Огромното тяло е разтоварено от мощната Hyva - естествено лицензирана в Китай. Огромното тяло е разтоварено от мощната Hyva - естествено лицензирана в Китай.
Когато видях това зелено чудовище на тренировъчната площадка, дори се обърнах - уау! Пет оси, дълги почти единадесет метра, огромно тяло, подобно на железопътна карета, някои невероятни цифри на полезен товар - такива индикатори пасват на самосвал, а не на една кола. Не говоря за големи кариери и друго специално оборудване, което по принцип затваря пътя към обществените пътища. И това HOWO, произведено от китайската компания Qingdao Turbo Machinery, с подреждане на колелата 10x6 и традиционно непреодолимия индекс ZZ3537N28D7B има право да шофира по който и да е път. Размерът и масата му не надвишават максимално разрешеното.
HOWO е оборудван с кабина на Volvo от серията FL7, FL10, FL12. HOWO е оборудван с кабина на Volvo от серията FL7, FL10, FL12.
По-трудно с товароносимост: намирането на надеждни номера за китайски автомобили понякога е просто невъзможно. За самосвалите, които се зареждат "на очи", много световни производители цитират нормите за допустимо претоварване - обикновено 15-20 процента от товароносимостта. При тежки експлоатационни условия е необходима повече граница на безопасност и като се има предвид, че в страни с лоши пътища, по правило, по някаква причина отношението към законите е доста познато, счита се за възможно да се намали малко капацитетът на паспорта, но да се постави 50 или дори 100% претоварване. Купувачът остава победител: той избягва караницата със специални разрешителни за тежки превозни средства, има по-малко ограничения за теглото на пътищата, но наистина може да използва скритите функции в пълен размер. И дори да попадне под контрол на теглото, в Русия този проблем се решава "без да напуска касата" …
Централната конзола е разположена към водача, на вратата има стъклен дефлектор в областта на огледалата за обратно виждане. Централната конзола е разположена към водача, на вратата има стъклен дефлектор в областта на огледалата за обратно виждане.
Предполага се, че затова на кабината на пентхауса виси знак с товароносимост 31, 7 тона, в Русия автомобилът е сертифициран за 33 тона, а обещанията за автокъща се простират до 53 и дори 60 тона! И подобна оценка не изглежда прекалено висока: в огромно 28-кубиково купе (и с „капачка“общо 33 mz!) Дори сравнително лекият пясък ще се побере 47–55 т. Но самосвалите не само пренасят пясък. Дъното на тялото на стоманен лист с дебелина 8 мм е ясно проектирано, за да гарантира, че натрошен камък и скалиста почва ще паднат от кофата на багера, а плътността му е един и половина пъти по-висока. Въпреки това, по затворени технологични пътища, в кариери и т.н. гигантската повдигаща способност на петолъчката може да се използва съвсем легално. Между другото, тялото тук се нагрява от изгорели газове, но малките и неточно изрязани отвори за отработените газове в задната му част очевидно не съответстват на диаметъра на изпускателната тръба на двигателя.
Седалката на водача не е свити, но е оборудвана с много електрически настройки. В дъното има кран за накланяне на каросерията. Седалката на водача не е свити, но е оборудвана с много електрически настройки. В дъното има кран за накланяне на каросерията.
Особено здрав двойник (почти по цялата дължина, до предната ос!) Страничните елементи с височина 300 мм са направени от осеммилиметрова стомана, отгоре на която се намира още 240-мм подсилваща подложка. В предната част на страничните елементи са разведени от 850 мм до 1000 мм - стандартно решение за разполагане на силовия агрегат.
Тридесет и пет тона сравнително лек пясък изпълват тялото само с три четвърти. Необичайно решение: страните на дълго тяло са изтеглени заедно от мощни напречни греди. Тридесет и пет тона сравнително лек пясък изпълват тялото само с три четвърти. Необичайно решение: страните на дълго тяло са изтеглени заедно от мощни напречни греди.
HOWO е оборудван с 9, 7-литров редови шестцилиндров китайски производител Steyr-WD615.69 с турбокомпресор и охлаждане. Той отговаря на екологичните стандарти на Евро II и с известна прецизност Евро III. По принцип производителността му е 336 к.с. и 1350 N.m са много добри, но като се има предвид огромната потенциална товароносимост на самосвала, те могат да се считат за минимално достатъчни. За съжаление, не беше възможно напълно да се оцени неговата сцепление и динамични възможности на двигателя: задвижването на багажника на горивната помпа за високо налягане беше боклуци.
Всяка от задвижващите оси на триосовата количка е окачена на своите пружини. В главините са редуктори на колелата. Всяка от задвижващите оси на триосовата количка е окачена на своите пружини. В главините са редуктори на колелата.
Скоростната кутия също е лицензирана - за да се справите с деветстепенния несинхронизиран Eaton-Fuller, се нуждаете от опит, стабилна ръка и вярно око. Предвид още 35 тона баласт отзад, не ми беше лесно да се справя с него. В състава обаче има и синхронизирана кутия ZF, и дори автоматична от Eaton - казват, HOWO е единственият "китайски" с пистолет.
Резервоарът на шайбата е разположен обратно отпред, на теория шията му трябва да върви напред под капака. Резервоарът на шайбата е разположен обратно отпред, на теория шията му трябва да върви напред под капака.
Задвижващите оси с едностепенно крайно задвижване и зъбни колела също са направени по лиценз Steyr, те традиционно се отличават с висока якост и надеждност. Окачването не е балансирано, както е обичайно при двуосни колички; тук всеки от трите моста е окачен върху собствена двойка къси и дебели (10 листа от 15 мм) пружини, допълнени от струйни пръти. Пътният просвет е почти 300 мм, има заключвания между оси и между колела - камионът често трябва да кара с асфалт. В същия случай гумите с висок профил 12.00R20, подсилени с 18-слоен стоманен шнур.
Нещо ми напомня на този оригинален страничен стъклопакет с падащ сегмент … Е, разбира се! Това е кабината „Volvo“, която е стояла на камиони от сериите FL7, FL10 и FL12 преди десет години! Само тук фаровете се преместиха нагоре и формата на качулката се промени. Последният забрави да се отклони, вдигна кабината и почти се счупи на бронята. Самият той, разбира се, е виновен, но, например, в Scania, хидравличният крик на повдигача на кабината е фиксиран точно под капака - ще го извадите от ума си. На толкова мощно шаси късата и ниска двойна кабина на HW70 изглежда като къщичка за птици: 1340 мм от асфалт до пода! Окачва се на конвенционални (непневматични) амортисьори. Той е просторен отвътре, но само две седалки, а в средата има огромна, половин метър висока „маса“на двигателното отделение. Над стъклото има просторни кутии, спални чували, разбира се, не. Безпружинната седалка на водача е електрически регулируема, кормилната колона също има две широки настройки, но капачето му (редовно спирално крило) не е много удобно.