Anonim
Image

Мнозина смятат, че един съвременен автомобил е изцяло дете на компютърните програми. Във виртуалната реалност той е проектиран, тестван, възпитан. Това отчасти е вярно, но има параметри, които не могат да бъдат проверени без докосване. Например, френският концерн Renault в своя изследователски център в Lardi провежда до 400 (!) Краш тестове всяка година! Всеки тест отнема до 300 човешки часа. Французите не са сами - почти всички именити компании бият колите си. И не само безсърдечен, но и изтънчен.

Image

Облицоване на стената

Статистиката казва най-лошият инцидент. Уви, най-известните тестове за катастрофи, които се провеждат по европейската методология EuroNCAP и американската NHTSA, не дават пълна оценка на безопасността на превозните средства. Например, как тялото ще вземе удар с различна скорост? Или как лек автомобил ще се държи при сблъсък с камион, автобус? Отговорите дават допълнителни фронтални атаки, симулиращи голямо разнообразие от ситуации. Всеки модел на Mercedes-Benz преминава 28 катастрофи!

Image

Ето някои от заводските тестове. Автомобилът със скорост 50 км / ч прелита в необратимо препятствие, инсталирано под ъгъл от 30 °. Има задачи и по-сложни - бият кола в бетонна кутия по права линия, но с 50 процента припокриване. И за да се провери колата до възможно най-голяма степен, тя се изпраща със скорост 50-60 км / ч до неизтриваем куб с общо 20 процента припокриване. Но колкото и да се стараят разработчиците да създадат методи, максимално близки до реалността, такива краш тестове само имитират реални ситуации. Затова често, независимо от цената, производителите бият автомобили помежду си.

Image

Първите подобни тестове изглеждаха така: два еднакви коли на камикадзе се приближаваха един до друг със скорост 55 км / ч. Субектите бяха избутани преднина с отклонение до 50%. Сега противниците не винаги са съученици. Volvo многократно намалява борци с различни категории тегло в двубой, например седан S40 и терен на всички терени XC90. По подобен начин компанията Renault направи същото, като натисна лекия Klio и миниванът Scenic. Между другото, дори производителите на четириколки уреждат такъв дуел - френският JDM тества бебето си Albitsia в битката с Renault Twingo. Нито дайте, нито вземете, историята на Давид и Голиат! Само в резултат трябва да оцелеят и двете екипажи.

Image

Организират и доста неравностойни двубои - кола срещу камион. Ударът се случва при обща скорост 56 км / ч с припокриване с 50 процента. При подобен инцидент лек автомобил се гмурка под висок трактор, а камионът пада върху него, като лишава нещастните пътници от всяка надежда за оцеляване. Според резултатите от тези тестове, под предната броня на тежкотоварните автомобили се появи експерименталната подножителна греда FUPS, която стана задължителна от 2003 г.

Image

Между другото, не само производителите измислят нестандартни тестове - автомобилните публикации също провеждат някои тестове. Нашето списание през 2004 г. разби по методологията EuroNCAP „топ десет“ с ремарке и багажник на покрива. За съжаление при такъв сблъсък екипажът беше почти обречен (ЗР, 2004, № 5).

Image

Духне на ъгъла

Безопасността на автомобилите се изживява не само „в челото“. Има не по-малко уязвими и опасни места, като страни. Интересни тестове се извършват в Центъра за сигурност на Volvo в Гьотеборг. Например кабриолетът С70, движещ се със скорост 25 км / ч, беше ударен от тежък XC90 встрани със скорост 50 км / ч. Съдейки по показанията на сензорите, пътниците в двете коли останаха живи. За специалистите това е най-доброто възнаграждение за старателна и старателна работа.

Image

Шведската тренировъчна площадка е изпълнена с много интересни неща. Например, въртящ се бустер катапулт ви позволява да бутате автомобили под всякакъв ъгъл - от 0 до 90 ° и да симулирате, помислете, за всеки сблъсък на пътя. Между другото, при сертификационните тестове специална количка удря „обекта” строго по средата, а при фабрични тестове те правят удари по предните и задните крила и вратите.

Според Американския институт на IIHS само 2% от автомобилните катастрофи завършват с преврат, но 40% (!) От тези, които загиват при такива аварии, умират. На първо място, автомобили от специална рискова група са подложени на такива тестове - кабриолети и офроуд превозни средства с висок център на тежестта. Методите за тестване са различни. Например, Volvo XC90 беше поставен върху количка, наклонена странично с 24 °. Той беше разпръснат до 56 км / ч и рязко обсаден с ускорение от 15 г, изпращайки колата в свободен полет. Страните и покривът се дъвчат, но пътниците са непокътнати.

ЗАБРАНА НА КРЪГА

Автомобилите бият не само при високи скорости. Да кажем, че изпращат камион с тегло 1 тон в задната броня със скорост от 15 до 45 км / ч с припокриване от 40%. Подобни тестове ясно показват колко е защитен резервоарът за газ и има ли заплаха за шийните прешлени на пътниците. В допълнение, почти цялата серия от челни и странични удари се повтаря, намалявайки скоростта до 4-15 км / ч. Така че можете да прецените разходите за ремонт след малки аварии.

Разбира се, те проверяват и седалките - облегалката и облегалката са натоварени на стойката. Упражнението се брои, ако столът е издържал натоварването от 89 кгс. Нашето списание направи подобна работа (ЗР, 2000, № 4). Строги тестове преминават и колани. Седалките са фиксирани на специална платформа, седнали и закрепват манекена. Ускорение, рязко спиране … Коланите преминаха - тестът премина.

Целта на допълнителните краш тестове, с които производителите са доволни, е да проверят безопасността и да идентифицират недостатъци в дизайна на модела. Експертите анализират филма (високоскоростните видеокамери щракват до 3000 кадъра в секунда), изследват изкривените детайли, внимателно изучават естеството на щетите, правят необходимите промени. И ако е вярно, че истината се ражда в спор, тогава плодът на тези изкуствени произшествия са безопасните автомобили.

Съвременните системи за сигурност и постоянното им усъвършенстване дават шанс да оцелеят дори при тежка авария. Тестовете за катастрофа, проведени от производителите, не само потвърждават безопасността на новите модели, но и помагат да се идентифицират недостатъци и грешки.

Привърженици на грабежа

При тестове, проведени по европейската програма EuroNCAP, новите модели преодоляват предния край с 40% припокриване в деформируема пречка със скорост 64 км / ч. Тогава страничен удар - 950-килограмова количка с смачкан елемент се блъска в автомобил със скорост 50 км / ч под ъгъл 90 °. Следващият етап - автомобилът е инсталиран на платформата и след като го е разпръснал до 29 км / ч, е бит в метален стълб с диаметър 254 мм, като се проверява защитата на главата по време на страничен удар. Предвиден е и специален тест за пешеходци - автомобил чука манекен със скорост 40 км / ч. Освен това от 2003 г. във всяка кола е монтирана детска седалка, препоръчана от производителя (по пътя те оценяват удобството на седалката и точността на инструкциите). Общата оценка на автомобила се състои от резултатите от тестове за безопасността на водача, възрастния пътник, детето и пешеходеца.