Този автомобил е бил в Русия в съветско време, а през последните години гние в един от дворовете на столицата. Настоящият собственик отдавна убеждава предишния да продаде безжизнения "Бръмбар" и като го купи, той реши да го реанимира. Първоначално е имало за цел да го възстанови в класическия си вид, но знаещите хора се разубедиха. Издаден през 1977 г., автомобилът не се счита за рядкост сред феновете на марката - пред майстора се е отворило безкрайно поле за настройка.
Салонът ще бъде модернизиран, по-специално ще има нови облицовки и дръжки на вратата от Audi. Салонът ще бъде модернизиран, по-специално ще има нови облицовки и дръжки на вратата от Audi.
ГОЛЯМ НА СНИМКИ
Родният двигател отдавна се е провалил. На негово място имаше кандидати от линията на старшите модели на Volkswagen. Моторът VR6, колкото и да е странно, се побира - но доста силно претегля вече натоварената кърма. Опит за инсталиране на сравнително лек алуминиев V8 (!) От Audi беше неуспешен: тесният корпус на Zhuk решително отхвърли чуждия агрегат. И тогава авторът на проекта хвана окото на статия от немска публикация, която очерта идеята за инсталиране на боксерски мотор от Subaru. Само с няколко илюстрации той се зае да работи.
Превключвателят на светлината е от Gazelle, кормилната колона е от Chevrolet Niva, превключвателният блок напомня за Mini. Превключвателят на светлината е от Gazelle, кормилната колона е от Chevrolet Niva, превключвателният блок напомня за Mini.
2.2-литров атмосферен двигател от Legacy е доставен от Япония. Намериха място за него, пожертвайки задните седалки. Въпреки това, всеки, който някога е виждал Бръмбара, знае, че дори дете е близо до тях. Радиаторът VAZ-2110 е монтиран наклонено в двигателното отделение, въздух за охлаждане идва отдолу. Собственикът споел всички кабели за двигателя и самата система за окабеляване. Единствената грешка в контактите на датчика за положение на разпределителния вал се прояви в нестабилната работа на двигателя и характерния ауспух, но бързо беше открита и елиминирана. Изпускателната тръба от изпускателната тръба е напълно оригинална: под дъното тя се огъва на 180 градуса и се издърпва отстрани. Всяка двойка цилиндри се озвучава от собствени „банки“, които са заели мястото на стъпалата - подобни могат да бъдат намерени на Jeep Wrangler.
Възможностите на атмосферния двигател Subaru са напълно достатъчни за Volkswagen Beetle. Възможностите на атмосферния двигател Subaru са напълно достатъчни за Volkswagen Beetle.
Инсталирането на друга скоростна кутия ще изисква подмяна на задвижванията и окачването, така че германците поръчаха дистанционер, който да пасва на родния, четиристепенен! Очевидно запасът, заложен от големия Фердинанд Порше, се оказа толкова голям, че валовете, зъбните колела и лагерите са в състояние да "усвоят" мощността и въртящия момент на двигател със 180 конски сили.
БИБЛИЙ ПРИ МИКРОСКОПА
Успоредно с това те работеха върху тялото. Гнилите подове бяха заменени със стоманен лист с дебелина 1, 7 мм; прагове, колкото и да е странно, паднаха във времето от резервни части до 407-ия "Москвич". Крилата, които са с болтове, са израснали под колелата с по-голямо измерение. „Бръмбар” съзнателно се поддържаше в пропорция - дори капакът на двигателното отделение е роден, въпреки че немските тунери често го правят гърбаво, за да поставят моторите.
Под мощния двигател шасито беше реконструирано. Червячното зъбно колело с тънки пръти е заменено от багажник и зъбно колело VAZ-2108, кормилната колона е взета от Lada-110.
Барабанните спирачки, по очевидни причини, също подадоха оставка - на тяхно място се появиха колела от Audi с диаметър 256 мм отпред и 280 мм отзад. Това не е печатна грешка: разпределението на масата е толкова особено, че задните колела са трудни за блокиране. Задвижването е Т-образно, структурно подобно на използваното на Niva. Вакуумният усилвател беше избран на място - той се приближи до „класическия“монтаж на VAZ с основния спирачен цилиндър. Подчертаваме, че всички отговорни детайли са нови и далеч превъзхождат своите роднини по характеристики.
В малкия багажник „dokatka“, домашно приготвен резервоар от неръждаема стомана и блок за управление на климата от монтажа на Volkswagen Passat. В малкия багажник „dokatka“, домашно приготвен резервоар от неръждаема стомана и блок за управление на климата от монтажа на Volkswagen Passat.
Дизайнът на торсионната лента остава същият. В плюсове - възможността за независимо регулиране на твърдостта и просвета на земята. Колелата бяха избрани, като се вземат предвид новите спирачни механизми и главини - в резултат те се спряха на дисковете от Peugeot, закрепени с четири болта.
ЛЕГЕНДА ЗА ВСЕКИ ДЕН
Динамичните възможности на единствения не бяха оценени, но стандартният скоростомер, отбелязан до 160 км / ч, не беше достатъчен. Вместо това се появи електронен, който не беше толкова лесно да се вземе: сензорът за скорост беше прикрепен не към кутията, а към предното колело. В допълнение към новото устройство се появи плеяда от спомагателни. Интериорът беше облицован със синя Алкантара, в цвета на „кофите“, взети назаем от състезателния автомобил.