Anonim
Image

Преди повече от век, когато се появи първата шипована гума, нямаше достойна алтернатива на зимния път. Днес меките "велкро" са директни конкуренти на "шипове" (което се потвърждава от резултатите от тестовете ZR), те присъстват в гамата на всеки известен производител. Основното предимство на шиповите гуми е по-доброто сцепление върху леда благодарение на твърдите нокти. Известни са и недостатъците. В съвременните автомобили гърмянето на тръни на фона на тих двигател и трансмисия се чува особено добре. В допълнение, със загубата на шипове свойствата на съединителя забележимо се влошават, възниква дисбаланс. И масата на такива гуми, като правило, е по-голяма - по-висока от натоварването на окачването. Да не говорим за износването на пътното платно - за мнозина това е абстрактно понятие, подобно на екологичните стандарти.

За считанные сотни километров шипы - как новенькие, но вырывы резины вокруг них красноречивы: под нагрузкой шип перекашивается, приподнимая резину вокруг себя - она и стирается о покрытие. В рамките на стотици километри шиповете са толкова добри, колкото нови, но разкъсванията на гумата около тях са красноречиви: при натоварване шипът се изкривява, повдигайки гумата около себе си - изтрива се върху покритието. В рамките на стотици километри шиповете са толкова добри, колкото нови, но разкъсванията на гумата около тях са красноречиви: при натоварване шипът се изкривява, повдигайки гумата около себе си - изтрива се върху покритието.

Така че играта струва ли свещта? Точките над i са предназначени да поставят сравнителен тест в реални условия на руските зимни пътища. Автомобили - Skoda Octavia, гуми - Nokian HKPL5 (шипове) и Michelin X-Ice (без шипове). Маршрутът Москва-Толяти беше положен по различни пътища: от многолентови асфалтови пътища до селски пътища.

Множество извилистых ламелей под разными углами - почти без следов износа. Мягкая резина современных шин обладает неплохой износостойкостью. Много усукани летви под различни ъгли - почти няма признаци на износване. Меката гума на съвременните гуми има добра износоустойчивост. Много усукани летви под различни ъгли - почти няма признаци на износване. Меката гума на съвременните гуми има добра износоустойчивост.

Пистата беше почти съсипана от времето. Миналата зима се оказа безснежна, но дългоочакваната виелица се завихри в деня преди определената дата, така че снегът се спуска до сутринта, а асфалтът на Околовръстния път на Москва и Ярославската магистрала изчезна под дебел слой снежна каша. Системата за контрол на сцеплението и на двете машини трябваше да бъде изключена - тя не позволяваше да се движи, удушавайки двигателя. Но с подхлъзване и стабилност на валутния курс и ускорение и в двата комплекта - няма оплаквания.

[caption id = "attachment_204714" align = "aligncenter" caption = "В снега върху бронята и двете Skodes се движат уверено, само моментът на стартиране е труден (обикновено е невъзможно да се отместите с включен контрол на сцеплението). По-добре е да оставите и двете.

"]

В снегу по бампер обе «шкоды» движутся уверенно, сложен только момент троганья (с включенной противобуксовочной системой тронуться вообще невозможно). Выезжать обеим лучше задним ходом. В снега върху бронята и „Skodes“ се движат уверено, само моментът на стартиране е сложен (невъзможно е да слезете със системата за управление на сцеплението). Оставете и двете по-добре наобратно. В снега върху бронята и „Skodes“ се движат уверено, само моментът на стартиране е сложен (невъзможно е да слезете със системата за управление на сцеплението). Оставете и двете по-добре наобратно.

[/ caption] Тръгнахме рано от Ярославл към Нижни Новгород - плановете включваха девствена разходка (вече имаше достатъчно сняг по нивите, 10-15 см). Глиненият разбит селски път, пленен от двадесет градуса слана, се превърна в пералня с хаотични "каменни" коловози. Конгресът на полето е на кръстопътя на Шкода. По равен сняг и тези, и другите гуми гребаха без затруднения, но тук по пътя трябваше да се измъчвам. Мишелинът, отчаяно се поклащайки, пое асансьора при втория опит. "Nokian" изкопа шипове в дълбоките канавки в замразена глина, но не можа да излезе на пътя без външна помощ.

Тестовый подъем: под слоем снега - смерзшаяся кочковатая глина. Обе переднеприводные машины выезжали почти на брюхе, но все же одолели склон. Тестово изкачване: под слой от сняг - замръзнала хумониста глина. И двата автомобила с предно задвижване се движеха почти по корема, но все пак надделяха над наклона. Тестово изкачване: под слой от сняг - замръзнала хумониста глина. И двата автомобила с предно задвижване се движеха почти по корема, но все пак надделяха над наклона.

Следващият тест беше слалом на ледения път. Намерихме пуста широка магистрала, която води до село (не иначе - след като беше посетено от ръководителя на областната администрация, там построихме „Автобан“). След като блокира пет километров участък от пътя, завоите завиха, оценявайки управлението, ускорението и спирането на лед и натрупан сняг. И двата автомобила отговориха със склон на провокацията - рязко завъртане на волана за изпускане на газ - но търкалянето на възстановяването на Нокиан беше по-рязко, като удар по бордюра. Мишелин реагира със същата скорост по-меко, по-предвидимо. Може би затова много хора смятат, че „шиповете“ държат пътя по-добре - те имат по-остър отговор. И двете гуми обаче прощават почти всичко, освен откровено хулиганство, а разликата в поведението е минимална. Но при спиране "Nokian" има забележимо предимство. Въпреки че удобството за управление на спирачките (ако няма ABS) и двете гуми са сходни.