Anonim
Image

Баварски хотел

Image

Продажбите на четвъртото поколение седани BMW 3-та серия (фабрично обозначение E46) започват през 1998 г. Година по-късно моделната гама бе попълнена с купе с две врати и комби. По-късно баварците въведоха спортна модификация на M3 и кабриолет, изграден върху купе шаси. В същото време седаните и комбитата се сдобиха с трансмисия с задвижване на всички колела. И през 2001 г. седаните на три колела и комбито претърпяха лек ъпгрейд, заедно с три нови двигателя. По-голямата част от BMW 3-серията в следпродажбения пазар са седани. Ако обмисляте да закупите комби, препоръчваме да направите пробно шофиране. Факт е, че BMW 3 Touring е автомобил за създаване на изображения, който е по-подходящ за излети и превоз на спортна екипировка, отколкото за кацане от цялото семейство с домашни вещи в багажника за кацане на лятна вила. Под капака на баварския модел се намират редови 4- и 6-цилиндрови двигатели. Бензиновите двигатели са представени от „четворките” 1.8 (105 и 115 сили) и 2.0 (143 к.с.). След 2000 г. имаше три двигателя с шест цилиндъра: 2.2 (170 к.с.), 2.5 (192 к.с.) и 3.0 (231 к.с.). Отличните характеристики на турбодизелите 2.0 и 2.9 не са широко разпространени тук.

Пакет пакет

Image

Списъкът на стандартното оборудване включва ABS, бордови компютър, шест въздушни възглавници, 16-цолови колела, електрически прозорци и отоплени огледала, контрол на сцеплението и електронни системи против подхлъзване. Срещу допълнителна такса първият собственик може да поръча автоматична 5-степенна скоростна кутия, която се предлагаше за всички модификации на задвижването на три колела. Вариантите на BMW 3-серия постоянно се променят. В допълнение към основните на пазара, можете да намерите нивата на облицовка Lifestyle, Exclusive и Sport, те се отличават с разширен пакет от оборудване и по-богат завършек. Така че в интериора на Lifestyle се използва комбинация от кожа / плат, а версията Exclusive парадира с кожа и дървени вложки. Наличието на спортни предни седалки характеризира опцията Sport.

двигател

Image

На руския пазар дизеловите модификации на „трите рубли“ са рядкост, но те са открити. Причината за тяхната ниска популярност е сложно горивно оборудване (горивни помпи с високо налягане, инжекционни дюзи) и компресорна турбина, които са доста причудливи в нашите тежки условия, чийто ремонт води до средно $ 1500-2000. Газовите двигатели са много по-търсени в Русия. Под надзора на цивилизована служба те ще живеят дълго време. Задвижването на механизма за синхронизация е верижно, ресурсът надвишава 200 хиляди км. Препоръчва се смяна на маслото след 10 хиляди километра, въпреки че лампата за обслужване на маслото на арматурното табло също може да сигнализира 15–23 хиляди. Много от шофьорите, между другото, слушат "гласа" на колата и извършват поддръжка, напомняща компютър. Филтрите (с изключение на маслото) обикновено се сменят след 20 хил. Км, а свещите служат на 25-30 хиляди км.

Моторите на BMW, особено шестте, се страхуват от прегряване. Това може да се случи поради радиатор, запушен от мръсотия и пух, свеж антифриз или повреда на помпата, незапълнен навреме (на всеки две години). Пластмасовото му работно колело започва да се върти, оставяйки двигателя без циркулация на охлаждащата течност. Водна помпа е евтина - 90 долара, но много технологични центрове предпочитат неоригинална помпа във „металната“ компания Ruville за 45 долара. Термостатът е виновен и за прегряване на двигателя, ако водачите на пластмасовия амортисьор се откажат. Относно ремонта му няма как, целият термостат се променя за 85 долара.

