снимка от Дмитрий ТЮРИН
2004 г. | 249 smz двигател | Сухо тегло 97 кг | Прогнозна цена от 160 000 рубли.
Фактът, че на мотоциклети на други марки вече се настройва, австрийците все още разполагат със складова техника. Тук имате както WP окачвания, Brembo спирачки, така и волан на Renthals „Аватар на състезателните технологии“- това е за него. Лозунгът, под който се произвеждат, е най-обширен за тези мотори: Ready to Race - готов за състезание.
„Австриецът“, който попадна на моя тест, беше тънък и прилепнал, сякаш умишлено се открояваше между идентичните, като маточни близнаци, японски кръстове - той беше като електрическа крушка в снасянето на яйца на костенурки. Но на какво му харесва той, представител на кохортата на шампионите по мотоциклети?
П ритник - и двигателят шумолеше оглушително. „Макар и двутактов, но звукът е чистокръвен“, разви се в главата ми. Тук е инсталиран комплект за настройка на изпускателни газове HGS - той добави обичайната треска на басовата машина, работеща на границата на шевна машина, и на двигателя - мощност. Освен това се „играе“от стандартния клапан за клапа V-Force и въздушен филтър Twin Air с повишена пропускливост.
Включвам предавката. Но лапата има изключително кратък ход - това е, което трябва да прави състезателният автомобил. Пуснах съединителя (той е хидравличен, течността циркулира през подсиления маркуч и следователно е изключително мека и информативна), аз се прехвърлям от първия до четвъртия. Е, кога този оранжев започва да се опитва да излезе извън контрол? Поне един час, с упоритостта на маниак, се опитах да накарам KTM да рита и да демонстрирам очакваната пъргавина, докато не разбрах: невероятно координираната работа на всички възли, абсолютната предсказуемост на неговите действия във всяка ситуация и невероятната отзивчивост към движението на всеки пилот са неговите козове. „Играчът“от австрийския Матингхофен е толкова силен, че смело отваря картите.
Мотоциклетът не е бил оборудван с изкуствен интелект, но изглежда, че той "помага" на пилота - много по-често "прощава" грешки в контрола, отколкото конкуриращите се шофьори в страната. Въпросът е добре обмислен (бих казал, перфектен) бягащ механизъм. Това е комбинация от твърда рамка и окачвания за дълги пътувания, които са чувствителни към „проследяване“на грапавостта на пистата. Той не кръщава "червените" на завои, разрушаването на колелата е лесно да се предвиди (предупредено означава въоръжено) и да предприеме превантивни мерки. За щастие устройството тежи само 97 кг * Не бих искал тези оценки да се възприемат като препоръки за начинаещ. KTM 250SX категорично не отговаря на ролята на първия мотоциклет в биографията! Тежестта на реакциите му и експлозивният темперамент на начинаещ само ще плашат. Той ще даде на опитен пилот мълниеносен отговор на командите му и по този начин ще помогне да се съсредоточи върху тактиката за преминаване на всеки участък от маршрута, без да се разсейва от очакването на интригите на „желязото“. На колелото му абсолютно не ти пука какво има под колелата: пясък, течна кал или въздух.
На моят мотоциклет окачванията са "неклентирани" до максимум. Ще кажа специално за гърба. Впечатляващият амортисьор не е просто еластичен елемент: в допълнение към всичко останало, той замества трудоемката традиционна система за лостове. Ярки глави от WP компанията излязоха с „хитър лосион“, а на мотоциклети KTM системата се нарича PDS. Дизайнът му е лесен за гениалност: два амортисьорни бутала бяха инсталирани на запаса на аморт вместо едно. Напречните сечения на дупките им са различни. Тайната е в промяната на степента на затихване в конусната игла: тя променя зоната на потока на централния отвор на едно от буталата, почти блокирайки го, когато окачването е близо до критично.