Anonim
Image

През 2005 г. Kawasaki пусна на пазара ново строителство в сегмента на градските мотоциклети. Освен това горещо препоръчах този не-оскъден, 650-кубиков, изобщо не детски апарат за начинаещи. В момента на появата си ER6N хвана окото на журналистите по мотоциклети. Сега, когато толкова много нови продукти от сегмента на "бюджета" се появяват толкова често, те забравиха за този "трус". Междувременно моделът без значителни промени все още се пуска и успешно се продава. Не е ли странно?

Лимонено жълтото ER6N беше невъзможно да не се забележи на препълнен паркинг. Той гледаше изумено в светлината на Бог с изпъкнала фара-аквариум. Неговият нарочно ярък цвят и дизайн „с нещо подобно“ му хванаха окото. Мотс все още изглежда предизвикателно и в годината на дебюта си външността му направи плясък. Надутите форми на няколкото облицовки контрастират с бронза на ажурната "клетка" на стоманената рамка. Касетата със заглушител с накрайник, наподобяващ торпедо, изведен под корема, е в съседство с показания заден амортисьор. Гледате строго отпред - тя е много тясна, което е безспорно предимство в основното местообитание на мозата - градска раздробяване. Но за това той е и мотоциклет, за да бъде дори бърз. Може би? Способен ли е?

О уау! Като се има предвид, че той има доста скромна (според паспорта) мощност, той "разкъсва" от мястото "жълто" толкова бързо. Ако използвате газ неточно, подобна пъргавина може да изплаши начинаещ. Но като овладее, той ще оцени равномерното сцепление на двуцилиндровия двигател в целия диапазон на скоростта и забележителната еластичност на мотора. Потискането на двигателя в комбинация с неговата отзивчивост е от голяма полза. Както и удобното кацане на пилота - с прав гръб. Тук воланът е малко напомпан: крайниците му са твърде разгърнати към водача.

Image

ER6N Обадих се на тесен? Така че, като стиснете резервоара за газ с колене, разбирате, че "талията" на моската е дори твърде тънка: привеждането на краката ви толкова близо, колкото ширината на резервоара за газ е неестествено за мускулите, а не физиологично. Следователно при високи скорости постъпващите въздушни потоци, падащи между бедрата на пилота и резервоара, са склонни да разделят коленете. Не е приятно усещане, ще ви докладвам.

Счупен асфалт, трамвайни коловози, кръстовище на прелитания - с всички тези „прелести” на градските пътища, стандартните настройки на окачването се справят лесно. Ако решите да ги промените, трябва да се задоволявате само с регулиране на предварителното зареждане на пружината на задния амортисьор. Въпреки че фабричните настройки най-вероятно ще изглеждат почти идеални за начинаещ. Но спирачките нямат достатъчно подсилени маркучи, за да ги оценят като „добри“. Вярно е, че спирачките имат още едно неоспоримо предимство - ABS системата: важността на това устройство при шофиране из града трудно може да бъде надценена.

Image

Преминавайки завоите, той оцени „не досадното“ - неутрално управление на мотора. Високолегналият център на тежестта го влошава малко и това, което споменах, не е удобен волан: в ъглите на него ръцете, които са обърнати твърде много към пилота, бяха доста досадни. „Fe“ - към превключвателя на мигача: той се намира далеч от мястото „поставяне“ и трябва да посегнете към него с палец. Свалям две точки на скоростната кутия: една за дългия ход на крака на скоростната кутия, а втората за включване на размита. Скоростите също са прекалено дълги, но това „надвишение“ компенсира достатъчното захранване на двигателя.

Image