Една от причините за нестабилната работа на двигателя е отлагането на отлагания върху дъното на буталото и пръстените поради неуспешен вентил за рециркулация на картера на картера. И топлинният баланс е нарушен, което също е изпълнено с прегряване. Подмяната на неуспешен клапан ще доведе до $ 230.

Мюнхенските двигатели не са безразлични към двигателното масло. Средната му консумация може да достигне до 500-800 грама на 1 хиляда километра. Инженерите на BMW предлагат просто да считат това за характеристика на двигателите.

шаси

Image

Скоростните кутии са надеждни и в добри ръце ще продължат дълго време. Вярно, любителите на шлифоването на асфалт могат да се изправят пред подмяната на съединители на автоматичната трансмисия, докато задната скоростна кутия също се износва интензивно. Ремонтът на кутиите ще изтегли поне 1200 долара. Във всеки случай, преградата е по-евтина от подмяната на автоматична трансмисия (5000-6 500 долара). Ако при стартиране и превключване на зъбни колела отдолу има глухи удари, еластичният карданов съединител (100 долара) трябва да е виновен. Обикновено това изисква актуализиране след 30-40 хиляди км. Трансмисионното масло в скоростната кутия и задната скоростна кутия е проектирано за целия живот на автомобила. Но нашите майстори препоръчват да се налива прясно през 50-60 хиляди км. Окачването на BMW 3-серия ще изисква намеса след 30 хиляди километра. Към този момент върховете на кормилните пръти обикновено са разхлабени, замяната на които ще дръпне с 90 долара. Самите чернови ще живеят малко по-дълго, а демонтирането и актуализирането им ще извади от джоба си вече 140 долара. Но това все още са цветя. Кормилната стойка продължава да се „отписва“ средно след две до три години работа. Това е най-проблемният възел, замяната му заедно с работата ще струва значителни 1450 долара.

Image

Сферичните сачми се актуализират в комплект с лостове след 50-60 хиляди км. В същото време ще трябва да поставят свежи предни амортисьори, задните да изминат десетина или две хиляди километра. Ненадежден елемент на шасито са прътите против преобръщане. Спокоен шофьор се отървава от износената част след 30-40 хиляди км, а небрежен мотоциклетист извършва подобна операция при всеки МОТ, съчетавайки го със смяна на двигателното масло. По принцип честотата на разклащане на окачването директно зависи от стила на шофиране, което е по-характерно за автомобилите BMW. Има достатъчно спирачни накладки за 20-30 хиляди км. Спирачните дискове трудно издържат на 50-60 хиляди км. Можете да спестите около 30%, като закупите качествена неоригинална немска компания Lemforder.

Почти като шестица

Image

В края на 2000 г. в продажба се появи второто поколение Audi A4, първо седан, а след шест месеца - комбито на Avant и стилен кабриолет. Модификацията Avant е традиционно популярна в Европа, където представлява около половината от продажбите. В Русия успехът на комби е по-скромен. Не отстъпвайте от кабриолета, който има прилично багажно отделение. Audi A4 е въоръжен с бензинови двигатели: с атмосферно пълнене 1.6 (102 к.с.), с турбо 1.8 (150, 163 и 190 к.с.) и 2.0 (131 и 150 к.с.). Има няколко V6 двигателя: 2.4 (170 к.с.) и 3.0 (220 к.с.). В гамата турбодизели има две 1.9-литрови „четворки“ с мощност 100 и 130 к.с., както и два V6 2.5 (163 и 180 к.с.).

Пакет пакет

Image

Оборудването на Audi A4 директно зависи от мощността на двигателя: колкото по-енергичен, толкова по-богат. Например базовият A4 1.6 и нискотарифната версия със 100-конски турбодизел се предлагат със стоманени джанти, по-мощните версии парадират с алуминиеви джанти. А квартетът с водещи агрегати (бензинови или дизелови V6) не е по-нисък в конфигурацията си от моделите от бизнес класа. Във всеки случай A4 има поне отделен климатичен контрол, шест въздушни възглавници (включително въздушни завеси), предни електрически прозорци, отопляеми огледала, отопляеми предни седалки, фабрично тонирани стъкла, ABS с електронно разпределение на спирачните оси, електронни системи за контрол на подхлъзване и сцепление, приличен уред, фарове за мъгла.

