Anonim
Mitsubishi Lancer Evolution VII Mitsubishi Lancer Evolution VII Mitsubishi Lancer Evolution VII

Миналата година Николай Сорокин кара рали спринти на жълтата „седемка“ на SX500 (статия „Evolution Yellow“ № 16 (43) GZR за 2007 г.), но вече каза, че иска да се изпробва в нов жанр - пръстен, на друг колата. И така мина новият сезон, който Николай прекара в шофирането на SX500-GT_M, спечелвайки един етап след друг, подобрявайки резултатите си и в крайна сметка става абсолютен лидер на руските аматьорски състезания на ринг в клас Unlimited. Как беше …

Настоящие «ковши» Sparco Pro 2000 Истински "кофи" на Sparco Pro 2000 Истински "кофи" на Sparco Pro 2000

В салона на компанията Sportmobile, която се подготвяше за състезанието, предишния Mitsubishi Lancer Evolution VII N. Sorokin, тунинг версия на седемте беше пусната за продажба. Вътре не беше обичайният 4G63, а цял Superengine от HKS Europe, който се различава от обикновения мотор във всичко, освен в блока. И ако в стандартен двигател 265 к.с. при 6500 об / мин и 355 Нм при 3500 об / мин, японско-британският супер двигател развива 420 к.с. и 500 N.m и неговата мощност може да се увеличава и увеличава! В допълнение, бялата настройка „седем“ вече има предпазна клетка, което означава, че не е необходимо да се забърквате с нейната инсталация.

Преследване на времето

Аббревиатура FIA даже на фитингах Абревиатура FIA дори на фитинги Абревиатура FIA дори и на фитинги

Още тогава беше ясно, че между жълтите и белите автомобили (нека ги наречем така за опростяване) има две големи разлики. И първата е турбина. Според техническия директор на Sportmobil компания Павел Рустанович, ръководител на проекта, „жълтата турбина беше малка, класическа, стана голяма на бяло“. Разбира се, автомобилите се различаваха и в настройките: ралипринти и състезания на ринг, въпреки външните прилики, все още не са едно и също нещо. Затова за начало Николай трябваше да свикне с колата и в същото време да се промени, овладявайки нова пилотна техника за него. И все пак имаше опит и способности: след няколко тренировки през юни белият Evo Sportmobil отиде в Мячково на първо място. Вторият беше взет от Павел Рустанович, говорейки за по-слабия Evo VII SX500-GT с капацитет 420 сили. В колата на Николай Сорокин по това време е имало 480 к.с. И той нямаше да спира до там.

Давление наддува держит только металл Налягането на усилването се държи само на метала Налягането на усилването се държи само на метал

Една малка турбина никога не би постигнала значителен напредък - дори при забележима промяна в налягането на усилването, времената на обиколка не се промениха много. Инсталиран е турбокомпресор HKS GT 3037. За известно време той постигна напредък, което позволи значително увеличаване на мощността, ако пилотът прецени, че е възможно да добави. Но тази турбина не беше оптимална. Сега си струва повече …

Водейки време след време, Николай се стремеше да подобри собственото си време. Ако на първото състезание той показа 1 мин. 48.670 s, шофира 1 минута скоро. 47.256 s, почти секунда по-бързо от най-доброто време в класа на Touring на професионалния шампионат на RTCC.

"Cam", гладка и директна версия

Огнетушитель Sparco Sparco пожарогасител Sparco пожарогасител

За разлика от жълтото, бялото вече не може да бъде разпознато като градско, дори и с участък. Това е чисто спортен автомобил. Въглеродният съединител Exedy е по-труден за контрол от конвенционалния. Но това е спешна необходимост - супер двигател се превръща в обикновения боклук моментално. Както подобава на устройство от това ниво, неистов двигател допълва кутията на скоростната кутия. Във версията от "Sportmobile" - със системата SGSM. Спомнете си, че това е вътрешна разработка на руска компания, която японците и британците „облизват“, а съкращението означава последователна система за управление на скоростната кутия, тоест система за управление на скоростната кутия с последователно изместване. Просто казано … Спортен автомобил се нуждае от скоростна кутия за смяна на предавките бързо, но не е лесно да управлявате това устройство, тъй като изобщо няма синхронизатори - трябва да овладеете поне двойно освобождаване на съединителя, „насочени“ обороти, към кои да превключвате и т.н. SGSM опростява всичко, като настройва оборотите на двигателя в реално време, така че да можете да сменяте предавки почти като на обикновена кола. Но без да докосвате педала на съединителя. И … "камерата" все още е "камерата". Предаването на вой и чукане в такава машина, практически лишена от звукоизолация, са ужасни - не можете да я издържате дълго в града. Каска помага малко на пистата. И, разбира се, осъзнаването, че това неудобство е необходимо за победата.

