През март 2006 г. в сила влязоха изменения в Европейската конвенция за движение по пътищата от 1968 г. Това означава, че скоро пътната полиция на Русия ще промени класификацията на превозните средства и в допълнение към съществуващите пет категории водачи ще въведе и подкатегории. Заедно с обикновените автомобили в Русия, новите превозни средства могат да се появяват на пълни основания - не се нуждаят от шофьорска книжка, за да ги управляват.
SAN PERM
Името Liigier принадлежи на знаменития френски мотоциклетист и състезател, шампионът на Франция в мотоциклетните състезания през 1959 и 1960 г., създателят и собственик на отбора, който се бори за титлата в световното първенство на Формула 1 от 1976 до 1996 година. Гай Лиджиер започна бизнес през 1971 г. и започна, разбира се, със спортни автомобили. През 1974 г. Citroen му поверява сглобяването на SM модела. И през 1980 г. се появява първата „обезверена“„Лига“.
Идеята за такива коли беше проста, обяснява Жан-Ив Лакосте, ръководител на пресслужбата на компанията. Възрастните хора (предимно жители на селските райони), които често закъсняват да учат в шофьорските училища, се нуждаеха от по-удобно транспортно средство от мотопед. Колата, макар и малка и бавна, е по-безопасна, по-лесна за шофиране и предпазва от лошо време. Нещата тръгнаха. Ъгловата кутия от 1980 г. с плъзгащи се странични прозорци е заменена седем години по-късно от по-привлекателна машина. През 1996 г. се отварят пазарите на други европейски страни, което позволява домакинството на такива машини. Днес Lizhier продава 70% от продукцията си в чужбина! Превозните средства постоянно се подобряват и сега практически не се различават от автомобилите. Едно нещо остава непроменено - теглото на машината и ограниченията в мощността и скоростта. За категорията „обезличени“това е 350 кг, 4 кВт / 5, 4 к.с. и 45 км / ч, с правата на категория В1 (четириколесен) - 400 кг, 15 кВт / 20 к.с. и 60 км / ч. Днес Ligier е вторият по големина производител на превозни средства във Франция, за които не се изисква шофьорска книжка.
„Сан Перм“, както казват французите.
ОБЕКТИВНА РЕАЛНОСТ
В продължение на седем години Lizhier увеличава годишната си продукция от 1, 5 на 7, 5 хиляди бройки. Трудно и скъпо е да се получи шофьорска книжка във Франция и е лесно да се разделиш с нея. Строги мерки срещу нарушителите, въвеждане на наказателни точки през 2004 г., широкото инсталиране на радари засягат. Миналата година 67 хиляди души загубиха правата си! Така се оказва, че над 150 хиляди автомобила в Сан Перм сега обикалят във Франция. И в цяла Европа техният „запас“нараства с 30 хиляди годишно. Но струва ли ви да окачите стигмата „превозно средство на натрапника?“
Градските младежи от доста заможни семейства проявяват все по-голям интерес към такива автомобили (безценните хора са скъпи - от 10 до 13 хиляди евро, защото това са конструктивно и технологично истински автомобили, които успяват да го направят изключително лек).
„Възрастните, родени преди 1 януари 1988 г., изобщо не са длъжни да управляват колите си“, гордо отбелязва мосю Лакост. - Шестнадесетгодишни деца се нуждаят от шофьорска книжка за лек мотоциклет, тоест мотопед (BSR, Bevet de Securite Rutiere - свидетелство за познаване на безопасността по пътищата - издаден след завършване на гимназия), или права B1, получени в шофьорско училище за по-тежка техника.
Тоест авторите (бидейки, уви, много по-възрастни от 16 години) в момента могат да отидат при търговски агент. Преди да продаде четириколка и да ни пусне на път, той трябва да оцени уменията си (и няма да е трудно да ги придобие - но повече за това по-долу) и да поеме известна отговорност. О да, все още има задължителна застраховка … И ограничението: нискоскоростната "лига" се поръчва по магистралите.
Според статистиката коефициентът на произшествия на автомобили без права е несравнимо по-малък, отколкото във всяка друга категория. Между другото, те преминават хомологация почти като класическите автомобили, включително и тестовете за крах на предния край!