двигател

Image

За всички двигатели периодът на смяна на маслото в нашите условия е след 15 хиляди км. Бензиновите двигатели са надеждни. Вярно е, че бобините за запалване (по една за всеки цилиндър) могат да се провалят поради влага. Артикулът беше признат за фабричен дефект, производителят пое разходите за реанимация на запалителната система. Но собствениците на следгаранционни автомобили ще трябва да плащат 50 долара за макара и 30 долара за работа. Проблемът с 2-литров двигател със 131 конски сили е прекомерният апетит на масло. Това се дължи на погрешно инсталирани пръстени за компресиране с главата надолу; такъв недостатък в централата не беше толкова рядък. И при правилно сглобяване, много тънки пръстени се запушват със смола и сяра, съдържащи се в руското гориво, и легнат, което води до прекомерна консумация на масло …

Image

След дълъг цикъл трябва да се остави 1.8T бензинови двигатели да работят още една минута на празен ход, за да охладят лагерите на турбината. Има причина да инсталирате турбо таймер. На първите машини с такъв двигател често се лъже индикатор за нивото на маслото. Е, ако проблемът може да бъде решен чрез замяна на сондата с по-къса. Не може да се изключи, че ще трябва да смените контролния блок или панела с инструменти, всеки от които струва около 1100 долара. Официалните дилъри отстраниха проблема безплатно под гаранция. Няколко думи за турбодизелите на Audi. Високи въртящи моменти, тихи и икономични, те са много надеждни. Но само ако ги напълните с висококачествено дизелово гориво …

шаси

Image

Феновете на Quattro избират Audi A4 на всички колела. Трансмисията 4x4 е разработена от инженерите на Audi в продължение на много години и сега е малко вероятно някой да се усъмни в нейната надеждност. Системата quattro означава постоянно задвижване на всички колела с централен централен диференциал на Torsen. Няма коментари за работата му, както и за механичните 5- и 6-степенни скоростни кутии. Multitronic CVT за версии с предно задвижване с мотори от 130 к.с. често страда от „невроза“, проявяваща се в потрепването на колата. Причините могат да бъдат две: механична и електрическа. В първия случай е разработен пакет за съединител, който балансира работата на вариатора. През 2003 г. производителят коригира ситуацията, като променя материала на фрикционните съединители и увеличава броя им. По-често палава електроника. Дори свежите автомобили може да изискват преконфигуриране на програмата за управление на вариатора, което ще струва около 50 долара при дилърска услуга. С пробег от 60–70 хиляди километра не се изключват изненади от предното окачване - долните сачмени лагери започват да чукат. Те ще трябва да бъдат сменени в комплект с алуминиеви лостове (директни и S-образни). Оригиналните струват съответно 206 долара и 214 долара. Многобройните твърдения за тяхното качество в първата „четворка“ подтикнаха компанията да замени доставчиците, след което надеждността на шасито се увеличи. Това е може би единственият проблемен възел. Дори подпорите и втулките на анти-ролките се грижат за 80 хиляди км. Предните и задните амортисьори преодоляват крайъгълен камък от 100 хиляди км.

Предните и задните накладки се променят съответно след 20 и 30 хиляди км. Стилът на шофиране, разбира се, ще направи свои корекции в тези условия.

Image

На гърба на дори най-старите екземпляри е трудно да се открият огнища на окисляване на метали, ръжните петна са признак на коли, които са били повредени и реконструирани по импровизиран начин.