И пульт управления электропитанием И панела за управление на захранването И панела за управление на захранването

Има и други. Пристигайки на един от етапите на верижните състезания в Мячково, наблюдавахме как Николай се качва в колата си и се измъква от нея. И той направи това, разбира се, повече от веднъж или два пъти. Бидейки много едър мъж, той с удивителна лекота се „сгъна“ под рамката и се притисна в „кофата“ на Спарко. Опитвайки се да повторим, за пореден път заявихме, че нито един от тях не е категорично подходящ за градска кола, следователно е невъзможно да карате такива боеприпаси всеки ден. А коланите в четири точки са още един подарък. За да ги закрепите плътно, трябва буквално да ни клепате отзад - вече не можете да извадите компактен диск от отделението за ръкавици. Следователно, освен ако не ви накара да …

Хитросплетение труб - необходимость для боевой машины Weave Webe - задължително условие за бойно превозно средство Tube Weave - задължително условие за бойно превозно средство

На обикновен път спортното окачване на HKS също ще бъде тежко, дори и да е „разтворено“ до максимум. Обхватът на настройката му се простира от „труден“ до „непоносимо труден“. За гладък пръстен на Мячков това е подходящо, за Садовой категорично не е.

Има и нюанс с „обувката“. Разбира се, колата кара на пистата на парчета - състезателни гуми, лишени от протектор със специален каучуков състав (между другото, те бяха избрани в екипа на Sportmobil много дълго време, първият вариант беше крайно неуспешен). Така че преди всяко пътуване ще трябва да се превърнете в „гражданин“, който ще хареса …

Под ручкой - «кулачок» Под дръжката - "гърбица" Под дръжката - "гърбица"

Но това, което най-накрая и безвъзвратно налага вето на подобни пътувания, е изпускателната система. Разбира се, тук е директно, освен това, без заглушител, като цяло. Права тръба. Значи ревът е адски. А сега си представете такава кола, която да работи с максимална скорост (за град) в тунел под Нов арбат, например. Или в тунела Лефортово. И още по-лошо - в трафика. Не е трудно да разберем бедния човек, решил да организира офис на многоетажен паркинг, където Sportmobil прави измервания на динамометър. Чувайки (или дори усещайки) с целия си черен дроб и далак как HKS Superengine на колата на Н. Сорокин достига максималната си скорост и се опитва да задържи вибриращите стени, те се затичат към опериращия П. Рустанович с искане незабавно да спре позора. И аргументите, че победата е фалшифицирана само не са действали върху тях.

Цел - 1.46.00

HKS Superengine во всей своей красе HKS Superengine в цялата си слава HKS Superengine в цялата си слава

Сега колата отново се промени. Сега тя има HKS GT 3240 турбина, която осигурява още по-голям тласък. Разбира се, няма само въздух и затова системата за захранване е претърпяла промени - вместо четири дюзи осем са врязани във всмукателния колектор, колата има две горивни релси и газова помпа с повишена производителност. Сега в двигателя на бялото "седем" 540 сили. А самата кола стана съвсем различна, според техническия директор на Sportmobile, друг радикално. Ако по-рано смяната на предавките се е състояла при 7000 оборота, сега трябва да задържите до 8000, тя стреля по правия, така че неволно спирате преди завоите … На 4-та предавка колелата се разбиват в кутии за оси. Николай отново ще трябва да промени техниката на пилотиране, тъй като възможностите на машината все още не са реализирани. В това последно днес издание резултатът беше почти същият като в самото начало на сезона - 1 мин. 48.08 s Веднага имаше сериозен противник на Subaru Impreza WRX, който показва 1 минута. 47.80 s Вярно, пистата беше мокра, а хлъзгавата, както вече беше споменато, далеч не е идеална. Но това е още по-интересно - загубите дават стимул за развитие. Николай е недоволен от резултата си, но перспективата го стартира. Най-близката цел е 1 мин. 46 сек Автомобилът все още няма да се промени - времето му ще дойде само когато пилотът превъзхожда техническите възможности. Това е всичко за днес. Истинска спортна настройка, извън обикновеното.

Image Image Image Image Страховка на спортивной машине обязательна Изисква се застраховка на спортен автомобил Застраховка на спортен автомобил Антикрыло стандартное, без переделок Крилото е стандартно, без промени. Крилото е стандартно, без промени Mitsubishi Lancer Evolution VII