НАПРАВЕТЕ ТОВА АВТО
След обиколка на фабриките на Ligier в град Абрест, където алуминиевите рамки са обградени с пластмасови панели, спирачки, двигатели, седалки (най-новите технологии и материали), е време да се повозите. Успяхме да караме „лека“версия на „XTU“с дизелов двигател (2 цилиндъра, 5.4 к.с.) и „тежка“с бензинов двигател с мощност от двадесет конски сили.
Вътре автомобилите са изненадващо просторни; зад двойната кабина е много голямо багажно отделение. Въпреки че пластмасовите врати изглеждат доста солидни, те се затварят с лекомислена лекота. Седалката на водача се регулира надлъжно и от облегалката: вие се чувствате удобно. Теглото на автомобила ограничава оборудването: дори въздушните възглавници бяха изоставени. Скоростният лост има само три позиции: "напред", "неутрално" и "назад" - вариаторът изпълнява ролята на кутията.
Стартирането на двигателя с обичайния бутон не създава проблеми. Самият двигател е доста шумен и предава всичките си вибрации на тялото на машината. Това важи особено за дизеловия двигател с 5 конски сили. Междувременно си струва да започнете и вибрациите се намаляват. Обясниха ни, че автомобилите все още не са прокарани и след първите сто километра шумът и вибрациите обикновено отшумяват. Междувременно пътуване в безмощен автомобил може да се разглежда като предупреждение за загуба на шофьорска книжка. До края на тази година обаче, Lizier обещават нов „удобен“мотор.
Необходимо е да се окаже натиск върху газ доста силно. Дигиталният скоростомер на дизеловата ни кутия стои на "45" - безполезно е да просим дори километър. Бензиновата версия може да премине по-бързо.
Спирачната система няма усилвател, ABS също не е в състояние. Невъзможно е да теглите малко автомобила по никакъв начин, в противен случай той ще влезе в "законната" зона. Но такива сложни системи не се изискват - скоростите са ниски. Дисковите спирачки „хващат“рязко и леката кола се изправя. Разходът на гориво от 3-5 литра на 100 км е отличен показател за градска кола. Плюс удобството за паркиране. И сега сте готови да затворите очи на нискоскоростния и шумен мотор и да отидете … не, не до Париж, а до съседна Виши - към водите, после към магазина, после вкъщи.
ВМЕСТЕТЕ НА СЛЕДНА ДУМА
Връщайки се от френския Абраст, където наред с Лизиерските работилници строителството на нови сгради беше еднакво по площ, ние се запитахме: може ли четириколесни велосипеди да вкоренят в Русия, ако нормативната уредба го позволява?
Уви, те не намериха категоричен отговор на него. Всъщност е трудно да си представим реакцията на нашия шофьор, да речем, на Градината на пръстена или друга московска магистрала, тъкаща дори при предписаните 60 км / ч. Ако няма задръствания, те го "осветяват" добре за сто. Оказва се, че докато ние сами не се научим да спазваме правилата, „обезправените“машини само ще се намесват.
Но в по-малко лудите градове и градове на Русия „сан перм“може дори много добре да се изправи пред съда и да даде на младите хора, пенсионерите и всеки, който желае, напълно законна свобода на движение при благоприятни условия. И тогава инженерите Ligier ще трябва да помислят за „руския пакет“. Ние обаче не бягахме толкова далеч в разговор с тях! Може би следващия път?
Автомобилите „без права“, като Ligier X-too, заели ниша между скутер и пълноценна кола, имат пълно право да живеят в градски блокове и по местни магистрали. След около пет години ще отидем в супермаркета, като вземем със себе си само кредитна карта.
Жан-Ив Лакост, директор „Маркетинг и комуникации“, Льеж
Ако човек по възрастови ограничения не може да има шофьорска книжка или е лишен от тях за систематично нарушение на правилата, той може да се прехвърли на нашите автомобили в лека версия. В сериозни случаи, когато дело за лишаване от права се разглежда в съда, съдия може да забрани шофирането на всяко превозно средство, включително Сан Перм.
Основната идея на Ligier обаче не е да помага на извършителите, а да привлече млади хора на наша страна, за които нашите автомобили трябва да се превърнат в безопасна алтернатива на мотоциклети. Статистиката на произшествията с тях във Франция е много тъжна, но най-сериозните последици падат върху дела на младите мотоциклетисти от 16 до 22 години. Ние разработваме специални продукти за тази категория млади хора, като този модел Bee Up.