Звездно потомство

Image

Седаните с индекс W203 намериха първите купувачи през 2000 година. Година по-късно започнаха продажбите на комби и хечбек с 3 врати. През 2004 г. колата беше рестайлирана - броните, решетката на радиатора бяха сменени, а фаровете бяха „просветлени“. Седаните на Mercedes-Benz са най-популярните в Русия, но комбито е също търсено от сънародници. Линията на покрива, която се спуска към кърмата и скосената задна врата, е по-вероятно свързана с бързо движещия се хечбек с 5 врати. Обхватът на двигателите е голям. Бензиновата гама включва 2.0 двигателя (129 к.с. и аналогов компресор с мощност 163 к.с.), чифт 1.8 компресорни двигателя (143 и 163 к.с.), два V6 - 2.6 (170 к.с.) и 3.2 (224 к.с.), както и 3.2-литрова „шест“ версия на AMG (354 к.с.). В линията турбодизели, двигатели 2.1 (116 и 143 к.с.) и 2.7 (170 к.с.).

Пакет пакет

Image

Основната версия на Classic включва ABS с разпределение на спирачната сила, динамична система за стабилизиране, имобилайзер, електрически прозорци, отоплени огледала, фарове за мъгла. В кабината - дървени вложки. Елегантността е по-шикозна: хромирани външни части, лети джанти, кожена тапицерия на някои интериорни елементи. А пакетът Avantgarde придава на C-класа спортен вкус: гуми с нисък профил, вътрешна облицовка от алуминий или въглеродни влакна … В стандартната версия всички версии се предлагат с 6-степенна ръчна скоростна кутия и ако двигателят върне повече от 200 к.с. - с 5-степенна "автоматика".

двигатели

Image

Всички двигатели на Mercedes имат дълготрайна верига с две редове в задвижващия механизъм - допълнителна стотинка към съкровищницата на надеждността. Маслото в бензиновите двигатели трябва да бъде заменено след 15-20 хиляди км. Моторите го консумират активно - и на първо място 6-цилиндровата серия M112 (2, 6 - 170 к.с. и 3, 2 - 218 к.с.). Това е в реда на нещата. Много проблеми на "шестиците" доставят свещи, две на цилиндър. Скъпите свещи с платинени електроди бързо се провалят, понякога след 5-10 хиляди км. Вярно е, че без никакви последствия е възможно да се инсталират обичайните, при 5-8 долара на акция. 1, 8-литровите двигатели с компресор реагират остро на замърсяването на въздушния филтър - мързеливо набира скорост и драстично губи мощност. Когато купувате автомобил, можете да грешите с този „дефект“ и да спечелите обратно малка отстъпка от продавача.

Напоследък все повече фенове в Русия намират версии за турбодизели. Дори официално доставихме Mercedes-Benz C 220 CDI със 143 конски сили. Изисканият двигател изисква квалифицирано обслужване и качествено гориво. Пренебрегването на тези условия може да доведе до скъпи ремонти на горивна помпа или турбокомпресор с високо налягане. Същото важи и за модификацията със 116 конски сили и 5-цилиндровия 2, 7 двигател.

шаси

Ръчната и автоматичната трансмисия няма да създадат проблеми, както и 4Matic трансмисия на всички колела. Разбира се, при нормална употреба и в съответствие с правилата за обслужване. По фирмени стандарти маслото в скоростната кутия и задната скоростна кутия не променя целия експлоатационен живот, но при нас тази процедура е желателна след 60 хил. Км.

Image

При окачването на Mercedes-Benz S-Klasse в 203-та кутия, за по-добро управление и по-ниски неразтегнати маси, започнаха да се използват алуминиеви лостове с подрамки, направени от същия материал. Дизайнът е прогресивен, но включва подмяна на предните сферични фуги заедно с лостове. Актуализиране на предните накладки на спирачките ще е необходимо след 20-30 хиляди км. Две подложки за замяна издържат спирачни дискове, чийто залез ще достигне 40-50 хиляди км. В същия завой задните спирачни накладки и предните стойки на стабилизатора ще се заявят.

Image