пътищата на столицата. В Москва ще бъдат въведени няколко десетки от тях. Но дори и сред тях има уникални. Например този тъмночервен SC 300. Навън е почти стандартен, но не позволявайте на очите ви да ви заблудят. Основното нещо е скрито вътре.
Двулицев Лексус
Легендарните 2JZ-GTE Toyota Motors, номинална мощност - 320 к.с. Легендарните 2JZ-GTE Toyota Motors, номинална мощност - 320 к.с.
В миналия живот това беше напълно обикновен Lexus SC 300 от 1992 г. с разрешение за пребиваване във Волгоград. Не му беше лесно да живее в град на Волга, наистина нямаше кой да поправи никъде. Бавно SC 300 започна да се руши и собственикът го продаде. Московският Александър, голям специалист по „японски“, веднъж заминал на грандиозен туристически тур. Уви, колата не можа да се движи самостоятелно и тя беше откарана до столицата с теглене - направо до техническия център на Japancars, където Александър работи. След като старателно изкопали Lexus, занаятчиите стигнаха до извода, че колата изисква сериозен ремонт и по-добре агрегатна подмяна. Оцелели са само тялото и „картечницата“. Фирмата обаче се съгласи да пусне купето в движение. Но тук плановете на собственика са променени.
При обезвъздушаване, Blitz клапан прекрасно киха При отпускане на въздух, Blitz клапан прекрасно киха
Първоначално Саша не е планирал да таксува Lexus. Той казва, че го е взел само за реставрация и последваща продажба. Но SC 300 го очарова със своята специална аура, потънала в душата. Александър просто не можеше да се раздели с такъв красив мъж. Като пътува малко, новият собственик осъзна, че му липсват възможностите на не толкова бавното купе. И той засили решимостта си да модифицира автомобила след дегустацията на истински ориенталски деликатес, спортния седан Toyota Chaser Tourer V.. Незабележимо изглеждащ десен задвижващ задно задвижване „Японски“с абсолютно редовно монтирано „шест“1JZ-GTE (2, 5 л, 280 к.с.).) беше зашеметен от безпрецедентна контролируемост, динамика на ураганите и впечатляващо забавяне.
На вътрешното огледало на кабината "мащабен модел" на буталото и свързващия прът На вътрешното огледало на кабината "мащабен модел" на буталото и на свързващия прът
Турбината е страшна сила и Toyota знае много за „принудителното захранване“: по едно време тя създаде редица изключителни двигатели с презареждане. Александър реши вместо родния атмосферен 2JZ-GE да достави легендарния 3-литров 2JZ-GTE с два турбокомпресора. Тази „ядрена инсталация“се превърна в отличителния белег на емблематичното спортно купе Supra JZA80. Също 2JZ сложиха седани Aristo. Двигателят е забележителен не само с мощност, но и с огромния си потенциал за настройка. Договорен ред с пробег от 45 хиляди километра заедно с „автоматика“беше докаран от Новосибирск. За мощност от 280 к.с. тунерите реагираха приблизително така: "За начало не е лошо, но … не е достатъчно." Сега купето има още един контролен блок и въздушен филтър с намалено съпротивление. След като ниско монтиран спортен автомобил загуби заглушител на трамвайните коловози, занаятчиите инсталираха системата HKS с 88 мм тръби. Според Саша двигателят произвежда 320 к.с. и въртящ момент от 450 Nm, което приблизително отговаря на параметрите на американската версия на Supra. В окачването бяха монтирани спортни амортисьори с възможност за регулиране на височината и твърдостта на возенето.
