Модата, включително автомобилната, не предполага никаква обосновка за нейната уместност. Модно - и това е достатъчно! Въпреки това „безпочвеността“на модата изобщо не спира да печели пари от нея. И за да може ручейката с монети да е пълна с модерност, е необходимо правилно да се формира търсенето.
Като се има предвид, че „всички изучихме малко… и някак…“, това не е трудно. Под наем, клиентела на полето на чудесата всеки ден все повече и повече.
Дебатът за ползите от магнитните дистанционери за карбуратори, бензинови озонатори, спирачна течност в фаровете отшумя, когато дойде ново нещастие, сега напредналите автомобилисти надуват гумите с азот. Днес тази услуга ще се предлага в уважавани автомобилни услуги и в крайпътни гуми. И за да няма съмнение в ползите от замяната на свободния въздух с "марков" азот, ще бъдат дадени много научни аргументи.
„Страната“може да варира, но основните принципи на азотната пропаганда са непроменени. Нека ги разгледаме по-отблизо и в същото време се опитаме да разберем тази „газова динамика“. Но първо, опреснете темата на разговора. Въздухът е смес от газове, в която приблизително 78% азот и 21% кислород. Останалите примеси с оглед на дребността на тяхното съдържание могат да бъдат пренебрегвани. Съответно няма молекули на въздуха, както има например молекулите на бирата. Технически азот от бутилки - същата смес от газове, само азотът в него е 95%.
И така, как новаторите за гуми пленяват сърцата ни?
АРГУМЕНТИ И ФАКТИ
1. Подобряване на стабилността на налягането в гумите. Коефициентът на топлинно разширение на азота е много по-нисък от този на въздуха, така че нагряването на гумата или охлаждането й почти не влияе на налягането в нея. Вариант: азотът е идеален газ, следователно, за разлика от въздуха, той изобщо не се разширява.
Спомнете си училище, клас, вероятно десети. Твърдението за „стабилност“, независимост на налягането на газ от температура в затворен обем, противоречи на законите на Чарлз (p / t = const - съотношение налягане към температура - константа) и Gay-Lussac (коефициентът на разширяване на обема на всички газове е един и същ). Тоест разговорът, че поведението на азота при промяна на температурата е донякъде различно от поведението на въздуха, е псевдо лъжи, които са предназначени за плътен двойник. За да бъдем напълно точни, разликата в коефициента на разширение на обема е 0, 0001, което по отношение на промяната в налягането в гумите ще даде 0, 00025 атм. Случва ли ви се да имате такъв точен манометър? Между другото, всичко това е известно на науката повече от 200 години. Който не вярва, нека се убеди като изпомпва едното колело с въздух, а другото с азот: потапяйки ги във вряща вода и в ледена дупка, наслаждавайте се на „стабилното“налягане.
2. Молекулите на азота са по-големи от молекулите на кислорода, така че азотът прониква през микропорите на каучук по-бавно и гумата губи налягане много по-бавно. Вариант: гума, надута с азот, изобщо не изпуска въздух.
Всъщност размерът на азотната молекула е 0, 364 nm, а този на кислорода е 0, 346 nm (1 nm = 1, 10–9 m). Само вие не можете да уловите тази разлика с манометър. Ако гумата не е пълна с дупки, тя поддържа налягане в продължение на години, а ако я кърви, тогава по-скоро през ставата на гумата и джантата или клапана. Напукан от старостта се издухва пред очите ни, каквото и да го изпомпваш. Също така, ако целият кислород изтича през гумата, какво ще остане там? Точно така - почти чист азот.
Може би трикът е, че азотните молекули "запушват" порите и не изпускат другите? Но в края на краищата в газа, който предлагат въздушните продавачи, има само 17% повече азот, отколкото в свободния въздух.
3. Намаляване на вероятността от експлозия на гума. Азотът е инертен газ, който не поддържа изгарянето. Вариант: липса на загряване на гумата при високи скорости, тъй като няма кислород, което е условие за изгаряне (!).
Първо отделяме мухите от котлите. Азотът, спомням си, е елемент от петата група на периодичната таблица, а инертните газове - в осма. Това обаче не е толкова важно за нас. Гумата не избухва, а се спуква: звукът, който чуваме, е скокът на налягането, причинен от ударната вълна, когато гумата се спука. Обосновката на тезата може да бъде само, че в случай на пожар в автомобила, когато колелата започнат да „стрелят“, ще има малко по-малко дим. По-лесно ли е това?
Между другото, здравата пътническа гума може да издържи около 9 атм. За да може да се спука от налягане, колелото ще трябва да се нагрява далеч над 1000 ° C. Дори стоманен диск, да не говорим за алуминий, би се стопил дотогава.
4. Икономия на гориво. Колелото, напомпано с азот, е по-леко от надутото с въздух колело. Следователно натоварването на окачването се намалява и разходът на гориво значително намалява.
На пръв поглед - железен спор! Ако азотът е по-лек от въздуха, тогава колело с азот ще даде печалба в масата. Сега нека да изчислим колко е голяма.
Масата на кубичен метър въздух, в който 78% азот е 1, 29 кг, чист азот е 1, 25 кг. Вземете общо колело с гума 165 / 70R13 и преценете масата на газ в него. Обем - около 20 литра, свръхналягане - 2 kgf / cm2, тоест три обеми или 60 литра газ в гумата. И така, азотът в колелото ще бъде 0, 0750 кг, а във въздуха - 0, 0774 кг. Нетна печалба - 2, 4 грама! Или като процент от масата на колелото (нека тежи 12 кг) - 0, 02%. Ами на какви фармацевтични везни, за да уловим разликата? Е, и тъй като предимството в масата е раздуто, останалите предимства на азота, произтичащи от масата, са също толкова „значителни“.
5. Предотвратяване на стареенето на гумите и корозия на диска, тъй като в азота липсва влага, масло, прах - частици, които намаляват издръжливостта на колелата (потвърдено от тестове от Bridgestone, Michelin, Continental).
Е, първо, ако сте толкова щателни, че затруднявате изпомпването на чист въздух в гумите, като оборудвате компресора с филтър и десикант? И второ, много по-разрушителни фактори действат върху гумата отвън: там освен кислород има ултравиолетово лъчение от слънцето, противозаледяващи реагенти, битум и Бог знае какви гадни неща се срещат в изобилие по пътищата. Да, а колелото ръжда главно отвън.
Може би чрез инжектиране на азот ще предпазим трупа на гумите от окисляване? Трудно е да се повярва. Първо, той е сигурно скрит в дебелината на гумата и не влиза в контакт с въздух, и второ, самите проводници са покрити с месинг за по-добро сцепление и просто не ръждясват.
И накрая, шестият аргумент на продавачите на въздух.
6. Увеличете сцеплените гуми. В сравнение с въздуха (който обикновено е силно повлиян от промените в температурата и налягането), азотът е по-стабилен.
Просто не знам как да коментирам този лозунг. На каквато и страна да погледнете, няма тема да се говори. Сцеплението на гумите с пътя се определя от свойствата на гумата на протектора, конструкцията на гумите, разпределението на напрежението в контактната лепенка, състоянието на покритието и накрая. И тези параметри не ги интересува какъв вид газ в гумата. Макар и най-благородното!
Друго нещо е, че другите продавачи умишлено подценяват „азотните“гуми, така че клиентът „да усети разликата“. И добавят: „Не е нужно да проверявате налягането, но не можете да изпомпвате въздух!“