Заглушителят е поразителен по размер, но звукът му е доста поносим Заглушителят е поразителен по размер, но звукът му е доста поносим
Лексус караше, и как! Задните гуми са се превърнали в истинските консумативи: един месец каране - слагайте нови, "автоматично" активно шофиране убива цели три! Последната кутия, с интегриран радиатор за охлаждане, живееше рекордно дълги осем месеца. Смяната на кутията почти два пъти годишно стана напълно нерентабилна, а епосът с автоматичната трансмисия бе завършен веднъж завинаги - Lexus получи 6-степенна ръчна трансмисия V150 от Supra. Интересно е, че стандартният съединител Suprovsky не трябваше да бъде променен на подсилен, той може да усвои до 600 сили. Те също експериментираха с турбини. На 2JZ-GTE те действат последователно, а в Japancars се опитват да ги свързват паралелно. Според Саша той не е почувствал специално увеличение на мощността или значително подобрение на динамиката, но се появи турбояма. Следователно системата е върната към своя произход. Чифт турбини "духа" до 0, 9 бара. Когато температурата падне зад борда до -5 ° C, налягането се повишава до 1, 2 бара и колата започва ефективно да стреля с пламък по време на ускорение. Проблемът с бързо износването на спирачките беше решен доста просто: на мястото на стандартните на мястото му паднаха дискове с по-голям диаметър и 4-бутални апарати от същата Supra. Не трябваше да преработвам нищо: крепежните елементи за тези два модела на Toyota са идентични.
Лампичките на таблото се променят в бяло-синьо, на мода Лампичките на таблото се променят на бяло-синьо, на мода
Навън SC 300 остана почти стандартен. Разликите от оригинала са задната оптика от рестайлинг модела, колела Alessio с гуми 235/35 R18 отпред и гуми 275/45 R18 отзад и огромна HKS спортна ауспуха. В кабината има приятни дреболии: светлините на арматурното табло са сменени (от жълто / червено до бяло / синьо), инсталирани са два субуфера, DVD плейър и монитор с телевизионен тунер.
Александър ни разказа за своите планове. Вещерството над мотора ще продължи. Автомобилът ще получи пренастроен електронен контрол и по възможност голяма турбина T78. Външно спортното купе ще стане по-дръзко благодарение на аеродинамичния комплект на купето от Soarer GT-T.
Лети над земята
Разтягане "- съществен елемент на спортен автомобил Разтягане" - съществен елемент на спортния автомобил
SC 300 не е нов от дълго време, но въпреки това неговият несравним чар все още хваща окото. По дяволите красив, негодник! Чистите спокойни линии на тялото изглеждат много по-естествено от студените компютърни форми на повечето модели от началото на XXI век. Освен това спортният автомобил не изглежда остарял. А благородният му салон предизвиква само положителни емоции. По време на дебюта си той беше първокласен автомобил, така че остана след много години. А останалата част от Grand Tourer не е за пропускане …
В луксозно кожено кресло можете да получите удобен комфорт, а дървените вложки създават домашен уют. С завъртането на ключа за запалване можете да забравите за спокойствие: Supra се събужда в SC 300.
Филтърът с ниско съпротивление улеснява входа Филтърът за ниско съпротивление улеснява входа
Този ден времето ни игра в ръцете: имаше размразяване, пътищата бяха мокри, но почти без сняг и лед. Въпреки че това покритие не е перфектно, защото Lexus може да демонстрира ожесточено разположение изцяло само на суха настилка. Разбира се, впечатленията изобщо не са тези от турбо черупките като Evo или WRX STI. В рали колите забавлението започва едва след 3000 оборота в минута, когато идва усилването и лудото ускорение ви тласка все повече и повече в облегалката на стола. Тук всичко е различно: мощно, леко, страстно ускорение и от самото начало, всичко благодарение на усилването при ниско налягане. При високи скорости втората турбина вдига палката и нова вълна те вдига. Всичко това дава усещане за летене. Самолет, а не кола! Не случайно братът на десния шофьор на нашия герой беше наречен Соарер, тоест „извисяващ се“. Когато SC 300 излита, специална тръпка издава звук: смразяващ духа вой на гребен и силно кихане на байпасния клапан при освобождаване на газ. И тази кола е истински демон и провокатор! Задвижването на задните колела и качулката на двигателя вършат мръсното си дело. На Lexus просто искате да играете хулиган, да преминете през завой в зрелищен дрейф или просто да завъртите „пет-копееца“. Лесно е да извършите завой на място, играейки с газта и без дори да докосвате ръчната спирачка. С всичко това SC 300 не се превърна в "столче" за разбиване на зъбите, но остана доста удобен - можете да го карате всеки ден, включително в задръствания.
Автомобилът все още работи, естетиката на монтажа ще бъде взета по-късно Колата все още работи, естетиката на инсталацията ще бъде взета по-късно